小鵬新車P7+，把馬斯克干「無語」了！

年初，何小鵬在內部信中提出了小鵬汽車今年的業績目標，明確指出年銷量300萬輛是一個汽車行業能否躋身前列的準入門檻。為此，小鵬將推出更多的新車、投入更多的人力和研發預算。

迄今為止，小鵬汽車今年的新動作其實並不多，主要是推出了全新純電動MPV小鵬X9，並發佈了MONA系列首款車型M03。左手衝高端市場，右手抓親民市場，其他方面就是針對智能座艙和智能駕駛的持續提升。但平心而論，小鵬X9的價格已經確定了不太可能走量，MONA M03走親民路線，但10萬級市場早已是各大車企的兵家必爭之地，因此僅僅推出這兩款產品，對小鵬汽車來說是遠遠不夠。

今年六月，何小鵬動作頻頻，先是在社交平台表示「Mark（記錄）今天：凝心聚力，大事將成」，隨後赴美體驗特斯拉FSD，似乎暗示了小鵬汽車在智能駕駛技術方面的革新。根據外媒CnEVPost的最新報導，小鵬汽車在今年第四季度推出的全新車型F57將會用上全新智駕方案，並表示其他中國新能源車企會在未來12-16個月內跟進。

對此，一直支持「純視覺方案」的特斯拉創始人馬斯克在社交平台上評論了「…」。這個省略號看似沒有太多的信息量，但結合馬斯克曾評論「中國汽車製造商（應該特指小鵬）最有競爭力」來看，馬斯克或許已經感受到這家來自東方的新能源車企的技術威脅。

小鵬新車，有備而來

作為最新智駕技術的載體，小鵬汽車全新車型F57的討論熱度自然水漲船高。面對馬斯克的「三個點」，何小鵬也用簡單的「三點」來表明全新車型F57的信息：P7+、5米+和技術+。

綜合三個信息我們不難得出，全新車型的正式命名為小鵬P7+，定位比小鵬P7i更高，而且還會用上品牌最新的技術。雖然暫不能瞭解新車會用上哪些技術，但小鵬的全新智駕方案無疑會在小鵬P7+上首次搭載。更重要的一點是，官圖中的小鵬P7+並沒有搭載激光雷達，換句話說小鵬P7+很有可能會用上類似特斯拉的純視覺高階輔助駕駛解決方案。怪不得馬斯克會用「…」來評論了，這就是競爭對手來了。

早在今年5月份的財報電話會議中，小鵬就表示在今年第四季度將交付一款全新B級純電動轎車，而且是首款實現技術成本降低25%目標的車型。

小鵬汽車是激光雷達車規化的引路人。其實在智駕技術開始萌芽的階段，已經有車企發現激光雷達的優勢，但奈何價格高昂且對算力要求較高，佔據了不少成本和研發預算。在這樣的前提下，本身就打智駕牌的小鵬汽車，在硬件方面的投入要比其他新勢力更大膽，推出了全球首款量產激光雷達的智能汽車小鵬P5，後來才有其他車企跟進。

車載激光雷達已經發展多年，技術也經過了數次升級迭代，成本也得到下降，單顆激光雷達的售價從2019年的至少兩萬美金，到現在的幾百美金。小通留意到，在零跑汽車公佈的品牌計劃中，明年將會量產10萬元價位的A系列車型，而且還能夠為其配備激光雷達和高階智駕，可見激光雷達的成本關已經被逐步攻克。

但是，即便激光雷達的硬件成本在下降，小鵬汽車等到時機成熟之後，毅然決然投入到「純視覺方案」的智駕陣營中，可見硬件成本還是大於算力成本。而且有一個細節是，小鵬旗下的高階智駕車型都是將激光雷達放置在前格柵兩側，相比其他將激光雷達放置在車頂的設計方案，小鵬汽車旗下每款車型都要承擔多一份激光雷達的硬件成本。當小鵬汽車砍掉激光雷達之後，硬件成本的下降會比其他車企更明顯，就更容易實現成本降低25%的目標。

對於小鵬的最新智駕技術，小通認為其端到端大模型下的智駕會是其主要亮點。不少車企採用的智駕方案是佔用網絡或者是BEV+Transformer，而小鵬汽車實現了由XNet（識別）+XPlanner（控制）+XBrain（學習）三者構成的端到端AI大模型量產上車。迄今為止，車企暫未將智駕體系完全將給AI，這無疑是小鵬最新智駕技術的底層優勢。

高性價比，超越小米？

根據何小鵬透露的三點信息，小通也大致瞭解到小鵬P7+的產品調性。參考小鵬P7i，小鵬P7+的車身尺寸更長，將會成為品牌的全新旗艦轎車，除了用上最新的智駕技術之外，其設計也更為大膽。

具體來看，前大燈的燈腔元素會設計得更加精緻，尾部採用溜背式設計，轎廂部分進行了後移，結合其超過5米的車長，小鵬P7+的車內空間大概率會比小鵬P7i更出色，另外末端上揚的小鴨尾造型和尾燈造型確實要比小鵬P7i更特別。

從市場角度分析，車長超過5米的小鵬P7+將進入中大型純電動轎車市場競爭，而這一細分市場的競爭對手都不弱，小米SU7、極氪001、智己L6、智界S7等並非等閑之輩。

理論上來說，定位比小鵬P7i更高的小鵬P7+，在價格方面自然會比小鵬P7i更高。但按照首款實現技術成本降低25%目標來看，相比競爭對手，砍掉激光雷達之後的小鵬P7+在價格方面有了更多的價格下探空間。小通大膽猜測小鵬P7+的售價會與小鵬P7i相近，起售價大概率就在20萬元出頭，甚至有可能下探到20萬元以內。

當然，這樣的定價對小鵬P7i會有一定的衝擊，畢竟在同價位下，更多消費者會傾向於選擇空間更大的小鵬P7+。為此，新款小鵬P7i無疑會採用小鵬P7+的最新技術，激光雷達也會去掉，屆時新款小鵬P7i的價格極有可能會更低，與同級別的極氪007、特斯拉Model 3競爭也更有性價比優勢。

歸根到底，還是要看小鵬如何規劃未來的產品線，P7+正式發佈之後，或許P7i也會有對應的價格調整，甚至進入到15萬元~20萬元的區間內。小通認為，只有這樣佈局產品才能讓小鵬轎車的性價比得以完全發揮，小鵬才能在B級車的市場區間內取得一定的競爭優勢。

後來居上，仍有機會

結合小鵬G6和新款小鵬G9那不斷調整的指導價，我們不難猜出當下小鵬汽車的心思：需要更高的銷量數據來證明自己。而回過來看，何小鵬敢在今年年初放出「300萬銷量只是門檻」這樣的豪言壯語，為了避免「兩頭堵」，在產品佈局上更加激進也不難預料。

在接連佈局MONA M03和小鵬P7+之後，小鵬的產品矩陣的確得到了極大豐富，更重要的是補全了當下轎車產品線的短板，而G6和G9仍有一戰之力，小鵬在2025年的銷售情況應該會有較大好轉。

前幾年，新勢力品牌並不願意走主流市場，畢竟自己的品牌影響力不夠強，而且主流市場有太多傳統車企佈局，只能通過走高端路線、智能化路線打出差異化優勢。然而，新能源車市已經從增量市場往存量市場轉換，主流市場是新勢力必須面對的一關，因此除了小鵬之外，蔚來也推出了面向家庭用戶的樂道品牌，零跑汽車依靠價格親民的產品，順利擠進新勢力月銷量榜的前五名，而且增長形勢並不減。