跑到泰國去，中國車企依然得面對比亞迪的「追殺」

最近一段時間，咱們的民族之光BYD不是密集搞了一連串進軍海外市場的動態嘛，矽基君就有些好奇，國外買了比亞迪的車主們對這車到底評價如何。

然後，咱就在泰國貼吧上看到了一篇帖子，是一位比亞迪A湯臣O3（元Plus海外版）車主分享了自己的用車心得：空間寬敞，坐五個人也不擁擠，用車成本較低，但有一個難以啟齒的小問題——

電池包可能會被老鼠盯上。

咱又多翻了幾頁，發現這還不是個例，「抽水」比亞迪電池包被老鼠啃壞的大有人在。

啃過電池包的老鼠，泰國人還吃嗎？

再說了，這老鼠怎麼專盯著比亞迪咬，建議嚴查。

這事是真是假咱也不知道，但泰國朋友對比亞迪肯定是偏愛的，2023年，泰國純電動車銷量為74433輛，光比亞迪就賣了30662輛，到了第二名的哪吒，就只有12777輛了。

但這難不倒剛提交招股書的哪吒，在其招股書中赫然寫著：2023年東南亞市場，僅生產新能源乘用車的企業中銷量排名第1位。

在「誰是第一名」這個問題上，中國車企向來不含糊，即便月銷百來台，加個「50萬以上豪華電動車」的定語，BBA都得繞道走。

有的車企乾脆自己造句「以超XX萬指導價位列成熟車企中國品牌第一位」。

成熟車企的意思是新勢力免進，中國品牌說的是你大眾、豐田賣得再好也是合資，屬於名單之外。

總之，定語文化是中國電動汽車行業不可忽視的一塊瑰寶。

還是哪吒招股書，裡面有一句「AYA系列在東南亞小型純電動車中銷量排名第一」。

這話倒也沒錯，畢竟比亞迪A湯臣O 3嚴格來說叫緊湊型SUV，哪吒AYA則定位於小型SUV。

都TM賴比亞迪，不然哪需要造這麼多詞？

中國車企出海多是利用本土成熟供應鏈降維打擊海外市場，同時也能規避過於內卷的中國價格戰，哪知道，殺到泰國去，還是那張老面孔。

比亞迪：「hey bro，又見面了」。

當下全球各個國家新能源市場，幾乎都在上演這種「比亞迪追殺劇」。

拿東南亞電動汽車市場的風向標泰國來說。

雖然印尼是東南亞最大的汽車市場，但在電動化這塊，泰國才是走在前面的那個，去年印尼的純電動車銷量為17057輛，泰國則達到了74433輛。

排名前三的品牌分別是比亞迪30662輛，哪吒12777輛，名爵11995輛，三家中國品牌份額合計約74.5%。

正如比亞迪自己宣傳的那樣，泰國每賣出三輛純電動車，就有一輛是比亞迪。

這也是哪吒非要在銷量成績前加個定語的原因所在，畢竟比亞迪所到之處，只有第一和其他。今年前5個月，比亞迪還分別拿下了馬來西亞、以色列電動汽車市場的銷冠。

中國汽車品牌紛紛出海泰國，一方面是因為國內市場內卷嚴重，利潤空間遭到嚴重擠壓，相比之下，泰國電動車市場還是一片藍海，有著更多增長機會；

另一方面，泰國作為「東南亞的底特律」，若拿下這塊市場便可將汽車業務輻射至整個東南亞，可謂一舉多得。

根據中國電動汽車百人會報告，泰國是東南亞汽車產量最高的國家，也是第二大汽車消費市場，汽車產業鏈相對完善，擁有18家汽車製造商和700多家一級零配件供應商。

加上這兩年中國動力電池公司積極推進泰國建廠項目，無疑給當地電動汽車的發展按下加速鍵。

而且對泰國消費者來說，入手一輛電動車，可以獲得高達10萬泰銖（約合人民幣2萬元）的購車補貼。當市場、產業和政策的東風都已具備，差的只剩玩家登場。

去年11月，哪吒曼穀工廠正式投產V-II（AYA），到今年3月實現規模生產，緊接著6月份哪吒便送上本地化生產的福利：降價5萬泰銖，現售價合人民幣10.01萬-11.02萬元。

哪吒AYA國內售價是6.58萬-8.08萬元，相較之下仍有3萬左右的溢價。

只是不知道在比亞迪的統治區里，哪吒的價格還能挺多久。

最近比亞迪泰國工廠竣工，拋出了最高30萬泰銖的降價活動，A湯臣O3（國內叫元PLUS）現售價低至人民幣16.05萬-19.27萬元，國內則11.98萬元起。

如果按照當前的價差，比亞迪應該還有能力繼續降價，矽基君看到國內報導說，比亞迪開始在泰國生產電池電芯，隨著核心零部件陸續本地化生產，降本空間預計會進一步增加。

再者和哪吒2萬年產能的工廠相比，比亞迪泰國年產能有大約15萬輛，規模效應無疑會更加突出。

不過對於這款當地賣得最好的純電動車A湯臣O3，泰國消費者褒貶不一。

有網民表示，不喜歡A湯臣O3的內飾，有點閃閃發光，反而更喜歡海豹和海豚，還有網民指出，「二手電車用久了賣不出去」「「保險費較貴」這些電動車的通病。

不管怎麼說，中國電動汽車都暫時拿下了泰國市場的贏面，但事實上，街上跑的仍然以日系車居多，比如五十鈴的皮卡，豐田的Fortuner——一款更適合泰國家庭的七座SUV。

以去年泰國最暢銷的十款車來看，皮卡佔據著絕對領先地位，總體上，在泰國汽車市場，豐田、五十鈴、本田、福特、三菱把持著大約75%的市場份額，比亞迪份額為3.9%，名爵3.5%，哪吒1.8%。

日系車憑藉耐用省油的產品力和長期以來的品牌建設成果，俘獲了當地消費者的心，雖然份額有所下滑，但中國汽車品牌想虎口奪食，並不容易。

不過巨變往往始於裂痕，最近《曼穀郵報》報導了一個消息，說本田在泰國大城的工廠將停止生產汽車，轉作零部件生產基地，原因是產能過剩。本田在當地有兩家工廠，年產能27萬輛，去年僅生產了大約15萬輛。

泰國工業聯合會 (FTI)發言人總結了一句話，中國汽車品牌正在改變全球格局。

要矽基君說，中國車企現在不用做自我介紹的恐怕只有比亞迪，因為「出海狠砸錢」這個道理，比亞迪今年算是吃透了。

也就是泰國廣告法不嚴，這加粗放大的「Global No.1」也能寫海報上。

全文完