新能源車半年考：每月都有精品車，卷不死就往死裡卷

2024年已經過半，這半年里新能源汽車市場的行業可謂精彩紛呈，光是上市的重磅全新產品就有不少。

• 小鵬X9在今年元旦上市、3月1日理想MEGA上市，這兩款新車拉開了新勢力品牌拓展品類的序幕，意味著部分新勢力品牌開始在原有的賽道站穩陣腳，並尋求第二增長曲線；

• 春節以來，比亞迪依靠多款「榮耀版」車型展開攻勢，更是在5月28日帶來重磅新車秦L DM-i，希望徹底改寫A級車的市場格局；

• 3月28日小米SU7正式上市，該車推出之後霸榜汽車圈熱點數週而無愧於「人氣之王」的名號，而且銷量表現也不遑多讓，連續兩月交出了月交付破萬的成績，成為了年度「黑馬」。

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他們是萬眾焦點，也是冰山一角。回顧2024上半年，一款又一款的「爆款」一定程度上重塑了整個市場秩序，多個細分賽道的競爭風向也隨之改變。而站在這個時間節點上，回顧上半年出現過的這些重點產品真正的意義或者是讓我們更好地看懂下半年的市場競爭，大體來說整個競爭的節奏，依然會被「爆款」所推動。

而我們也後知後覺地發現，我們很可能在目前為止的2024年里，見證了多款「經典」的誕生。

比亞迪秦L：

打響混動車型續航輿論戰

本以為，春節假期後打響車市價格戰第一槍的秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05榮耀版已經足以讓一眾家轎汗顏，沒想到5月底上市的秦L才是真正的「王炸」。

老實講，應用第四代DM技術的秦PLUS DM-i，百公里虧電油耗為3.8L，綜合續航里程也有1200km，這個水準已經讓不少用戶覺得這就是家轎省油能力的「天花板」。而第五代DM技術直接實現了46.04%的發動機熱效率、2.9L的百公里虧電油耗以及2100km的綜合續航里程，加上9.98萬元的起售價，直接讓秦L「起飛」。根據官方數據，秦L在六月份這唯一完整月中，累計售出了20100輛，佔整個秦家族總銷量的近30%。

實際上，自稱綜合續航里程超過2000km的產品，秦L並非第一款。在秦L上市之前，東風風神L7、奇瑞風雲A8遠航版等都表示可以實現2000km以上的綜合續航里程，而實際情況似乎只有秦L一款產品的2000+km續航能力引起足夠廣泛的討論，這無疑與比亞迪在新能源市場的影響力有直接聯繫。

小通參加過比亞迪秦L的節能賽，確實對其能耗表現有深刻印象：在早高峰的廣州城區路段開足100km，經歷兩段長時間的擁堵路段，依然也有2.48L的百公里綜合油耗，雖然暫時不能直接感受秦L 2000+km綜合續航的實力，但這樣的能耗表現顯然是絕大部分家庭用戶可以承受的範圍之內。

對於品牌而言，作為首搭第五代DM技術的產品，比亞迪秦L的暢銷為後續第五代DM技術的全面應用打下了堅實基礎。按照規劃，桑治L DM-i、桑治PLUS DM-i、海獅05等新車均在今年推出，有了秦L、海豹06的市場認可，應用第五代DM技術的新車想必更容易被主流市場的受眾群體所接受。對於其他車企來說，要想從比亞迪手中搶佔市場份額，靠卷價格可能很快會行不通，必須還要在技術領域真刀真槍再幹一場。

小鵬X9：

無心插柳的純電MPV標杆

小鵬X9是今年上市的第一款新車，同時還是新勢力陣營中的第一款MPV。在國內，MPV受眾群體的購車理由其實很簡單，要麼為了家用，要麼為了商務出行。正因此，他們對產品的安全性和市場口碑看得很重，首選車型也會是騰勢D9、別克GL8等新車，與之相對的是，新勢力在MPV市場還沒有暢銷的先例，新勢力推出的MPV很難被用戶認可。

另外，受限於還不夠完善的補能體系，極氪009、騰勢D9 EV、嵐圖夢想家EV等定位偏高端的純電動MPV，在市場上都沒有獲得太多的正面反饋，早在小鵬X9剛曝光的階段，小通就已經為小鵬X9的前景擔憂。更何況，小鵬在2023年前半年的成績並不樂觀，雖說推出的小鵬G6和新款小鵬G9逆轉了頹勢，但小鵬還是需要一款更為走量的產品才能穩定銷量基本盤。

對於消費者比較在意的純電動力和補能，小鵬X9則注重展示出紮實的續航里程，720km的最高續航里程、16.2kWh的百公里能耗以及充電10min補能300km的實力，確實讓不少消費者對純電動MPV改觀。除此之外，標配後輪轉向、「冰箱彩電大沙發」、XOS天璣智能座艙系統、智能雙腔空氣懸架等配置的加入，讓小鵬X9在40萬級MPV市場中更具競爭力。

從銷量來看，小鵬X9在今年上半年以13143輛的累計銷量成為純電動MPV市場的銷量冠軍，並且每個月都是位列「30萬元以上純電動MPV市場」榜單的第一位。

從成績來說，小鵬X9確實還沒有足夠的實力與騰勢D9、別克GL8等產品抗衡，但小鵬X9能拿到這樣的成績，說明其產品力是沒有問題的，發展阻力主要還是補能體系。不過，理想MEGA、極氪009光輝、LEVC L380等新車已經推出，極氪MIX、大眾ID.BUZZ也已亮相，證明有車企還是相信高端純電動MPV市場具備發展潛力，那麼這一細分市場的未來還是值得期待的。

值得一提的是，理想MEGA本來很有機會成為上半年里必須提及的典型產品，但最終我們認為小鵬X9更值得被討論討論。原因很簡單，當一款產品「虎頭蛇尾」地僅在前期輿論佔優、後期銷量疲軟，小通認為它就是一款「不成功」的產品。

就事論事地討論，銷量成績證明一切，小鵬X9才是純電MPV目前的「正確答案」。

小米SU7：

純電轎車的攪局者

要說銷量肯定是比亞迪更暢銷，但要說品牌熱度，小米汽車不遑多讓。「三年之約」已至，小米汽車發佈了純電動轎車小米SU7，而且上市24小時便獲得了88898輛的大定量，這樣的成績出現在一家新勢力品牌中確實很難想像。

在小米SU7上市之前，20萬以上的純電動轎車市場最暢銷的純電動轎車是Model 3，月銷量可以破萬，勉強與之抗衡的只有比亞迪漢和極氪001。小米SU7上市之後，月銷量很快來到萬輛級別，在六月份售出了14296輛，而Model 3在六月份售出18151輛，雖說暫時不能讓Model 3「跌落神壇」，但已經搶佔了Model 3的不少市場份額。

為什麼小米SU7能快速吸引如此高的銷量？在小通看來，一方面來自雷軍的個人魅力，雷軍在7月19日的年度演講中提到，有不少「米粉」是在沒有試駕過車的情況下下單的，另一方面自然是其不錯的產品競爭力。

得益於「人車家」的澎湃OS系統，小米SU7在智能化方面的體驗要比Model 3、極氪001等其他競品都要更強更全面，不僅可以實現手機和車機系統的深度互聯，而且小愛大模型的加入進一步提升了語音識別的理解能力和控制能力，對於家裡本有「小米全家桶」的用戶而言，小米SU7可以讓小米生態鏈設備發揮出更大功效。

其次是硬實力方面，小米SU7是一款偏駕駛樂趣的純電動轎車，性能和操控是必須跨過的一關，其零百加速達到2.78s，極速可以達到265km/h，底盤也加入了全棧自研的控制算法，使得車輛的減震效果和刹停效果更好。針對續航，小米SU7入門版就擁有700km以上的CLTC純電續航里程，在20萬出頭的純電動轎車市場中也是上乘水平的存在。

至於其真正的產品意義，小通認為是喚醒了新能源消費者對「性能」「運動」的關注，而這一結果應該超出很多人的意料。在小通的預料中，小米SU7理應是「智能化」的最佳代言人，但就目前的研發進度小米SU7在智能化上可能只有座艙處於領先位置，其他的能力如自動泊車、智能駕駛則表現平平。

不管怎麼說，小米SU7的到來也算是給行業注入了更多的活力，也吸引了很多原本不關注新能源車的消費者對該行業投入了更多的關注。但看這一點，小米SU7就功不可沒。

零跑C10：

卷不死就往死裡卷

在小米SU7上市之前，國內新能源市場有一家被譽為「車圈小米」的新勢力在悄然崛起，那就是零跑。和科技領域的小米一樣，在其他新勢力都想確保自己的高端的品牌定位時，零跑推出的產品都將「高性價比」毫無遮掩地展示出來。3月初上市的零跑C10是今年新勢力陣營推出的第一款新能源SUV，而在其之後上市的理想L6、哪吒L等新勢力SUV，也紛紛打出高性價比的底牌。

零跑C10的售價區間為12.88萬元-16.88萬元，涵蓋增程動力和純電動力。先看硬實力，在尺寸方面，零跑C10定位為中型SUV，而「得房率」高達66.8%，而且「大床模式」、舒適座椅等配置都有提供，更有看點的還是智能化配置。而在用戶比較注重的續航方面，零跑C10增程版直接給出210km的純電續航里程，這樣的硬實力確實很契闔家用場景：一方面不擔心長途帶來的補能焦慮，另一方面又降低中短途出行的補能成本。

基於LEAP 3.0平台的優勢，零跑C10內置的8295芯片的計算能力得到充分發揮，不僅可以驅動車機系統，還能為基礎輔助駕駛和座艙音響驅動。更重要的一點是，零跑C10用上了英偉達Orin-X芯片和激光雷達來專門負責智能駕駛領域，可以實現高速/城區的NAP。

13萬級別的SUV不少見，但這一價位還配備接近中大型SUV的空間尺寸和更強的智能化配置，似乎只有零跑C10可以做到。誠然，零跑在國內市場的影響力遠不及傳統自主品牌和「蔚小理」，但憑藉真誠的性價比這一「必殺技」，零跑已經成功擠進了新勢力陣營銷量的第一梯隊，6月份月銷量僅次於理想汽車。

不過長遠來看，「內卷」始終是權宜之計，但凡有一點喘息的機會，車企都應該分配多少精力到修煉內功上。這樣說的原因是，零跑的產品口碑仍有提高空間，我們經常能夠在車質網等平台上看到用戶對零跑產品的批評。小通當然知道「實惠」也有對應的代價，但零跑也應該多想想「詩與遠方」。

深藍G318：

越野有了更多可能

深藍汽車發佈深藍G318時，小通的第一反應是詫異，畢竟深藍汽車一直依靠深藍S7和深藍SL03兩款偏家用的新能源產品立足市場，貿然進入越野車市場能被市場認可嗎？

深入瞭解之後才得知，支撐深藍推出越野車的主要原因是深藍超級增程2.0技術，深藍G318就是首搭該技術的新能源產品。從技術來說，其電驅、增程和電池都進行了全面升級，來到2.0時代，官方表示1L油可發3.63度電，這樣的油電轉化效率為全球量產車中最高，換下來一箱油可以發電218kWh，而且電驅系統的集成度和功率密度更高，新藍鯨發動機的熱效率達到頂尖水準的44.28%。

得益於如此強的發電能力，深藍G318在戶外體驗方面可以大展拳腳——支持6kW的對外放電、12kW原地駐車發電、3.3kW的車內放電功率，這也是其他越野車型暫時達不到的高度。

值得留意的是，在深藍G318的上市發佈會中，官方直接地將「深藍G318=理想L7+方程豹豹5」展示出來，用來表達深藍G318同時具備城市SUV和越野車的作用，絲毫不怕得罪這兩位友商。

深藍G318在城市路況的能力體驗在能耗低上。數據顯示，深藍G318兩驅版和四驅版的純電續航里程分別為190km和184km，中短途出行幾乎可以完全用電，而在虧電油耗下，兩驅版和四驅版的百公里油耗分別為6.1L和6.7L，而傳統硬派越野車的城市路況油耗至少要在10L以上。

針對越野路況所需要的通過性，深藍G318有ET全地形系統，可以提供適應不同環境的多種模式，這點很多越野車型都可以做到，但比較難做到的一點是20萬級別車型搭載了R-EPS轉向系統和空懸+CDC+主動魔毯等配置。

大部分消費者需要的可能不是一款純正的越野車，他們的主要用車場景集中在城市或者是郊區，車輛具備中低度越野能力就已經滿足他們的需求，而在這一基礎上，深藍G318還兼顧較好的節油能力。

借助新能源技術以及長安汽車集團的製造體系優勢，深藍G318的市場反應很熱烈。根據官方數據，深藍G318上市120小時就收穫了14126輛的訂單，按規劃深藍G318將會在8月中旬才開啟交付。參考捷途旅行者和哈弗大狗等同屬性的車型，其月銷量在6000輛左右，深藍G318上市後的熱度高足以證明其市場認可度，後續還會有捷途山海T1、iCAR V23等「方盒子」SUV推出，以深藍G318的實力，看看深藍汽車在越野車市場的熱度還可以維持多久。

更慘烈的競爭，

更無情的洗牌

除了上述五款新能源產品之外，上半年還有不少車型也比較重磅，比如硬剛秦PLUS DM-i的奇瑞風雲A8、售價破百萬的又一款國產跑車仰望U9、不到20萬元純電續航突破700km的合資SUV起亞EV5 720長續航版、純電續航提升至318km的增程車型嵐圖FREE 318等等。

相對來說，在2024上半年里亮相的新車還算有比較豐富的特色，或者我們用更易懂的語句來描述，就是「能夠引起消費者的興趣」。至於具體手段，有的車企會靠新穎的設計，也有車企會靠先進的技術……不管怎麼說，2024年的上半年並不缺乏「明星產品」。

從這些新車來看，主攻主流細分市場的產品比較多，不乏主打低能耗和高配置的新能源車，這些車為品牌盈利帶來了保障。值得留意的是，純電動MPV小鵬X9、硬派越野SUV深藍G318等偏小眾的產品也獲得認可。

這也表明，雖說小眾市場存在一定的市場風險，但只要車企在技術和產品方面的創新沒有擺脫消費者的真實需求，消費者對這些偏小眾的新能源車也會逐步接受。而且，這些小眾產品能夠成為爆款，意味著新能源車市正往多元化的方向發展，這對消費者自身以及車市發展而言都是有利的。

按照各車企的產品規劃，下半年車市的競爭相比上半年只會更加激烈。首先是新勢力品牌，鴻蒙智行首款純電動轎跑SVU智界R7、行政級轎車享界S9會在下半年上市，這兩款產品的定位雖說沒有問界M7那麼主流，但憑藉華為的品牌影響力，兩款產品上市前期很有可能會有很大的聲望。

蔚來汽車子品牌樂道，將在9月份正式推出樂道L60，這款對標Model Y的純電動中型SUV，具備Model Y沒有的換電優勢，樂道L60能否依靠這一優勢將Model Y「踢下神探」？

小鵬MONA M03將會在8月上市，10萬級別的價格區間和智駕優勢是否會促進小鵬汽車的銷量？

再看傳統品牌，比亞迪、吉利、廣汽、長安等集團都有相關重磅產品推出。比亞迪集團除了繼續豐富海洋網、王朝家族之外，還將推出大型SUV豹8和中型純電動SUV豹3。

吉利旗下的銀河E5、領克Z10、極氪MIX、極越07等目前均已曝光，這些車都會在下半年發佈。

埃安第二代AION V確認在7月23日上市，長安汽車集團的阿維塔11、阿維塔12和阿維塔07，都將會用上最新的華為乾昆系統3.0，智駕能力將得到進一步提升。

這些新車，基本涵蓋在主流新能源的細分市場，按照品牌的影響力和體系力，這些新品的價格和配置可能會刷新消費者的「三觀」。即便強如比亞迪，面對這麼多新品也會隱隱感覺到競爭壓力。

而按照市場發展規律分析，這樣激烈的混戰，往往是市場大洗牌前的徵兆。車企密集地相約2024下半年，其實當中也有一些產品是中下遊車企的「奮力一搏」，是他們的最後機會，如果還不能依靠新車取得成功，將有可能徹底被洗牌出局。

小通認為，新能源車發展到這個階段在多個技術層面幾乎已經觸摸到當前科技水平的天花板，電池技術短時間內無法突破、智能化能力卷無可卷……如果你細心觀察，會發現當下很多的新能源車已經高度同質化，車企只能在設計上尋找差異。

換言之，依靠技術進步紅利而來的市場增量已經基本消失，接下來迎接廣大車企們的，將會是殘酷的淘汰賽。

包括餘承東等高管都認為未來市場會洗牌直至剩下最後的幾家車企，這樣的未來可能距離我們還有一些距離，但我們也應該要有預期：洗牌的動作，可能已經拉開帷幕。