不足二十萬，蔚來造了一輛「比亞迪海豚」？

兩個多月前，蔚來第二品牌樂道首款產品L60啟動預售，21.99萬元的樂道L60只是蔚來從高端邁向走量的第一步，而承擔第二步的蔚來子品牌也即將到來。

蔚來第三品牌內部代號「螢火蟲」，考慮到內部代號「阿爾卑斯」的第二品牌最終命名為「樂道」，「螢火蟲」這一稱呼最後估計也會被一個響亮的名字取代。

2023年蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，螢火蟲預計2024年第三季度在歐洲正選，隨後進入中國市場。今年6月的電話會議上，蔚來CEO李斌更正信息，螢火蟲品牌首款產品將於2025年上半年面世。

好在，螢火蟲發佈時間雖有延後，真車諜照卻已在歐洲順利曝光。這款車到底值不值得期待，從這些曝光的諜照中或能略知一二。

低價+換電，

小尺寸也可以是殺手鐧

從外媒motores公佈的諜照來看，螢火蟲首款車給人的第一印像是「小」。蔚來在售車型中，最小的ET5和ES6也達到了B級尺寸，正處於預售階段的樂道L60同樣是B級尺寸，比特斯拉Model Y還要大一分。

而螢火蟲首款車明顯有著更迷你的身材，該車正面被遮擋的地方太多，難以看出具體的設計語言，但兩顆大燈顯得格外可愛，符合該車面向年輕消費群體的定位。

側面看，這款車雖然細節被遮擋，但能看出來整體風格偏圓潤。同價位少見的掀背式設計，則為螢火蟲首款車增添了一絲高端氣質。

motores確認，螢火蟲首款車配備18英吋輪轂，參考其他同級車，這款車大概率會有19/20英吋輪轂可選。

目前螢火蟲曝出的信息並不多，僅從外觀來看，該車定位緊湊型SUV，類似寶馬MINI COOPER和極氪X。結合該車面向年輕消費群體，以及同級別其他產品的配置，可以推測出螢火蟲首款車的部分配置。

例如動力方面，參照極氪X雙電機四驅版零百加速3.7秒，螢火蟲高配雙電機版本零百加速很可能也會在4秒左右，單電機低配版加速則會差一些。此外，考慮到小鵬MONA M03支持高階智駕，蔚來螢火蟲大概率也會加入對智駕的支持，而且很可能是純視覺方案，以平衡成本。

相較於極氪X、小鵬MONA M03、寶馬MINI COOPER等產品，螢火蟲手握一項大殺器——換電。

李斌曾表示，蔚來所有車都支持換電，螢火蟲因電池包太小，無法與蔚來共享換電站。螢火蟲定位雖低，但也屬於蔚來汽車，而且蔚來長期塑造的品牌價值和品牌影響力，也將成為螢火蟲與其他品牌競爭的助力。如果能夠加入換電，螢火蟲首款產品無疑更具競爭力。

最後存疑的便是價格，儘管此前秦力洪曾透露，螢火蟲主打小型車和微型車市場，產品價格區間10萬-20萬元，但真的能這麼便宜？一般來說，緊湊型SUV價格不會很貴，如比亞迪的元PLUS、哪吒U/X、Aion Y等車型，起步價通常十萬元出頭。

昂貴的緊湊型SUV也不少，尤其是面向中高端市場的產品，寶馬MINI COOPER、極氪X、ID.4X、smart精靈#3等，起售價就在20萬元左右，高配版甚至可能接近30萬元。螢火蟲縱然定位不如樂道，但小通認為蔚來不會自降身價，更何況螢火蟲產品力不差，與寶馬、極氪、大眾、平治的緊湊型SUV足以一戰。

因此，小通預測螢火蟲首款車起售價17萬元左右，高配版價格可能會達到25萬元左右。

作為一款緊湊型SUV，17萬元起步的價格已經顯得有些高了，畢竟同價位還有諸多新能源B級車可選，例如比亞迪的桑治PLUS EV、銀河E8等等。價格略顯偏高的螢火蟲，首款車該拿什麼與其他車企競爭？

靠三大優勢，

螢火蟲能搞掂下沉市場？

新能源汽車行業發展至今，造車新勢力之間已出現了明顯的分層，月銷量超過4萬輛的鴻蒙智行和理想位於第一梯隊，月銷量過2萬輛的蔚來屬於第二梯隊，還有一些月銷量1萬輛左右的新勢力，則屬於第三梯隊。

「高端產品賣口碑，低端產品為銷量」，這是任何行業都一以貫之的常識。為實現銷量突破，同為新勢力品牌的小鵬汽車推出了子品牌MONA，該品牌首款車將於8月發佈，預計售價10萬-20萬元。

同樣的，蔚來也在嘗試通過下沉市場換取銷量突破，樂道品牌首款車L60已開啟預售，21.99萬元的價格，吸引了大量消費者。李斌透露，在一個店都沒開的情況下，樂道的訂單數量已經超出預期。

樂道L60訂單都能超預期，價格更便宜的螢火蟲能否拿到更好的成績？

小通認為，螢火蟲主要有三大優勢，即品牌、技術實力、換電模式。蔚來品牌在產品起步價30萬元左右的情況下，實現了月銷超過2萬輛，足以說明新能源汽車領域蔚來的品牌得到了市場認可，而蔚來的品牌價值能夠加持螢火蟲。

技術方面，今年4月的北京車展上，蔚來就展示了車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、智能製造、整車全域操作系統等十餘大項自研技術，還實現了智駕芯片自研。在這些技術的加持下，蔚來一方面可以深度賦能螢火蟲品牌，另一方面也可以一定程度降低生產成本。

最後是蔚來核心競爭力換電模式，首先我們要知道，800V平台和超級快充雖在下放，但20萬元以內的車型仍無緣配備。再加上受限於成本，20萬元以內的車型很難配備大電池，補能速度更快的換電幾乎是續航焦慮的唯一解。

不過螢火蟲定位和價格較低，電池包容量也會小於蔚來和樂道，按照李斌所言，不會與另外蔚來共享換電站。這也就意味著，短期內螢火蟲車主難以體驗到媲美蔚來和樂道車主的換電生態。

過去，蔚來、小鵬、理想、鴻蒙智行等新勢力品牌，在高端市場打得火熱，如今小鵬與蔚來領頭，將戰火延續至20萬元以內的中端市場——一場風暴，就要到來。

但對於蔚來而言，國內市場競爭過於激烈，有更便宜的緊湊型純電SUV，也有同價位但更大的B級純電SUV，螢火蟲品牌依然很難取得太高銷量。其實從秦力洪透露的螢火蟲品牌最初計劃歐洲正選也能看出，國內市場對於螢火蟲很重要，但該品牌的主戰場是歐洲。

戰火蔓延，

歐洲才是螢火蟲的主戰場

擁有蔚來品牌、技術、換電生態加持的螢火蟲，產品力看似不俗，卻有一項致命的問題——太小了。

螢火蟲首款產品與極氪X的定位相似，主打智能化功能和精緻外觀、內飾、動力，面向年輕消費群體。這些配置佔用了太多成本，尺寸方面難免需要犧牲一些，然而國內消費者恰恰對於空間極為重視。

無論是寶馬MINI，還是極氪X，抑或是平治smart，銷量都不算太好，其中極氪X今年6月僅交付了821輛，賣得比較好的smart品牌今年6月也只交付了3131輛。小空間、強調駕駛樂趣的緊湊型純電SUV在國內從來都不是肥豬肉，哪怕螢火蟲首款車真的很出色，恐怕也很難取得太高的銷量成績。

但在歐洲市場，則是另一幅光景。歐洲、日本等老牌發達地區有一個共同的問題，即車多、路窄、車位少。歐洲國家和日本道路修建時間早，應對今天的車流量頗為勉強，由於土地價格昂貴，道路翻修、擴建成本高，當地消費者能忍則忍。

正因如此，這些國家的消費者對於緊湊型和微型車十分喜歡，因為體積較小的車通行能力強、易停車。日本還專門推出了K-Car（輕自動車），以適應道路窄、難停車的交通環境。

蔚來進軍歐洲後，已在威、德國、荷蘭、瑞典和丹麥五個國家銷售產品，截至今年6月20日已在當地建設了43個換電站和46個充電站，並且接入了3萬多個充電樁。更符合當地消費者的螢火蟲品牌產品上市後，或許能夠在歐洲市場獲取更多份額。

綜合來看，如果想要預測螢火蟲能不能有一個「成功的未來」，很有必要結合其市場重心來分析。假如螢火蟲是一款以歐洲市場為重心、「順帶」放在中國銷售的產品，那麼它會更有機會取得銷量成功。

當然這個「成功」也是要基於蔚來內部的銷量預期，在小通看來蔚來的海外產品佈局還相對空白，目前主要是實行國內產品平移海外的策略，沒有針對當地市場的情況做定製，自然很難有較好的表現。

因此，螢火蟲可以視為蔚來真正向海外市場發起衝擊的「第一槍」，有著更強的目的性。如果最終螢火蟲能夠在歐洲市場達到蔚來的銷量目標、完成戰略任務，國內市場的銷量表現無論是多是少都只是「錦上添花」。

但如果蔚來想以國內市場為螢火蟲的銷售重心，那麼如前文所言它的前景可能不會比極氪X之流好太多。長遠來看，蔚來不可能只有第二品牌、第三品牌，肯定還會推出更多的子品牌和產品線來豐富產品佈局、覆蓋更多的人群。針對國內市場，最重要的還是樂道L60的表現，如果它能夠脫穎而出成為現象級的爆款，那麼小通認為蔚來就是找到了「財富密碼」，靠複製樂道L60的成功就能實現「上量」的大目標。

在這種前提下，「螢火蟲」的確無需背負太多的銷量壓力，在有其他車型「賺錢養家」的情況下，有的車系的確只需要負責「貌美如花」就足夠了。