享界S9定了！要革「BBA」的命？
官方消息，鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品發佈會定檔8月6日。享界是華為與北汽智選車模式的合作品牌，品牌的首款車型就是享界S9。新車早在今年的北京車展期間，享界S9便面向公眾正選，餘承東在6月下旬也進行了一波預熱。按照此前公佈的預計售價（45萬元-55萬元）來看，享界S9上市後將成為是鴻蒙智行的旗艦轎車。
關於享界S9的外觀和內飾信息，現在都已經全面曝光，而且實車在7月8日就已經逐步入駐到各大直營店。小通當時在車展看到享界S9的實車，第一感覺就是這款車的設計極具旗艦SUV問界M9的豪華感，而像同級別轎車該有的優雅感和精緻感也沒有缺席。
不過，餘承東表示「享界S9的最大賣點不在外面，而是在裡面」。而車內的豪華感也很強，雖說整個中控台的設計風格很有智界S7的感覺，但確實融入了更多科技配置和豪華設計。
一直以來，享界S9被認為是瞄準BBA旗下的行政豪華轎車，也就是說，享界S9這是要與傳統豪華品牌硬碰硬了。
將首搭ADS 3.0，
比邁巴赫還舒適
享界S9的外觀已經不是秘密，而餘承東透露享界S9將擁有極低的風阻係數，甚至直接表示享界S9成為風阻係數最低的行政級轎車。
顯然，被多次提及的風阻係數會是產品的亮點之一，但享界S9的風阻係數可以低到什麼程度呢？小通搜查資料瞭解到，奧迪A8L的風阻係數為0.27Cd、平治S級的風阻係數為0.22Cd，享界S9的風阻係數應該要比0.22Cd更低。倘若我們將格局打開，仰望汽車發佈的仰望U7，同樣定位為行政級轎車，而其風阻係數低至0.195Cd，享界S9要想成為風阻係數最低的行政級轎車，至少要與0.195Cd更低。
作為鴻蒙智行的全新旗艦級轎車，享界S9將會成為第一款搭載華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛系統的車型。與ADS 2.0相比，ADS 3.0採用了全新的分佈式架構，可以將計算任務並行處理，即便某個計算節點出現故障，其他計算節點也能繼續運行，確保整個系統的整體效率。
這樣一來，ADS 3.0對各種用車場景的識別能力，識別潛在危險的能力將會大幅度提升。按照規劃，享界S9將實現上市即交付，也就是說ADS 3.0高階智能駕駛將會在8月份發佈，而且其他車型也將會升級到最新的ADS 3.0系統。
至於配置層面，小通體驗直營門店的展車後發現，激光投影，座椅聯動等問界M9上搭載的配置，在享界S9上都有提供，還配備了HUAWEI SOUND SUPERIOR全景音響、後排扶手冷暖箱等配置，舒適性確實可以與問界M9看齊。此外，享界S9全系標配頂棚物理遮陽簾，後窗、後風擋電動遮陽簾，後三角窗手動遮陽簾，後排私密性做得非常到位。
餘承東再次發揮「大嘴」本身，表示享界S9比邁巴赫還要舒適。這頗有一番「王婆賣瓜」的味道，但按照50萬級別這一價位來看，享界S9的功能性確實要比同價位的BBA車型豐富，光從這一點來說，享界S9確實贏在起跑線上。
挑戰BBA，
享界S9存在兩點疑問
餘承東表示，享界S9要對標平治S級、寶馬7系和奧迪A8L。眾所周知，這三款車型的落地價都能來到100萬元級別，而享界S9卻想用競爭對手一半的價格去打贏競爭對手。
放在2020年以前，享界S9確實有些「異想天開」，但在2024年，享界S9或許真的有突破機會。
對於鴻蒙智行來說，50萬級別的轎車市場確實還是一片空白，但針對50萬級別的SUV市場，鴻蒙智行已經通過問界M9順利打通。數據顯示，問界M9在5月份售出了16462輛，成為了50萬以上車型中銷量最高的產品，而在50萬元以上還算暢銷的平治GLC和寶馬X5，在5月份也就分別只有10150輛和7683輛的月銷量，更別說旗下的新能源車或者其他豪華品牌的車型了。
高端SUV市場和高端轎車市場，對於後來者其實有很高的相似度，因為其主要競爭對手都需要面對BBA的挑戰。在轎車市場，奧迪A6L、平治E級、寶馬5系則是銷量最高的產品，其中奧迪A6L和平治E級在5月份的銷量均超過12000輛。
在小通看來，以50萬級別的定位，享界S9在名義上是對標「78S」，實際上最重要的任務是搶佔「56E」的市場份額。倘若享界S9的實力與問界M9齊平，而且還拿出不一樣的核心賣點出來，這將對「56E」帶來不少威脅。
對於享界S9而言，可能存在兩個短板。一個是品牌影響力，即便享界S9是一款有華為影響力加持的轎車，但在車圈的影響力肯定不及傳統豪華品牌。甚至乎，享界在與「問界」的品牌知名度對比中，都要稍遜一籌。享界S9要想被市場認可，可能需要在營銷方面多下功夫。
二是全系搭載純電動力的策略可能不太保險。據透露，享界S9將提供單雙電機版本，最大續航超過800km。雖說這個續航能力已經可以支持城區內的代步通勤以及中短途出行，但以現在的充電速度和充電體系，並不能讓所有消費者都很放心地選擇純電動車。
更具說服力的例子是，問界M9雖然銷量不錯但大頭是增程版本，可見來到50萬元價位消費者對高端純電車型仍有一定顧慮，只推純電動力難免會給產品帶來一定風險。
所以說，這種產品佈局將會對享界S9的產品力提出更高要求。除了豐富、實用的功能外，更重要的是在補能設施上的不斷完善，這又依賴於華為能不能夠盡快將其超快充樁進一步鋪開，短期內需要挑戰的難題並不少。
發動「車海戰術」，
車BU做好萬全準備
迄今為止，鴻蒙智行已經覆蓋24萬元-57萬元的SUV和轎車市場，其中問界有三款車型，享界有一款車型，智界除了已經上市的智界S7，還有已經曝光的智界R7。
據透露，華為與江淮智選車模式的合作品牌將會推出百萬級別的中大型MPV，問界有望推出問界M8，針對Hi模式，廣汽傳祺將會基於乾崑ADS 3.0系統和新一代鴻蒙座艙，打造出大型轎跑車、大型SUV、大型MPV，而首款車型將會在2025年第一季度上市交付；嵐圖與華為打造的全新純電動SUV嵐圖知音將會在今年發佈，而搭載華為智駕和智能座艙的嵐圖夢想家也將會在明年上半年推出。
長安與華為的合作比較深入，除了阿維塔之外，深藍L07將會用上華為Hi模式。從目前用上華為智能系統的產品來看，深藍L07可能會是當中價格最低的車型了，可能不會應用華為乾崑ADS 3.0，但應該會推出支持高速NCA和智能泊車的ADS SE。
這樣看來，鴻蒙智行主打中高端市場，而應用Hi模式的產品定位和產品價格，均有較廣的範圍。未來可能還會有更多的「華為系」車型引入，但無論華為與車企的合作模式是鴻蒙智行還是Hi模式，都會讓華為在汽車行業的影響力逐步提升。
從這樣的佈局來看，鴻蒙智行整個體系會得到不斷強化，而且會在不同的細分賽道里推出具備較強競爭力的車型，滿足不同消費者的需求。從側面來看，也是鴻蒙智行體系化能力得到提升的表現，回想當年還只能在合作夥伴的已有車型上做簡單的修改、賦能，但現在鴻蒙智行已經發展出一套獨有的產品邏輯和商業佈局，的確沒有親自造車，但也就只差親自造車了。
但客觀來說，鴻蒙智行主要是在基建建設方面還有短板，就比如前文提到的充電設施等，在未來打算推出更多純電產品的大前提下，可能會給基礎的補能體驗打上摺扣。當然不排除未來鴻蒙智行會在補能基建等方面繼續加大和合作夥伴的合作，鴻蒙智行對整個汽車行業的衝擊相信仍在持續發生中。
