一個月內兩度傳國產化，雷克薩斯在華髮展仍面臨電動化等多重挑戰

6月底，有消息稱豐田尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，用以生產高端電動汽車；不到一個月的時間，雷克薩斯再次傳出「落戶」上海的消息。

有消息稱，雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現全新UX混動版和一款全新純電車型的生產，新車在中國地區銷售的同時，並同步銷往日本等海外市場。對此，豐田中國及雷克薩斯中國均回應稱傳聞消息，不予置評。

這並非雷克薩斯首次傳出「國產化」的消息。汽車行業資深分析師梅鬆林在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，過去若干年，雷克薩斯在中國市場的發展順風順水，銷量穩步增長，沒有改變的急迫性；但隨著中國新能源汽車加速轉型，自主品牌的崛起，其現在也到了需要改變的時候。

國產化傳聞不斷，仍未「落戶」中國市場

6月底，有消息稱，豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位是生產高端電動汽車；豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資夥伴即可直接運營的條件。彼時豐田中國和雷克薩斯中國曾回應稱對傳聞不作評論。

雷克薩斯自進入中國市場以來一直採用純進口的形式進行銷售，其曾多次傳出將國產化，但時至今日尚未實現國產化。

早在2006年，雷克薩斯方面曾表示如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產化；2007年雷克薩斯國產化的條件提高至年銷量5萬輛，至2012年雷克薩斯在中國市場國產化的門檻提高至年銷量10萬輛。2013年，豐田中國方面曾透露正在討論在中國進行雷克薩斯的本地化生產，這也是首次由豐田方面釋放出雷克薩斯國產消息。

不過，2016年雷克薩斯在中國市場的銷量突破10萬輛，但雷克薩斯方面表示暫無國產化計劃；此後雷克薩斯多次傳出國產化的傳聞，但其均闢謠稱尚未有國產化的具體時間。2020年雷克薩斯全面啟動全球新工廠計劃，不過最終把新全球工廠選在了年銷量僅有幾百輛的印度。

值得一提的是，雖然這並非是雷克薩斯首次國產化傳聞，但是首次與純電動汽車相關。梅鬆林表示，如果雷克薩斯在中國市場設立獨資新能源汽車工廠有三方面的利好，一是在產品和技術上充分吸收中國特色，從而更好滿足中國消費者需求；二是充分利用中國供應鏈和人工成本優勢，省去國際運輸成本和進口關稅，以更好應對當前的價格競爭；三是充分利用中國相對成熟的新能源車供應鏈，快速趕上中國新能源車發展浪潮。

不過，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，雷克薩斯在中國市場獨資建廠存在一定難度，能否實現與其後續產能能否得到有效保證，是否能夠達到一定規模等因素有關。

電動化轉型緩慢，市場份額遭受擠壓

在梅鬆林看來，雷克薩斯今年上半年銷量雖然實現增長，但同其他豪華品牌一樣，在中國市場面臨三個嚴重挑戰，一是中國豪華車品牌強勢崛起；二是中國市場正經歷殘酷的價格戰，戰火正蔓延至豪華車市場；三是外資/合資普遍錯失中國新能源車發展浪潮。

2019年雷克薩斯在中國市場銷量首次突破20萬輛超越北美成為其第一大市場，此後兩年連續增長但增幅縮減；2022年雷克薩斯在中國市場的銷量約為17.6萬輛，同比下滑22%；2023年雷克薩斯在中國市場銷量（18.14萬輛）雖然回歸正增長，但3%增幅遠低於其全球市場32%的增幅。梅鬆林表示，近年來，自主品牌的高端化佈局和蔚來汽車等造車新勢力對雷克薩斯的市場份額造成了擠壓。

此外，在價格戰的大環境下，此前一直「加價」的雷克薩斯也未能「獨善其身」。

7月27日，記者走訪環京地區雷克薩斯4S店發現，其多款主力車型都有不同程度的促銷政策，該4S店工作人員表示，目前雷克薩斯ES、雷克薩斯NX新能源優惠金額均將近5萬元。她表示五六月清庫存期間整體優惠力度很大，現在優惠有所回調。此外，記者諮詢天津及北京多家雷克薩斯4S店發現，其店內多款車型均有不同程度的優惠，如果分期購買優惠力度還會更大些。