理想周榜，惹惱了誰？

一個銷量數據周榜，竟然讓多家車企高管上頭又上火？

每月公佈一次銷量數據是汽車行業的慣例，但大概從2023年初開始，「周銷量榜」逐漸走進了大眾視野。產品銷量冠絕新能源汽車行業的理想汽車，是汽車周銷量榜單的主要發起者，其他車企也曾參與其中，發佈了一些結合特定詞彙限制的周銷量榜，通過細分市場，儘量讓自己能夠排在榜單前列。

不過最近一段時間，不少車企高管對銷量榜單表達出了厭惡情緒，蔚來、吉利、小鵬等多家車企高管在微博或發佈會上表示反對公佈銷量周榜。

理想汽車產品銷量位居造車新勢力第一，每週公佈一次銷量榜單可以「秀肌肉」，有可能吸引到更多消費者下單。但對於銷量不佳的車企而言，理想每次公佈都是在揭它們的傷疤。除了這些看似「理所當然」的原因外，銷量週報被推上風口浪尖，恐怕還有其他原因。

四家車企打嘴仗，

理想調侃友商掩耳盜鈴

首先我們來梳理一下事件的前因後果。7月30日，理想汽車按照慣例公佈了2024年第30周（7月22日-7月28日）銷量週報，理想汽車以1.28萬輛周銷量位列造車新勢力第一，並連續14周斬獲新勢力品牌銷量第一。

隨後，上海蔚來汽車有限公司品牌與傳播助理副總裁馬麟發文表示，希望李想不要再發周銷量榜了，卷周榜屬於低水平內卷。之後馬麟又發文稱，每個月車企都會公佈經審計後的交付量，該數字可以反映出企業的經營情況，幫助用戶瞭解行情和作出決策，但周銷量榜可能會幹擾企業正常經營。

馬麟開團後，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良迅速加入戰鬥，轉發了馬麟的微博，並表示自己也反對出周榜。與新勢力品牌蔚來不同，吉利集團無論是燃油車銷量，還是新能源汽車銷量都不算少。今年上半年，整個吉利控股集團（包含富豪、領克等品牌）新能源汽車銷量高達58.65萬輛。

今年新能源汽車銷量有望超過百萬輛的吉利控股集團，同樣反對周銷量榜，可以視作馬麟言論的佐證。但楊學良並未發佈一些激烈的言論，只是雲淡風輕地表達「同意」。

馬麟和楊學良發微博數小時後，小鵬汽車CEO何小鵬在「小鵬汽車AI智駕技術發佈會」上面向現場媒體老師和線上直播間的觀眾直言，「中國的科技公司還在干「周銷量榜」，在想辦法賺錢，這不是科技競爭該有的樣子。」次日楊學良轉發了關於何小鵬言論的報導，並表示同意何小鵬的看法。

其實7月27日蔚來科技日後的媒體群訪環節中，蔚來CEO李斌和聯合創始人秦力洪就表達了對周銷量榜的不滿。只是7月30日理想發佈周銷量榜的行為，令馬麟、何小鵬等人再也忍不住「抽水」。

面對友商的反對，李想也予以回擊，在朋友圈發了一個「掩耳盜鈴」的表情包，似乎是在嘲諷他們，不看周銷量榜，並不能掩蓋他們銷量落後。

目前這場「銷量周榜之爭」幾乎是理想汽車獨佔群雄，但老牌車企吉利、新勢力蔚來和小鵬集體反對，理想汽車還有必要堅持嗎？

拒絕低價值內卷，

從結束周銷量榜開始？

周銷量榜的意義在於起到營銷宣傳作用，能夠證明銷量前列的車企深得消費者認可。

蔚來、小鵬等車企反對公佈周銷量榜單，是因為他們認為周銷量榜單存在數據不真實、榜單不合理、向低價值內卷等問題。

關於數據真實性，2023年7月12日，小鵬汽車高管黃泓霖對著2023年7月3日-7月9日銷量週報表示，以上關於小鵬的信息都是假的。秦力洪也表示，未經審計的數據不可靠，即便是蔚來內部，也不會超過10個人知道周銷量數據。李斌強調，只有四五個人知道。

面對質疑，李想曾表示數據來源是中汽協終端零售，即上險量，而非銷量和交付量。去年5月李想還「抽水」，上險量榜單遭到同行投訴舉報，不得不暫停發佈週數據榜單。一週後理想汽車恢復發佈銷量數據榜單，但不再標註數據來源。

正如李斌、秦力洪所言，未經審計的數據，與真實情況很可能存在差異，應當以月銷量報告為準。

榜單合理性方面，馬麟的看法是理想與華為（問界）是增程領域賣得最好的，蔚來和特斯拉是純電領域賣得最好的，不同價位、不同品類的車放到一個榜單，不能反映市場客觀情況。

的確，若細分新勢力品牌純電和混動車銷量，那蔚來也能拿個第一。從榜單來看，高端市場新勢力品牌混動和純電銷量存在客觀差距，無法真實反映出車企產品力和市場認可度，細分為純電和混動車或許更可靠。

至於低水平內卷問題，何小鵬表示美國汽車相關企業都在卷端到端、卷技術，國內企業則在卷周銷量榜，天天在網上吵架。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪則認為，周銷量榜單會導致企業承受來自市場投資者和消費者等方面的壓力，車企應當更加關心提升產品質量和產品附加值。

新能源汽車行業正在向全面智能化邁進，蔚來、理想、小鵬、問界等車企，陸續推出了全國都可用的高階智駕與更便捷好用的智能座艙。技術、體驗、產品質量才是高水平內卷，周銷量屬於低水平內卷倒也沒有錯，可是卷周銷量會阻礙車企卷技術和體驗嗎？就因為屬於低價值內卷，周銷量榜單就應該被消滅嗎？

矛與盾，

周銷量榜單的兩面性

該事件在各大平台引得無數網民討論，小通粗略地看了一下，不少網民認為，卷技術和卷周銷量並不衝突，卷周銷量並不妨礙車企卷技術。還有網民認為，車企卷技術就是為了提升銷量，恰恰符合周銷量榜單的要求。

小通認為，理想是否還應該發佈周銷量榜單，應該結合周銷量榜單的正負面影響分析，而不是簡單地因為它屬於低價值能卷就一棒子打死。

周銷量榜單的正面影響很容易理解，它可以幫助銷量前列的車企營銷，形成「強者愈強」的局面。因此，周銷量榜單的正面影響主要覆蓋頭部新勢力品牌。

周銷量榜單的負面影響主要在於給了新能源汽車銷量落後車企太多壓力，可能會迫使這些車企為提升周銷量而忽視甚至取消長遠計劃，不利於行業長期發展。看似周銷量榜單的負面影響更大，但都是企業可以克服的，對於無視周銷量榜單的企業，甚至可以說毫無影響。

事實上，周銷量榜單不過是一種變相營銷，能夠起到的效果有限，消費者也不會因為一個銷量數據，就無視自身需求和預算購買理想汽車。部分車企反應如此激烈，不過是因為新勢力品牌銷量逐漸分層，一些車企出現了掉隊跡象，不免有些著急。

周銷量榜單重要性遠不及討論度，存在與否沒有那麼重要，車企也不會停下卷技術、卷價值的腳步，體驗永遠是汽車核心競爭力。在行業發展進步的過程中，難免有一些企業掉隊，部分車企被淘汰是行業發展的必然性，探究消費者需求、研發更先進的技術、推出消費者需要的產品，才是車企第一要務。周銷量榜單，這段時間的熱度下去後也就過去了。