三伏天動車「擺渡人」:開最貴的車熬最深的夜
中新網武漢8月4日電 題:三伏天動車「擺渡人」:開最貴的車熬最深的夜
作者 呂戈 王夢媛
在中國鐵路系統有這樣一群人,他們常年日夜顛倒,在深夜裡駕駛高鐵動車從車站到檢修所,此類地勤司機也被大家稱作動車「擺渡人」。
「前方注意,恒速設置!」8月2日晚上,葉貞國在深夜駕駛著動車組前往檢修庫,口中不停說著行車口令。
![工作中的葉貞國。呂戈 攝](http://n.sinaimg.cn/spider20240804/366/w700h466/20240804/dda5-956740aeb9c24a91c57fffd0eef4a809.jpg)
葉貞國是武昌南機務段武漢動車運用車間的一名「擺渡人」。1994年10月,葉貞國參加工作。從普客到直達快客,從快客到高鐵,再從高鐵到高鐵地勤,他在司機崗位上一幹就是30年。這30年里,他大部分時光在約3平方米的駕駛室中獨自度過。
「每天出乘之前,地勤動車組司機要提前預想可能發生的各種情況。不僅要接受當天作業任務,還要進行酒精測試、出勤簽到。和擔當客車的動車組司機一樣,出乘程序樣樣不少。」葉貞國介紹道。
當日23時20分,葉貞國接到作業命令。在派班室複核完康尼調車運行等信息後,葉貞國來到動車基地動車組存車場17道,坐進CRH2A-2045動車組的駕駛室里。
高鐵「貼地飛行」時速達到350公里,而地勤司機卻經常要把時速控制在10公里左右,因為動車組從車站到動車所途中要經過多道工序,列車須保持低速勻速行駛。作業過程中,葉貞國不僅要調整恒速手柄以控制動車速度,有的地段甚至需要手動控速,非常考驗司機的駕駛技術。
第二天0時36分,葉貞國操縱動車組進庫完畢後,接著來到康尼5道,將股道上已經檢修完畢的CR400AF-2125動車組運行到基地存車場。
正值三伏天,雖然夜裡沒有陽光照射,但檢修康尼的溫度卻一點也沒降低。這一趟走下來,至少有兩公里路程,此時,葉貞國的身上已被一層黏糊糊的汗液包裹。
![工作中的葉貞國。呂戈 攝](http://n.sinaimg.cn/spider20240804/366/w700h466/20240804/fabb-663f4b13a14b51058b6aecc4a8ff004f.jpg)
開車、停車、把車送回……炎熱的夏夜,在偌大的動車線路上,葉貞國和同事們駕駛著20多種車型的動車,一趟趟反復駕駛。而這看似簡單機械的工作,實則繁瑣枯燥,且容不得一點馬虎。
淩晨1時20分,在葉貞國的操縱下,動車組平穩停靠在存車場19道。
「今年暑運期間,高鐵大量開行,雖然不能駕駛動車組馳騁鐵道線為旅客服務,但是作為動車‘擺渡人’,我也非常自豪。」葉貞國說。
在武漢鐵路,黑夜裡的「擺渡人」不止葉貞國一個。他們開著最貴的車,熬著最深的夜,「隱身」在高鐵幕後,默默扮演著守護旅客出行安全的「隱形俠」,保障著鐵路運輸暢通,讓無數旅客可以安心踏上旅途。(完)
【編輯:葉攀】