寧波集裝箱燃爆貨輪船員：涉事箱無法製冷，裝有16噸過氧化物

8月9日下午，停靠在浙江寧波舟山港北侖港區集裝箱碼頭的集裝箱船「動明」輪上裝載的過境危險品集裝箱發生燃爆，未造成人員傷亡。16時許，涉事船工作人員周凱（化名）告訴記者，涉事集裝箱內裝有16噸過氧化物，屬於5.2類危險品。

有網民稱，涉事集裝箱具有冷藏功能，因未插電導致箱內溫度過高，繼而引發事故。周凱否定了這一說法：涉事集裝箱不具備冷藏功能，無法插電。「它就是普通的櫃子，要是冷藏櫃肯定是插電的。」

目前，燃爆事件現場處置工作還在繼續。截至17時，明火被撲滅，事故原因正在調查中。周凱告訴記者，船運公司正在聯繫涉事貨主。

燃爆前箱內流出透明液體，並伴有刺鼻氣味

另一名工作人員羅晨（化名）向記者回憶了事發經過。

13時30分許，羅晨在甲板巡邏，走到船頭處，距涉事集裝箱約10米時，他聞到空氣中有刺鼻的酸味。羅晨逐個檢查附近的集裝箱，發現一白色DG櫃（dangerous cargo container，是專門用於裝載危險品的集裝箱）的箱門下緣有透明液體滴出，還冒著微量白煙。大約3分鐘後，箱體發出金屬摩擦的噪音，滲出液體量逐漸變大，煙越來越濃。

羅晨立即向船上領導彙報上述情況，疏散了正在甲板卸貨的港區工作人員和全體船員。13時46分許，燃爆發生。

網傳的多段影片顯示，13時46分許，碼頭處突發巨響，伴隨白煙和火光，濃煙滾滾升至高空。據在現場的船員回憶，燃爆波及的範圍半徑超過500米，「燃爆產生的碎片飛濺到五六百米遠」。附近一家電子廠的員工告訴新京報記者，燃爆發生時，公司天花板有破裂，窗戶也有明顯震動。

15時許，碼頭工作人員告訴新京報記者，涉事船為陽明海運旗下集裝箱船「YM MOBILITY (動明)」輪，進口航次為078E，出口航次是079W。發生燃爆的集裝箱為過境箱，並非預計在該碼頭裝卸的集裝箱。

據瞭解，9日3時許，該船入港，停靠在寧波北二碼頭2泊位附近。該船上一停靠點為上海洋山港。3時55分許，工作人員開始卸貨。按計劃，該船將在碼頭卸下1045箱貨物，裝船1000多箱貨物，於10日0時許駛離。

船員稱燃爆或因貨物包裝不達標所致

上述船上工作人員周凱稱，他多次運載5.2類危險品，今天是首次遇到這種情況，「這個情況是例外，想都想不到的。」

他推測，此次燃爆的原因有兩方面。一方面，天氣較為炎熱；另一方面，涉事集裝箱內貨品的包裝或未達標，「貨主（對）貨物的包裝等級不夠。」

周凱介紹，並非所有5.2類危險品在運輸時均要冷藏，「（是否冷藏）要根據貨物申報的等級而定。」「它不是冷藏櫃，（說明）它申報的等級不夠冷藏的級別。」

新京報記者查詢得知，五類危險品分為5.1類和5.2類危險品，主要包括氧化劑和有機過氧化物。

5.1類氧化劑即處於高氧化態、 具有強氧化性、 易分解並放出氧和熱量的物質。 這些氧化劑本身不一定可燃， 但能導致可燃物的燃燒； 對熱、 震動或摩擦較為敏感。 氧化劑主要包括過氧化氫、高錳酸鉀、硝酸、氧氣和臭氧等。

5.2類有機過氧化物即分子組成中含有過氧基的有機物， 其本身易燃、 極易分解， 對熱、 震動和摩擦極為敏感。

船運公司正聯繫涉事貨主

周凱介紹，涉事船隻為利比里亞籍，全體船員均隸屬陽明海運。

記者查詢得知，涉事船為陽明海運旗下集裝箱船「YM MOBILITY」輪。該船建造於2011年，長305.6米，寬40米。載箱量6589TEU，懸掛利比里亞國旗。該船上一港為上海，下一港計劃為廈門。9日淩晨，該船抵達寧波舟山港靠泊並於早晨進行了加油作業。

燃爆發生後，北侖港區的運轉受到了影響。事發後，「碼頭全部都停掉了。」15時許，一名港區工作人員告訴記者。目前，集卡均已從現場撤離，卡口也已經關閉。

公開資料顯示，北侖港區系寧波市境內的深水良港，位於南北航線與長江幹線交會處附近，距長江口僅70海里，緊鄰上海，因鄰近小島北侖山而得名。北侖港區港域大部分水深在50米以上，航道最窄處寬度亦在700米以上。25萬噸級重載海輪可自由進出，30萬噸級可候潮出入。水域廣闊，可供錨泊作業水面有34平方公里，約可容萬噸以上船隻300艘同時錨泊。

燃爆對船上貨物的衝擊更大。周凱回憶，起火點附近有6個DG櫃，可能均已受到燃爆的衝擊。目前判斷，損毀的集裝箱達二十餘個。為防止波及其餘貨物，消防人員在滅火時採取措施，將火勢隔離。目前，船運公司正在統計受損情況，並聯繫涉事集裝箱的貨主。

新京報記者 叢之翔

編輯 楊海 校對 李立軍