蘇州「新概念無燃油機場」:航站樓在蘇州,飛機都停在上海
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這幾天剛好是暑假旅遊季,大家紛紛曬出自己的機票。
其中最amazing的就要數從蘇州「起飛」的機票了。
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眾所周知,江蘇省會蘇州市是沒有機場的。這件事還經常被網民調侃,造出了像「蘇州梅友(沒有)機場」「蘇州響耀(想要)機場」等熱梗。
事實上,並不是蘇州天降機場,而是蘇州城市航站樓終於有代碼了——SZO。
上海機場-蘇州城市航站樓路線其實在2023年5月份就建好啟用了,但因為沒有代碼所以一直不能當做航班的「始發地」和「目的地」。
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SZO這類代碼,由國際航空運輸協會(IATA)製定,三個大寫字母作為機場等地點名字的簡稱,比如上海浦東國際機場PVG、廣州白雲國際機場CAN等。
如果你家那棟樓可以申請這個代碼,你家也能成為航班起點。
就在前幾天,蘇州城市航站樓在1週年之際,終於迎來自己的代碼,也就意味著蘇州可以在機票購票網站上被搜到。
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現在問題來了,乘客買了蘇州出發的票該怎麼上飛機呢?
蘇州城市航站樓的解決方案是——
坐大巴。
這種方式在新聞稿中有個好聽的名字——
新概念無燃油機場。
從蘇州出發的航程,作為旅客大約會經歷這麼一個流程:
購票,在蘇州城市航站樓,值機、託運、安檢。然後乘坐機場大巴,坐到上海虹橋、無錫碩放等機場,最後登機起飛。
在SZO代碼沒下來前,蘇州到其他機場的車叫大巴,代碼下來後那可鹹魚翻身鳥槍換炮了——
現在這大巴叫做虛擬航班。
這虛擬航班還有航班號叫BUS…
別小看「機場大巴」改名成「虛擬航班」,這個變動可以幫你慳錢,旅客能享受聯程中轉的優惠票價,和「假換乘」有點類似。
比如上海浦東機場飛新加坡的航班,從蘇州航站樓出發換乘,比浦東機場直接起飛還要便宜400元…
這差價大概率是政府補貼了。
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話說回來,咱也不知道這個城市航站樓的機票是怎麼買的,我上攜程反正搜不到。
如果你極致慳錢,又恰好時間很多,可以採取從上海先坐火車/打車去蘇州航站樓(43到156元),再從那邊出發坐虛擬航班換乘的方案,也能省個小幾百。
聽起來多少有點神經了。
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當然,這點優惠是堵不住吃瓜網民們的創作欲的。
關於蘇州航站樓虛擬航班的梗許多,像什麼「蘇州機長歸交警管」,「蘇州飛機要等紅綠燈」,「蘇州機場擺渡車要坐3小時」等。
主打一個你說是航班就算航班吧。
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蘇州強大之處絕不僅僅是「梗多」,在創新技術上也敢於人先。
你不讓我飛大飛機,那我飛直升機總行了吧。
![圖片來源:澎湃新聞](http://n.sinaimg.cn/spider20240812/187/w1080h707/20240812/ea31-140271ae063c5eaf3a656e3b33ffa100.png)
根據「蘇州高新區發佈」消息,在近日舉行的蘇州低空經濟沙龍上,蘇州空中快線高新廣場直航中心啟用,開通了蘇州至無錫碩放國際機場的航線,時間僅需12分鐘,通行效率相較於地面通勤、機場普通通道提高4至5倍。
據澎湃新聞消息,從高新廣場到無錫碩放機場航線,R44機型包機價為1450元/次,最多乘坐3位乘客,巴爾505機型單人包機價為2860元/次,最多乘坐4位乘客。
另一條線路,高新廣場到蘇州高鐵北站航線R44機型包機價為880元/次,最多乘坐3位乘客,巴爾505機型包機價為1880元/次,最多乘坐4位乘客。
這下,虛擬航班變真飛機了。
不過直升機的價格不低,相較於幾塊錢的公交,1、200的打車錢,你會怎麼選?
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蘇州都開通機場了,那隔壁的崑山也不甘示弱——
我們也要有機場!
所以現在名義上,蘇州有3座城市航站樓,分別是蘇南碩放機場蘇州高新區城市航站樓、上海機場蘇州城市航站樓和崑山城市航站樓。
說到這裏,就不得不提一下「散裝江蘇」這個梗了。
江蘇十三太保互相「保持距離」,我們暫且不說,散裝江蘇甚至要具體到村。
今年奧運會上,但凡有江蘇運動員奪冠,下一秒,他是什麼村的你都能知道。
比如首金選手盛李豪,他在巴黎奧運會官網上寫的出生地是「DONGLAI」。東萊是一個面積僅11.5平方公里的村子,地處江蘇省張家港經開區。
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知乎上還有個著名帖子:「如果江蘇和以色列打,勝率大不大。」
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從地級市散裝到小村子,更別說蘇州市和崑山市了。雖然在行政上,崑山屬於蘇州市代管,但直升機飛起來是各飛各的。
其中,崑山城市航站樓的的「空空聯運」服務於2024年8月10日迎來試航,航線是從崑山城市航站樓飛浦東國際機場。
執飛的是美國巴爾公司生產的巴爾505單發四座輕型直升機,單程執飛價格按1600-1800元/位。這價格看似離譜,其實也還行,畢竟如果各位矽友不需要坐平治的話,從崑山航站樓打車到浦東機場的價格大概也就——
三四百塊吧。
省下來的錢還夠咱飛趟日本的。
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當然了,如果堵車可能要兩個小時,坐直升機半小時就到了。
至於崑山為什麼非要去浦東坐飛機而不是虹橋,咱也不敢多問。
不過別看現在是直升機這麼貴,實際上蘇州這是在為低空經濟打樣呢,沒必要每個城市都建個機場,整個航站樓就行了。
蘇州好像也是這麼想的。
今年4月,蘇州召開低空經濟發展推進大會,會上發佈了《蘇州市低空經濟高質量發展實施方案(2024—2026年)》。
照此方案,下一步蘇州將大力拓展城市低空配送場景,開通100條以上無人機航線;組建飛行服務隊,開通至周邊機場3至5條通用航空短途運輸航線,建成1-2個通用機場,200個以上垂直起降點。
低空經濟作為一種新興的業態,具體該如何實施還在試點中。試點時要考慮當地的經濟情況、人口密度等。
蘇州作為國內GDP前10名城市中,全國人口過千萬的城市中,唯一沒有民用機場的城市,可能再合適不過了。
翻譯翻譯:
至少在2026年之前,蘇州可能都不打算建個真機場了。
全文完。
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