庫存居高不下、售價「腰斬」難賣 捷豹路華(Rover)在華追趕智能化末班車

庫存係數全國最高、價格「腰斬」依舊難賣，曾經的英倫豪華品牌捷豹路華(Rover)如今怎麼了 ？

中國汽車流通協會近期發佈2024年7月份「汽車經銷商庫存」調查結果顯示，今年7月，汽車經銷商綜合庫存係數為1.50，庫存水平處於警戒線位置。

調查顯示，在所有品牌中，庫存深度最高的品牌正是捷豹路華(Rover)，庫存係數已經達到2.55。遠遠超過高端豪華&進口品牌平均庫存係數1.38，合資品牌平均庫存係數1.63。

8月12日下午，記者來到位於北京東四環的捷豹路華(Rover)4S中心，捷豹路華(Rover)多款車型價格大幅下調，其中，捷豹XEL官方指導價為29.98萬元，分期裸車價優惠價為16.5萬元，價格接近「腰斬」。

然而，電動化、智能化轉型緩慢的捷豹路華(Rover)如今即使大幅降價優惠，在華銷量排名也不斷下滑，已呈現邊緣化趨勢。與奇瑞攜手、再投30億英鎊加碼電動化的捷豹路華(Rover)能否趕上末班車仍是未知數。

多款車型售價「腰斬」 20萬能拿下英倫豪華品牌

8月12日下午，記者來到位於北京東四環的捷豹路華(Rover)4S中心。這個中心佔地面積極大，門口停滿了捷豹和路華(Rover)的各種車型，幾棟樓被分為新車展區、二手車展區，足以看出此前品牌輝煌時消費者之多。

或許是在工作日下午，走進展區，前來購車的消費者並不多，只有零散的一兩位客人正在看車。

在新車展區，銷售人員向記者介紹，目前捷豹售價最低的一款車型是捷豹XEL，這款車搭載2.0升渦輪增壓發動機，最高功率250馬力、最高扭矩365牛·米，官方指導價29.98萬元起。

銷售人員介紹，如果是北京牌照，進行分期購車，優惠後的裸車價格可以降到16.5萬元，落地價是20萬元左右。如果全款購車，優惠後的裸車價格可以降到18.5萬元，落地價格大概是22萬元。

在捷豹XEL旁邊擺放著捷豹XFL，相比之下空間更大，偏商務風格，前排座椅8向電動調節，2向手動頭枕。這款車官方指導價是39.9萬元，如果全款購車，落地價格可以優惠到30萬元左右。

「對於每一家車企來說，都會有一款車負責走量，這就是它的任務，它需要保證價格比較親民，帶動消費者前來購車」，面對記者詢問為什麼捷豹XEL和捷豹XFL出現大幅降價時，銷售人員這樣介紹，「這兩款車現在價格已經優惠了很多，駕駛感也非常好，很適合自己開車或者家庭用車。」

但逛遍捷豹路華(Rover)展廳會發現，目前大部分車型都有優惠。

例如一款攬勝星脈，官方指導價是63.8萬元，全款優惠價在46.5萬元左右，落地價格在50萬元左右。還有一款攬勝極光的官方指導價是42.98萬元，落地價格在30萬元左右。

展廳中只有幾款攬勝的售價比官方指導價貴，但並非是因為銷售火爆供不應求，只是因為官方指導價為174.8萬元，按照國家規定需要付17.48萬元的豪車稅。

對於優惠的時間，銷售人員稱沒有辦法保證，不過在即將到來的9月、10月，捷豹路華(Rover)有可能會再度送出一些購車小禮品，或者在目前的基礎上給予5000元至1萬元的購車優惠。

電動化、智能化進程緩慢

如果消費者剛剛從特斯拉、問界等新能源展廳出來，再走進捷豹路華(Rover)的展廳，就能明顯感覺到二者之間賣車邏輯的不同——捷豹路華(Rover)更強調自己的英倫血統、豪華風格，智能化則是品牌較為明顯的「短板」。

目前，捷豹旗下除了2018年推出的I-PACE以外，新能源車型屈指可數。哪怕在官網上，捷豹XEL在科技感方面的介紹也僅限於「搭載10.2英吋高清中央觸控屏和5.5英吋空調控制屏的雙屏尊享觸控系統，以及12.3英吋全液晶虛擬儀表盤與高清全彩抬頭顯示、高清超廣角流媒體後視鏡，實現五屏聯動」。

「如果您剛剛從特斯拉展廳出來，到我們這裏，那可能感受是會不一樣，我們還是以駕駛員為導向」，銷售人員也向記者介紹，目前捷豹路華(Rover)標配的是L2級別輔助駕駛，可以進行自動巡航，但是沒有更進一步的功能。

實際上，銷售人員也沒有將智能化作為品牌賣點。在被問到是否具備倒車入庫功能時，銷售人員只是簡單回答「沒有」。

「造車新勢力會給車輛配備激光雷達或者純視覺攝像頭，再根據NOA導航進行駕駛，但是我們傳統車企不會做這些」，銷售人員表示，傳統車企和造車新勢力不一樣。

其實傳統車企與電動化、智能化並不互斥，只是捷豹路華(Rover)在這條路上走得太慢。

今年5月，同為豪華品牌的寶馬在年度發佈會上公佈了最新的電動車計劃，表示到2025年將推出25款新車型，其中12款將採用純電動模式。

今年8月，Mercedes-平治（中國）投資有限公司高級執行副總裁歐立甫在接受採訪時公開表示，由中國團隊研發主導的L2+導航輔助駕駛、新一代智能泊車、第3代MBUX智能人機交互系統，已經搭載在燃油車與新能源產品上。

明年，平治就可以實現「無圖」L2++，可以從出發車位泊出、途經城區/高速/城區、到目的地車位泊入，實現點到點的智駕能力。

早在2021年，捷豹路華(Rover)就宣佈全面啟動電動化轉型，計劃推出6款純電產品，並明確提出到2025年實現捷豹品牌全面電動化的目標。

但到了2024年，捷豹路華(Rover)的電動化轉型依舊十分緩慢。由此，捷豹路華(Rover)逐漸開始掉隊。

回望2010年，捷豹路華(Rover)正式進入中國市場，銷量最初只有2.61萬輛。到了2012年，捷豹路華(Rover)憑藉7.2萬輛的年銷量在中國豪車市場中迅速佔據第四名的位置，僅次於平治、寶馬、奧迪這老牌三強，且銷量增速高達73%。

2013年，捷豹路華(Rover)在華銷量同比增長30%至9.5萬輛，中國成為捷豹路華(Rover)最大單一市場。一直到2017年，捷豹路華(Rover)在華銷量上升至14.6萬輛，在豪華品牌銷量榜單中的位置保持在第五名，擁有了大批消費者與粉絲。

轉折點出現在2018年，捷豹路華(Rover)銷量出現21.6%的下滑，此後排名不斷下降。2022年，捷豹路華(Rover)在華零售銷量13.44輛，同比下跌17.4%。

2023年，中國汽車市場不斷壯大，各品牌銷量持續增長，捷豹路華(Rover)的年銷量依舊只有10萬輛，在豪華車市場中已經難以擠進前十名。

「斷臂求生」停產車型 追趕智能化末班車

銷量壓力之下，捷豹路華(Rover)大動作頻頻，甚至開始「斷臂求生」，計劃停產XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款純電動車型I-Pace。

捷豹路華(Rover)首席執行官阿祖安盧比斯·馬德爾公開表示：「我們將淘汰這些價值較低、未能帶來利潤的產品，用全新設計架構上的新車來替代它們。此次調整旨在優化產品結構，集中資源在具有更高盈利潛力的車型上。」

開拓中國市場，就要深度瞭解市場。今年6月，捷豹路華(Rover)宣佈與奇瑞汽車簽署戰略合作意向書，授權奇瑞捷豹路華(Rover)在其推出的全新電動汽車上使用「神行者」品牌，該品牌將採用奇瑞的純電平台，並在奇瑞捷豹路華(Rover)常熟工廠生產。這也意味著，捷豹路華(Rover)重新啟動了「神行者」品牌，交給奇瑞打理。

加大投資額度同樣必不可少。根據捷豹路華(Rover)2023年年報，公司計劃在5年內將電動化轉型戰略的投資額從原本的150億英鎊提高到180億英鎊。

有分析師指出，隨著全球汽車市場向新能源車型轉變的趨勢加速，國內外車企也將加強在智能化、網聯化等領域的合作，共同推動汽車產業向智能化、網聯化方向發展。

在奇瑞的帶動下，掉隊多年的捷豹路華(Rover)能否趕上智能化的末班車，還是未知數。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 李錚

校對 王心