探店|8月日系車優惠持續，多款主力車型折扣力度超5萬元

7月車市銷量表現同比似乎略有下滑。乘聯會發佈的數據顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環比下降2.6%。其中，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%。從上述數據不難看出，7月我國新能源車持續上漲，燃油車則略有下滑。

8月，面對激烈的市場競爭，日系合資車市場價格又有什麼樣的變化與調整呢？貝殼財經記者走訪了北京澎湃汽車公園，瞭解了包括東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田和東風日產等五家主流日系合資品牌的主流SUV市場價格。

從價格與配置來看，合資品牌相比自主品牌似乎仍有較大的拓展空間。

漢蘭達、榮放、UR-V、皓影等車型降價幅度達5萬元

廣汽豐田4S店內，銷售專員稱店內已沒有插電混動車型在售。可選車型只有燃油車和油電混動車型。

作為廣汽豐田的「扛把子」，定位中大型SUV的漢蘭達全系優惠4萬元，同時提供1萬元置換補貼，8000元分期貼息的優惠。這意味著曾經動輒售價30萬元起的漢蘭達，裸車價被拉低到19.38萬元起。算上總計0.2萬元的上牌出庫費、約0.65萬元保險費和1.71萬元的稅費，車輛落地價格可以被控制到23萬元內。

漢蘭達 攝/白昊天

同時，尺寸略小於漢蘭達的威颯與威蘭達也都有近5萬元的優惠。

廣汽豐田4S店邊上就是一汽豐田的4S店，不過正值店內線路改造，店內沒有展車。根據店內工作人員介紹，一汽豐田主力SUV車型RAV4榮放優惠力度也可以達到5.2萬元。

同時，一汽豐田也提供6000元的置換補貼。經過銷售人員計算，指導價245800元的榮放2.5L精英四驅Plus版落地價格在22萬元內。

相比於廣汽豐田4S店，東風本田4S店內顯得熱鬧一些，在週二下午看車還需要排隊等候銷售顧問。

據介紹，東風本田C-RV是有插電混動車型在售，但是由於訂單量小，需要提前從廠家工廠訂車。CR-V插混版現金優惠僅有3萬元，燃油版則有4萬元。作為東風本田的主力車型，CR-V的價格比上述的榮放、漢蘭達更「堅挺」一些。此外，中型SUV UR-V的綜合優惠力度則可以達到6萬元。

東風本田4S店 攝/白昊天

在廣汽本田店內，定位為中型轎車和SUV的雅閣、皓影均有約4萬-5萬元優惠。但提起插電混動車型，銷售專員更推薦燃油車。值得一提的是，廣汽本田的銷售專員似乎工作狀態一般，並不是很情願地向記者進行了產品介紹。

對於車市價格，廣汽本田4S店的銷售人員認為，9月店內車價有可能會有回升。「我們認為現在的價格接近虧本賣車，這種價格應該是不可持續的。」該銷售人員說。

此外，與幾大合資4S店有一街之隔的東風日產店內，e-POWER超混雙電機四驅奇駿僅有2萬元的優惠。不過其售價也已降至18.99萬元，所以最終售價也不算太高。燃油版奇駿則有至高5萬元的優惠，其售價被降低至14萬元。燃油奇駿也提供了四缸機選擇，不再是此前口碑有限的三缸機車型。

合資品牌優惠力度大，自主品牌定價低

在走訪了5家日系合資4S店後，貝殼財經記者還走訪了東風奕派和長安深藍4S店。

相比於日系車的高定價、高優惠，兩家自主品牌在定價方面就不算太高。

深藍S07店內價格情況 攝/白昊天

深藍S07與深藍SL03起售價分別為14.99萬元和13.99萬元，這兩款車都定位為中型車，動力形式包含增程和純電。在現有售價下，車輛還有0.5萬-1萬元的優惠空間，這意味著一款中型新能源轎車，落地價格僅為15萬元。

在東風奕派的4S店內有007和008兩款車型在售。奕派008定位為中大型SUV，售價為21.66萬元，車輛現金優惠2.8萬元。在算上1萬元的置換補貼，車輛售價可以達到17.86萬元。

相比同為中大型SUV的漢蘭達，008僅有配置，該配置包括了座椅通風加熱、全景倒車影像、L2級輔助駕駛等舒適性功能，這些功能在漢蘭達的中高配車型上才能實現。

另一方面，奕派007定位為中大型轎車，實際空間體驗更趨近於中型轎車。這款車的增程版售價15.16萬元，限時直降2萬元，置換補貼0.5萬元，並提供1萬元的選裝補貼，可升級尾翼、輪胎、HUD抬頭顯示等功能。

據貝殼財經記者瞭解，深藍品牌店的價格多由廠家定價，可讓利的的空間不大，優惠長期在1萬元左右。奕派則是較新的品牌，其兩款新車上市時間都比較短。

在銷售人員看來，諸如深藍、奕派這些國產品牌，終端優惠有限。其原因在於價格體系基本被廠家牢牢掌握，給門店的空間不大。而日系合資品牌的4S店模式相對有較長的歷史，也有更靈活的價格調整空間。

在計算終端優惠後，合資品牌的產品售價仍然明顯高於自主品牌，且兩者在配置上有較為明顯的差異。

日系車市場份額持續下降，背後不僅僅是「油電之爭」

「感覺日系車還是挺紮實省油可靠的，是我們上一輩比較信賴的產品。也代表著他們相對樸實、踏實的風格。」來4S店看車的小黃向貝殼財經記者表示。

「但說實話，千篇一律的設計、不到次頂配不會給的舒適配置、更高的溢價讓我們年青人會更青睞國產車。」小黃坦言，如果不是因為父母出資堅持要他買一款合資車，他更偏向購買一款自主品牌車型。

北京澎湃汽車公園 攝/白昊天

乘聯會發佈的《2023年12月份全國乘用車市場深度分析報告》中顯示，2023年德系、美系、韓系品牌零售份額分別為20.4%、7.9%、1.5%，同比下降0.6%、0.6%、0.2%。日系品牌則為17%，低於2020年的24.1%、2021年的22.6%和2022年的20%。

在汽車分析師淩然看來，日系車銷量下滑的原因之一是燃油車市場的萎靡，即「油電之爭」。中國品牌已大規模新能源化，但日系車仍在轉型道路上。廣汽豐田和一汽豐田更是沒有一款插電混動車在售。

另一方面則是日系車在舊有的油耗、可靠性方面優勢不再明顯，產品配置也難以與自主品牌競爭。

國產新能源車得益於配備了較大的電池，不需要繳納購置稅，憑藉電池出行使用成本也在降低，隨著工業水平發展，車輛的可靠性也持續提升，再加上豐富的舒適性配置，讓其競爭力十足。進一步看，中國新能源汽車在世界汽車競爭中都具有了一定優勢。

公開資料顯示，2023年我國燃油車消費持續下行，2023年總銷量不足1500萬輛，創下歷史最低，新能源車則持續增長，市佔率高達33.71%。2024年7月，新能源車銷量更是首次超過了燃油車。

乘聯會秘書長崔東樹也坦言，日系品牌銷量下滑與車市的發展趨勢有關，國內燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶佔市場份額。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 薑樊

校對 楊利