BBA 也妥協了，奧迪要把靈魂交給華為？

最近奧迪的新聞有點多，而且各類碎片化的信息，還都與國內市場有關係，老狐來和大家捋一下。

先是外媒爆料：奧迪認為市場總體的電驅化速度不如預期，要重點投入插混，這個過渡性的技術。

這條可以看成是對之前市場戰略的調整，面對加電的大趨勢，像平治、奧迪、通用等傳統車企，希望一步到位，核心全部放在了純電賽道，但從最近幾年的市場反饋來看，插混/增程顯然更具普適性，也更加受歡迎。

於是反應快的，開始迅速調轉車頭。

隨後就是針對國內市場的車型換代和推新，一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷表示：將在未來 2 年推出超 20 款新車，包括純電、插混和燃油等多個類別。

這之中，最重要的就是將在今年廣州車展亮相的國產 A5，全新 A5 在海外其實是 A4 的繼任者（採用了奧迪全新的命名體系），國產後將繼續保持加長，而且一汽奧迪是當做全新車型來引入的。

未來很有可能和現款 A4L 同堂銷售。

更令人意外的還有，國內媒體透露：全新國產奧迪 A5，要搭載華為智駕。這也被網民調侃稱：BBA 也要放棄靈魂了。

這就要提到此前的「靈魂論」了，我們都知道華為是以「不造車，幫助車企造好車」的標籤，跨界進入汽車行業的。

面對智能化技術的轉型升級，曾有車企高管直接否定：不接受，智能化是未來造車的技術核心，與華為合作，相當於把靈魂交給了對方。

但過了這麼多年，華為與賽力斯合作的問界，已經實現了扭虧為盈，智選車模式下的四界，也已經逐漸清晰，最近傳聞方程豹豹 8 也要搭載華為智駕，採用華為智駕的深藍 S07 剛剛完成上市，嵐圖夢想家華為智駕版也馬上要來。

這些都說明了華為跨界的成功，及車企對智能化技術的渴望程度。

如果全新國產奧迪 A5 選擇華為智駕，更說明，中國車企不僅通過新能源完成了換道超車，更在智能化領域，實現了餘承東此前常說的那四個字。

但與華為合作，車企真的是放棄了靈魂嘛？老狐覺得：更可怕的是沒有靈魂。

一方面，隨著第一梯隊智駕性能的升級，智能化技術已經從炫酷的噱頭，逐漸走向可用、易用，比較有代表性的是其中幾個功能。

例如高速 NOA，車輛可根據導航，從出發的收費站，自動上下匝道、超車、跟車，駛入目的地收費站，整個過程需要駕駛者接管的次數很少，更多是起到監管作用，長途行駛的疲勞感大幅緩解，消費者自然買賬。

同時，像自動泊車、主動刹車等功能，也確實降低了新手小白的駕駛難度，提升了行車安全，這些都讓高階智駕輔助，有了更加實際的意義。

在我們實際購車時，高階智駕輔助的性能好壞，也正在成為一項重要的衡量標準，層級甚至上升到了與顏值、空間、動力同樣的高度。

而對於市場競爭來說，最終勝出的，肯定是人無我有、人有我強的那一類。可海外車企中，除了特斯拉，其他傳統品牌在這一領域，普遍表現有些失速，選擇華為這個「供應商」來賦能，也是情理之中的。

另一方面，還是研發成本與時間的問題，通過最近極氪 001 半年就改款的更新速度，我們可以發現，造汽車越來越像造手機，再加上市場競爭的不斷升級，整個更新迭代的週期被大幅壓縮，這也是整個產業的進步。

但車企的研發壓力也變得更大了，在某個已經處於落後的領域，再去大力投資追趕，能否有效果？答案是顯而易見的，這些大公司也都有專門的前期調研團隊。

從資源合理分配的角度來說，老狐也比較讚同合作的模式。

高階智駕的研發投入相當高昂，如果每家都專門做一套，勢必會造成投入過剩，倒不如讓頭部的幾家專門深入開發，其餘的拿過來直接用就好了，還能分攤投入的成本，是更加理想的產業結構。

再回過頭看，不得不佩服華為「不造車」的戰略寬度，在親密合作夥伴的角色下，其不僅可以在智能化領域，為國產車企輸血，憑藉技術的硬實力，同樣可以獲得海外車企的關注，實現破局。

市場層面，從 7 月的銷量表現來看，合資品牌在國內市場，已經比較危險了，廣汽豐田、一汽大眾、東風日產等幾家頂樑柱，普遍同比跌幅在 20% 左右，上汽通用和東風本田更分別同比暴跌 54.2% 和 58.1%。

北京現代月銷只有 1 萬輛出頭，體量連理想、問界等高端新勢力都不如。且 BBA 三家頭部豪華也未能倖免，一汽奧迪以同比下滑 20% 「領跑」，寶馬同比下滑了 18.2%。

這也印證了老狐此前的猜想，國內市場的大格局與不同門第間的品牌價值、號召力，正在經歷打破和重建。

電驅化轉型所帶來的顛覆，不僅局限於動力形式，在燃油車時代，海外品牌性能出色、穩定可靠的三大件優勢正在被逐漸淡化，隨之而來的則是國產品牌的科技狠活兒。

智駕、座艙，甚至是燈光、冰箱、彩電、大沙發的重新詮釋，儘管有聲音「抽水」華而不實，但銷量擺在那裡，作為時下的消費主力，80 後、90 後和 00 後等年輕群體就是買賬，產品新鮮感和體驗慾望是重點。

再回到智駕本身，不管是此前搶滴滴飯碗上了熱搜的蘿蔔快跑，還是馬斯克的 Robotaxi 計劃，當這個技術類別真正成熟，實現無人駕駛之後。

老狐認為：汽車的使用形態將會徹底改變，我們可能不再需要私人購買、擁有新車，只負責租賃和使用即可，屆時行業的盈利體，也會從車企變成科技公司，但到底要等多久才能實現，還是未知的。

最後說觀點，車企採用華為智駕，短期確實可以彌補技術的不足、提升產品競爭力，也會讓資源分配更加合理，但是誰都不願、也不敢輕易放棄，有實力的還是會選擇自研，因為自動駕駛是目標，亦是未來。

參考資料：

新浪微博、懂車帝

編輯：澤天