被譽為「東瀛寶馬」的馬自達，中國市場銷量持續萎靡

乘聯會與公開資料顯示，2021年-2023年長安馬自達銷量分別為18.4萬輛、10.81萬輛、9.7萬輛。馬自達曾被人們譽為「東瀛寶馬」，但在中國，新車迭代慢、產品競爭力不足等問題讓這家車企銷量持續下滑。

近期，長安馬自達宣佈全新產品下線，車輛應用了長安汽車的三電、智能化技術和馬自達的底盤調較技術。但這樣一款產品，真的能挽救馬自達在中國銷量持續下滑的困局嗎？

貝殼財經記者也嘗試採訪長安馬自達官方，但截至發稿，對方未有回應。

「東瀛寶馬」一度熱銷中國，後銷量持續下滑

21世紀初，中國汽車產業還處於較為懵懂的階段，全球汽車企業來到中國投資建廠，馬自達也不例外。

彼時，海南馬自達推出的馬自達6在駕駛樂趣上堪比寶馬三系，所以就有了「東瀛寶馬」的描述。時至今日，許多消費者都會對「老馬六」讚不絕口。

在馬自達身上有很多標籤，諸如設計方面的「魂動紅」、動力技術方面的「轉子發動機」、聚焦環境保護方面的「創馳藍天」等稱呼都被愛車用戶群體熟知。早期引入中國的馬自達6起售價更是達到了19.38萬元，只有收入達到一定水平的家庭才能購入這樣一台轎車。

在中國市場，馬自達銷量曾達到30萬輛的的高點，也證明了用戶對產品的喜愛。但是進入智能網聯時代，馬自達銷量持續下滑。2020年-2023年長安馬自達銷量分別為21.45萬輛、18.4萬輛、10.81萬輛和9.7萬輛，同比持續下滑。

由於銷量持續下滑且沒有新產品換代，2021年一汽馬自達成為了歷史，中國市場僅剩長安馬自達仍在運營。長安馬自達目前旗下僅有4款車型在售，中國用戶的老朋友「馬自達6」則徹底停止生產。

對此，汽車分析師淩然認為，馬自達具有不錯的研發實力與產品競爭力，在中國汽車市場發展方興未艾之時，給很多家庭帶來了不錯的體驗。但隨著如今電氣化、智能化發展，合資品牌集體遇冷的大背景下，馬自達沒有推出強有力的新產品，銷量下滑也在情理之中。

深度與本土品牌合作進行變革，1+1能否大於2？

隨著合資品牌的改革持續推進，長安馬自達也推出了一款新產品EZ-6。EZ-6定位為中型新能源車，提供純電動和增程式兩種動力形式。該車型外觀設計與底盤調校融合了馬自達的底蘊，三電技術則由長安汽車提供支持。

在外界看來，長安馬自達推出的新車比較具有創新性，可以將長安汽車和馬自達的雙重優勢結合。據瞭解，EZ-6還改變了合資品牌為人詬病的「內飾太過樸素」問題。座艙內配備全液晶儀表盤、14.6英吋懸浮式中控屏、索尼音響、64色氛圍燈、零重力座椅、高通驍龍8155芯片等配置。

對於這樣一款產品能否在新時代的浪潮中取得一席之地，淩然為EZ-6打上了一個問號。

在淩然看來，消費者在購車過程中關注價格、品牌價值、顏值等較為具象化的內容，長安馬自達從專業性上看可能略高。在傳播中，長安馬自達或許需要更多聚焦產品的特點、比較優勢來吸引消費者。

合資品牌目前與中國自主品牌競爭面臨較大的價格配置比問題。消費者們實際感知到國產品牌用更少的錢提供了更多的產品體驗，合資品牌需要交更多的錢，但實際配置卻不如國產品牌。淩然坦言，合資品牌具有較為嚴格的標準、要求，在安全性方面有自己的優勢和積澱。但國產品牌發展也日新月異，車輛的用料未必就遜色於合資品牌。

馬自達在駕控方面曾經飽受好評，但在電氣化的變革下，消費者們很難感知到「人馬一體」的操控，想讓用戶從感知操控到為之付款，又需要一層轉換。

所以淩然認為，長安馬自達EZ-6可能是一款創新性很強的產品，但是如何讓消費者願意為之付款，企業仍有一段路要走。EZ-6能否止住長安馬自達銷量持續下滑的形勢，還需市場給出答案。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 王進雨 校對 穆祥桐