乘客回國航班延誤5小時按歐盟條款索賠被拒，律師：高溫天非免責理由

日前，消費者陳先生向澎湃質量觀投訴平台反映稱，7月24日，他乘坐首都航空JD606航班由馬德里飛往杭州，其間航班延誤近5小時，且當天高溫也未安排乘客下機等待，隨行行李更是因超重延誤一週到達。

對航班延誤原因，陳先生更是質疑航司將延誤原因，由貨物超重篡改為天氣因素。陳先生表示，根據「歐盟EC261/2004」條例（簡稱EU261規定），首都航空應給予乘客600歐元的賠償，但他的合理索賠被拒。

至於行李延誤，他表示，多次維權後，首都航空已賠償100美元。

就此糾紛，澎湃新聞7月29日至8月2日多次致電首都航空。對方表示，延誤原因繫馬德里當天極端高溫天氣導致起飛性能限制，因此無法按照「歐盟EC261/2004」條例規定的600歐元標準賠付。

8月1日，澎湃新聞聯繫到馬德里巴拉查斯機場。對方回應稱，航班延誤的原因及賠償應由航空公司負責，建議乘客向航空公司提出投訴。

目前，陳先生已向西班牙民航局消費者權益保護中心投訴，雙方暫未達成一致。

航班延誤近5小時，乘客索賠遭拒

陳先生介紹，7月24日，他搭乘首都航空JD606航班，從西班牙馬德里巴拉查斯機場飛往杭州蕭山機場，航班原計劃香港時間當天13時40分起飛。

陳先生回憶，起飛前，機長廣播稱由於貨物超重，需要卸貨配重，航班受此影響會延誤。而機組人員在此期間拒絕乘客下機，僅告知乘客下機即表示放棄行程。「機組人員一直未告知具體起飛時間，我們被困在機艙內超過4小時，機內溫度高達39℃，沒有空調，非常難受。」

澎湃新聞注意到，「航旅縱橫」微信小程序顯示，陳先生搭乘的JD606航班總里程為10276公里，當天該航班實際起飛時間為香港時間18:02，實際到達時間為香港時間12:43，延誤4小時48分鐘到達。

航班落地後，陳先生收到首都航空的延誤證明顯示：延誤原因為天氣。對此，陳先生質疑首都航空將延誤原因由貨物超重篡改為天氣因素，「在飛機上機長多次廣播說是載重有問題，需要進行卸貨，但落地延誤通知打出來寫的卻是天氣」。

此外，陳先生表示，根據EU261規定，航班延誤超過4小時，乘客應獲得600歐元的賠償。

澎湃新聞注意到，中國民用航空局國際合作服務中心2023年9月28日發佈的文章《從EU261法規看歐洲航班理賠機制》中說明，EU261適用於所有從歐盟機場起飛的航班（無論航空公司或目的地），對於航程3500公里以上的航班，延誤超過4小時的理賠金額為600歐元。

但EU261中也提到，「特殊情況」造成的航班延誤不在理賠範圍之內，即天氣、空中交通管製延誤、罷工和政治動盪等，主要考慮為航空公司能否預見或採取措施來避免航班延誤。

陳先生稱，首都航空稱延誤原因為天氣，有躲避理賠條款之嫌，「天氣狀況並非突發，航空公司早應知曉並採取相應措施避免延誤」。他說，「既然知道天氣溫度高，為何還要滿載行李？而且航班延誤原因的豁免條件是極端天氣，當天的馬德里並不屬於這種情況。」

此外，陳先生的行李被卸下後延誤一週才收到。他告訴澎湃新聞，在多次維權後，首都航空8月5日已就行李延誤賠付100美元。

「但對飛機延誤的問題，首都航空稱，如果乘客因航班延誤導致後續行程改簽，可以協助補償一部分費用，但無法按歐盟EU261規定賠付600歐元。」對於上述處理方案，陳先生表示無法接受。

首都航空：確因天氣原因延誤

針對延誤原因及賠償問題，澎湃新聞7月29日、7月30日多次致電首都航空。對方稱，航班延誤原系受天氣影響。

8月1日，澎湃新聞聯繫馬德里巴拉查斯機場。機場回應稱，航班延誤的原因及賠償應由航空公司負責，建議乘客向航空公司提出投訴，依據歐盟相關法規維權。

8月2日，首都航空通過郵件回應澎湃新聞稱，7月24日馬德里氣溫達41℃，導致飛機起飛性能受限，需要臨時減重貨物及部分行李，以確保飛行安全。首都航空強調，因處置完成後可立即起飛，整體延誤情況可控，機組根據情況綜合決定不下客等待。

8月13日，澎湃新聞從陳先生處獲悉，首都航空以天氣原因拒絕賠償後，對他的訴求亦無後續回覆。

目前，雙方暫未達成一致。陳先生表示，他已向西班牙民航局消費者權益保護中心投訴，希望進一步維權。

律師：高溫天不能成為免責理由

對此糾紛，四川鼎尺律師事務所律師胡磊向澎湃新聞記者介紹說，消費者陳先生所說的「EU261」條款是正式名稱為「(EC)No261/2004」，該條例是歐盟2004年製定的一項法律，旨在保護所有國籍的航空乘客的權利，即包括所有從歐盟境內機場出發在內的符合資格的航班，一旦滿足「航程超過3500公里」和延誤超過4小時的情況，乘客即有權獲得600歐元賠償的權利，「Eu261的條款對包括中國航空公司在內的所有從歐盟出發航班適用，該賠償和消費者單獨購買的商業旅行保險也不衝突，消費者可以同時獲得兩項賠償」。

對於陳先生的遭遇，熟悉航空實務的胡磊認為，飛機起飛是依靠機翼產生的升力使飛機升空的，而升力的大小主要取決於飛機速度和空氣密度，「空氣密度隨著季節的變化有著明顯的差異，溫度越高則空氣密度越小，夏天高溫天氣就造成了飛機發動機馬力變小，客機在高溫天氣下起飛就必須減少載重，這是國際民航安全慣例」。

胡磊說，首都航空為了安全減載無可厚非，但將延誤原因歸咎為「天氣」明顯不妥，西歐高溫天氣並不是突然出現的，作為專業承運人的航空公司簽派部門，應該提前預見相關情況，在航班起飛前即進行減載操作。消費者乘坐JD606航班出現的延誤，應當屬於航空公司原因。

「同時，根據EU261條款的應用實踐，只有出現火山、颱風等極端天氣時，航空公司才能免責，甚至正常雷雨天氣航司也需要賠償，馬德里高溫不是首都航空免責的理由。」胡磊說。

胡磊建議，由於消費者索賠依據的是航班出發地的歐盟法律，因此應優先向西班牙當地民航機構投訴，要求首都航空依照出發地的歐盟法律賠償，「歐洲地區有第三方機構可以幫助消費者代為付費索賠，這也是合法的維權方式」。