何小鵬：小鵬定位AI汽車公司，AI將在購車決策中權重佔比近半

8月27日，小鵬汽車全新產品MONA M03正式上市，11.98萬元的起售價與較為豐富的配置讓其在上市一小時收穫了破萬訂單。低售價會不會影響小鵬汽車的盈利？為了企業的發展戰略如何？何小鵬對於後續的競爭又有什麼思考？

發佈會後，貝殼財經記者受邀與小鵬汽車董事長何小鵬進行了採訪。何小鵬表示目前企業賣車一定要做到正毛利，但未來行業的價格戰仍將持續、競爭仍會持續。小鵬汽車認為接下來的十年汽車產業競爭將在智能化、AI大模型等方面加劇，小鵬企業也將持續推進改革。

新車起售價11.98萬元仍有利潤，價格戰將持續

新京報貝殼財經：新車的起售價被壓到了11.98萬元，還有不錯的智駕等配置，小鵬是否有盈利的能力？

何小鵬：我認為，造車，要把一台車做到產品力優秀且購車成本可負擔，並且絕對要正毛利。小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，這是一切的基礎。

在當前市場環境中，用戶訴求至關重要。因此在製定價格時，我們也根據市場整體的情況，綜合用戶角度去考慮、平衡了很多。

通過大量的技術創新，我們已經成功實現了成本控制。我們在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現更長的續航，達成了更低的成本。

新京報貝殼財經：與大眾的合作是否讓你們的成本控制更好？

何小鵬：大眾的供應鏈協同優勢確實給我們的產品進行了賦能，不同的車差別很大，但都會有賦能。

新京報貝殼財經：你們的產品和現在市場上的產品有什麼差異化優勢？

何小鵬：以前的轎車產品，在這個價格段基本上都是比較老成的網約車，還有就是代步的A級車和A0級的SUV。

小鵬MONA M03在價格上達到了這個級別車型的最佳體驗區，這個車不但有轎跑的風格，和以前的車區隔開，還有掀背的造型，實現了強適用性和使用場景的兼顧。在10-15萬價格區間內，和全類型車型展開競爭，爭取在年輕95後類用戶中，建立起差異化的購車選擇。

新京報貝殼財經：市場上價格戰持續存在，你在前幾天影片中說，預計明年上半年汽車價格戰還會更激烈，您這個判斷是怎麼做出的？預計這場價格戰會打到什麼時候才會結束？

何小鵬：我認為比較劇烈的競爭起碼會持續到2026年、2027年，燃油車在2025年、2026年可能比2024年的下行還要猛烈和快速，有些看起來很好、很貴的燃油車實際上成本並不高，他們有足夠的能力往下走。但是價格戰到底會不會打，會怎麼打，我目前還說不準。

下一個十年AI在購車決策中的權重會接近50%

新京報貝殼財經：你在發佈會上提到接下來小鵬汽車的定位叫「AI汽車公司」，這是為什麼？

何小鵬：大部分汽車人或者互聯網人，很認可AI在未來發展中的重要性。但也有一部分人覺得這是營銷噱頭。我覺得需要我們從公司角度、團隊管理角度、實際項目角度把AI規劃落實到具體細節，放在和汽車產品規劃同樣重要的序列。所以今天只是一個開始，後面我們還要做大量的工作。

我和大部分新造車企業或創業者的差異在於，我是技術產品經理出身，或者說我是偏軟件、偏互聯網技術的產品經理出身。所以我在思考小鵬汽車自動駕駛、智能座艙、AI等層面的課題時，軟件和AI的權重一直比較高。我認為，下一個十年，AI在購車決策中的權重會接近50%，但是在上一個十年，購車決策最重要的是車的大小、動力、安全等一系列因素。

新京報貝殼財經：隨著端到端大模型的智駕技術出現，汽車企業是否要更多地參與智駕研發？

何小鵬：以前的自動駕駛的Tier 1（一級供應商）是寫規則的，它可以把一個規則放到不同的車里，做些修改就可以用，也就是說Tier 1下限比較高，上限比較低。但是在端到端體系，上限很高，如果做不好下限也很低。在這樣的體系里，將來端到端一旦更成熟後，相較於小鵬汽車，今年年底到明年，Tier1為自動駕駛合作夥伴提供的那套規則方法論會越來越困難。這就會倒逼越來越多的廠商自研或者深度自研端到端智駕體系。

新京報貝殼財經：你們今天發佈了圖靈芯片，做芯片的原因是什麼？該芯片能力如何？是否會和英偉達的芯片有衝突？

何小鵬：我認為將來立誌在AI層面有所作為的公司，可能都會有非通用的芯片，也就是像小鵬圖靈芯片這樣的專有AI芯片。

我們的芯片可以服務於L4級的智駕，它在專有能力上達到甚至超過了我們現在使用的3顆芯片的能力。小鵬汽車未來既會使用自研芯片，也會使用英偉達芯片，兩者共同構建小鵬汽車整個芯片體系。

新京報貝殼財經：你提到做企業成功不能有短板，你認為小鵬還有哪些短板並如何補齊？

何小鵬：不是所有的企業都需要沒有短板，很多企業只有長板就可以了。汽車是一個比較苦的行業，所以才這樣。關於小鵬汽車，最近我們做了很多事情，例如我們在設計領域補了一整套大團隊，還為這個團隊在上海租了一棟樓。

第二，小鵬汽車過去考慮技術偏多，後來也多考慮用戶體驗，但我覺得在商業上的考慮還不夠，所以今年要開始在商業化上發力。

第三，一個越來越大的企業，縱向的管理是個挑戰；但是想做一個週期很長的企業，橫向管理、橫向專業、橫向業務都很複雜。現在，我們在橫向業務上做了很多工作，但是這還不是全部。要想真正能在下一個十年做成一個偉大的企業，還要不斷地錘煉組織能力，我們已經開始做很多框架的調整，相比友商佈局更早，看到的未來也不一樣。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 嶽彩周

校對 盧茜