11.98萬元！何小鵬這次真拚了

十年前，全球新能源汽車行業剛剛起步，業內普遍預測2025年前後國內新能源汽車滲透率只能達到25%左右，悲觀者甚至認為滲透率達不到20%。陸續進入新能源汽車行業的小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車也被稱為「新勢力三傻」，一直到2019年，他們仍被嘲諷只會「PPT造車」。

十年後的今天，蔚小理三家中成立最早的小鵬汽車率先迎來了十週年生日。過去十年時間，G3、P7、P5、G9、G6、X9等車型的接連面世，讓小鵬汽車實現了月銷量穩定過萬，一切都在朝著好的方向發展，但何小鵬卻發出了緊急信號。

8月27日的小鵬MONA M03上市發佈會上，何小鵬表示，包括自主品牌、合資品牌、外資獨立造車品牌在內，未來十年中國市場汽車主流品牌也許只剩7家，年銷100萬輛AI汽車只是決賽入場券。

在後續的群訪環節中，何小鵬更是直言，2025年和2026年國內市場燃油車下滑幅度會比今年更嚴重，而為了爭搶市場，血腥的價格戰將持續到2026年。為應對接下來的競爭，小鵬汽車公佈了未來十年的規劃，並拿出了誠意十足的新品——MONA M03。這款被小鵬汽車寄予厚望的新品，能夠幫助小鵬汽車打拿下新十年的開門紅嗎？

15萬也能實現智駕

「全國都好用」

小鵬MONA M03的配置此前已經公佈得七七八八。

該車長寬高分別為4780×1896×1445mm，軸距2815mm，雖然是「標準的」A級車尺寸卻提供許多中型SUV未能擁有的621L超大後備廂。車機系統方面，小鵬MONA M03搭載高通驍龍8155芯片，配備16GB內存，系統流暢絲滑，且支持四音區語音識別。

最令人驚喜的還是該車的價格，小鵬MONA M03提供515長續航版、620超長續航版、580超長續航Max版三個版本，售價分別為11.98萬元、12.98萬元、15.58萬元，標準版9月開始交付，Max版明年初開始交付。10萬出頭的純電動A級車續航普遍僅有三四百公里，部分能夠達到500公里左右，小鵬MONA M03卻做到了最高620公里。

當然，該車最令人期待的還是智駕。三年前何小鵬曾表示，沒有車企能夠為15萬元的汽車配備高階智駕，但三年後小鵬做到了。MONA M03標配2顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、7顆攝像頭，標準版能夠實現L2級輔助駕駛，Max版則能夠實現「全國都好用」的高階智駕。

小鵬汽車是國內首家實現BEV+Transformer架構量產的車企，從NGP到XNGP更是一路領先，但如今小鵬卻將過去的智駕方案全面顛覆。小鵬MONA M03的智駕技術基於端到端AI大模型，突破了規則算法的束縛，取消激光雷達採用純視覺方案，令小鵬智駕技術的成本銳減。再加上對於續航的極限調校，使小鵬MONA M03百公里能耗僅11.5kWh，進一步壓縮電池成本，才能為15萬元價位的車型配備高階智駕。

何小鵬在群訪中提到，純視覺方案可以實現L3級智駕，未來其他車型也可能逐步取消激光雷達，不過L4級智駕汽車為保障安全性，暫時不會取消激光雷達。

另外，最初小鵬汽車的宣發中，MONA作為獨立品牌出現，後來卻成為了小鵬的一個系列。對此何小鵬的解釋是，所有車型都會用一個體系，例如智駕，P系列和MONA系列沒有什麼不同，有無激光雷達的車型也是相同的端到端智駕方案，沒必要單獨開一個品牌。

為開發MONA M03車型，小鵬汽車投入40億元，研發時間長達四年。結合外觀、配置、尺寸等多方面因素來看，MONA M03沒有辜負小鵬汽車所有員工的厚望，有實力去與10萬-15萬元的全品類車型競爭。上市僅52分鐘，小鵬MONA M03大定破萬，也證明了該車對於普通消費者的吸引力。

小通認為，小鵬MONA M03的熱銷，最大意義在於能夠激勵小鵬汽車繼續堅持去做難而正確的事情。比如說對高階智駕的鑽研，多年以來小鵬汽車一直是「曲高和寡」，直到近兩年其他車企陸續跟進，大家才開始明白小鵬汽車長遠佈局的用心良苦。但我們也要見到，小鵬汽車雖取得了一定的成績，面對競爭殘酷的市場與財力和技術底蘊雄厚的傳統車企，小鵬汽車拿到決賽週門票的難度依然很高。

爆火的小鵬MONA M03，相信能令小鵬汽車士氣大振。未來十年小鵬汽車也將更有信心延續「長期主義」思想，向「面向全球的AI汽車公司」這一目標前進。

堅持長期主義，

自研仍是小鵬根基

面對未來十年，何小鵬在發佈會上提出了三條路線。

第一，堅持技術自研，走長期路線。

何小鵬表示，端到端大模型大幅提升了智駕技術的視覺感知能力，計劃今年第四季度末實現輕雷達、輕地圖的門到門智駕；明年第二季度實現類L3級智駕技術，百公里接管小於1次；2026年實現部分低速場景下，人不在駕駛位開車。

為加快純視覺智駕技術發展，小鵬汽車還推出了全新一代小鵬AI鷹眼視覺方案，能夠增加125%的感知距離，提升40%的識別速度，並且在LOFIC架構的加持下，無懼暗光、逆光、大光差等環境。該技術將於今年第四季度，由小鵬P7+正選。

更重磅的消息可能是，小鵬專為AI大模型定製的自研芯片圖靈也於8月23日流片成功，該芯片具有40核處理器和雙NPU，集成了神經網絡特定領域架構，在自動駕駛領域一顆能頂三顆芯片。

以這些技術為根基，未來小鵬汽車不但可以提升產品的各方面能力，還能優化成本，緩解小鵬汽車面對價格戰時的壓力。

第二，開拓海外市場，賺外國人的錢。

中國汽車行業起步較晚，過去只能通過與海外車企合資生產汽車的方式，用市場換技術，但現在形勢反轉。小鵬、大眾已多次接觸與合作，小鵬向外輸出技術，深度賦能大眾產品。同時，小鵬汽車還將進軍海外市場，目標是未來十年一半的銷量來自海外。

今年小鵬要進軍30多個國家與地區，並且開發右舵車型，以歐洲市場為重點區域，向全球拓展。不過小鵬汽車明白，以自身的體量，獨立在海外建廠的風險太大，與外企合作才是最穩妥的做法。群訪環節時，何小鵬否認了彭博社報導的關於小鵬汽車在海外建廠的消息，並表示首先要做的是把智駕和超充帶到海外市場。

2023年中國超越日本成為全球汽車出口第一大國，國內新能源車企們也在加速開拓海外市場，小鵬汽車與大眾達成了合作，借助大眾的影響力和技術實力，或許能夠加快開拓海外市場的步伐。

第三，加碼飛行汽車與機器人，小鵬還要拓展業務。

除了開拓新市場，小鵬還在積極發展新業務。新能源汽車之外，小鵬最知名的業務無疑是飛行汽車，此前已經發佈的「陸地航母」將於今年第四季度開啟預售。

國內低空經濟正飛速發展，小鵬汽車是造車新勢力中少有涉足飛行汽車的企業，一旦低空飛行管製放開，佔據先機的小鵬汽車有機會迅速提升營收。

另一方面，小鵬還在研發機器人，並希望未來國人可以享受到新能源汽車和飛行汽車出行，以及機器人的服務。今年10月24日的1024大會上，小鵬汽車將公佈更多關於第二代人形機器人的信息。

RoboTaxi同樣在小鵬汽車的計劃之內，但小鵬汽車只會做產品，將為全球出租車公司提供自動駕駛汽車，不會參與運營。何小鵬甚至認為，創業者可以買幾十台小鵬汽車去跑RoboTaxi。

值得一提的是，未來小鵬汽車的純電動汽車、飛行汽車、機器人都將搭載圖靈芯片。可以說，圖靈芯片將會是小鵬汽車實現宏偉藍圖的重要組成部分。

新能源汽車行業競爭愈發激烈，即便是老牌強者也有掉隊的可能。小鵬汽車選擇以技術研發為核心，一邊開拓海外市場，一邊發展新業務，儘量做到樹大根深，提升企業抗風險能力。

小鵬財報顯示，今年第二季度營收為81.11億元，同比增長60.22%，歸母淨利潤-12.85億元，同比收窄54.19%，距離扭虧為盈已然不遠。小鵬MONA M03的到來，或將成為小鵬汽車實現盈利的契機，也有可能成為小鵬汽車成長為七巨頭之一的開始。

「王下七武海」，

小鵬欲成其一

「未來十年國內主流車企只會剩下7個」並非何小鵬的一家之言，餘承東、朱江明、馬斯克等多位業內大佬曾發表過相似的看法。小通認為，出現這種情況的原因有二，首先是互聯網時代的到來，讓信息能夠快速發散，影響力較高的車企可以借助互聯網進一步提升知名度，加快頭部化。

其次，自動駕駛時代的到來，會放大車企之間的技術差距。端到端智駕技術對於數據量的要求極高，所需的成本也不低，餘承東認為國內有能力完成自動駕駛技術研發的車企不多。數據量落後之後，處於第二乃至第三梯隊的車企會被智駕技術第一梯隊的車企快速拉開差距。

國內主流車企保留七家，很可能已經是較為樂觀的看法了。正如何小鵬所言，年銷100萬輛只是決賽週的入場券。中國是一個年銷量高達3000萬輛車的龐大市場，未來可能年銷量超過300萬輛的車企才能在國內稱得上巨頭。

從銷量來看，小鵬汽車當前與傳統車企難以相比。好在新能源汽車行業仍處於快速發展階段，任何車企都仍有機會，選對了方向就有可能實現銷量突破。

許多造車新勢力忙於衝高端，卻忽視了國內20萬元以內汽車市場份額超過50%。小鵬汽車推出MONA M03，本質上就是為了打造一款年青人承擔得起的轎跑車型。在價格一定的情況下，智駕可能沒有空間、底盤等重要，但若一款車擁有不遜色同級產品空間和底盤的前提下，加入了高階智駕，那麼這款車自然極具吸引力。

MONA M03為小鵬汽車新勢力的征程創造了好的開始，但能否如何小鵬期望一般順利發展，還要看小鵬汽車P系列、G系列、X系列接下來的產品。不久後的第四季度，小鵬P7+或許能給我們帶來更多驚喜。