9.98萬！五菱星光S要做新一代「神車」？

8月28日，這一天對五菱來說是特別的，一邊是五菱星光系列首款SUV上市，另一邊是五菱第200萬輛新能源汽車下線。不過今天的發佈會十分樸素，沒有華麗的開場特效，會場甚至選在了柳州的一家工廠內，而電車通也收到了來自五菱的邀請，在現場見證了星光S的上市。

在自家工廠舉行新品發佈會，官方稱這是五菱開始重視技術營銷的體現。雖然沒有正式會場那麼涼快，但在工廠內發佈新車，何嚐不是一種「理工男的浪漫」？

會場當中也有不少來自海外的經銷商和嘉賓，五菱新能源汽車在海外市場名聲大噪，Air ev還曾作為指定用車出現在G20峰會期間，排面屬實拉滿。五菱星光犀利後續也有對應的全球車型佈局計劃，不得不讓人期待。

還是把目光轉到今天的主角上。

天輿架構D平台下的首款SUV——五菱星光S正式上市，新車共有5個版本，其中插混60km版售價為9.98萬元，兩個130km版本分別為10.98萬元和11.98萬元；純電兩個版本續航均為510km，價格分別為11.98萬元和12.98萬元。價格公佈之後，現場觀眾都炸開了鍋。

除了維持五菱星光家族的高顏值、低風阻、輕量化之外，五菱星光S還打出了4個「S」級大牌。官方表示，截止目前為止，新車的預訂量已經超過10000輛，好車的確是受歡迎。

這一夜，五菱把SUV內卷玩出新高度，友商們可能要緊張了。

極具誠意的價格和配置

五菱星光S的重點是四個「S」，這也是消費者最關注的幾個剛需點。

首先是「S」級的內部空間，五菱星光S的軸距是2800mm，無論是同級別還是同價位，這樣的數據都堪稱「大哥大」，官方表示這是目前同級最長軸距。作為對比，比亞迪桑治Plus的軸距為2765mm，素有「空間魔法師」之稱的埃安AIONV，軸距為2775mm。

一輛車的乘員空間有多大，取決於軸距，2800mm軸距的五菱星光S給內部空間提供了更多的想像力。空間的大小，後排乘客感知最為強烈，二排間距985mm，坐墊長度來到525mm，官方稱後排翹二郎腿也不會影響到前排乘客。

裝載能力同樣很強，官方給出的後備箱標準容積達到525L，二排座椅放平後，再加上隔板之下的85L儲物空間，後備箱最大容積可以達到1768L，相當於4個20寸行李箱+4個背包同時放進車內。

並且，車內的空間和座椅佈局都可以靈活調節，緊湊級SUV也能「湊」出一個「移動的家」。

這波是五菱把微面的「黑科技」給搬過來了。

第二個「S」則是安全性，以往10萬元級別的汽車，考慮到成本控制，主被動安全配置基本是能省點就省點，僅僅符合上市的標準。如今時代變了，新能源汽車的高標準安全，也捲到了入門價位上。

為了讓車身更加「堅強」，五菱星光S採用了由1200MPa超高強鋼冷衝壓技術打造的六環高強度車身，並且在多處關鍵的碰撞位置用上加強材料。在研發過程中，五菱進行了60多次實車碰撞測試，驗證五菱星光S的安全性。

發佈會之前的一場技術之旅，小通也見識到了在不同碰撞情況下的五菱星光S，前艙雖有不同程度的潰縮，但A柱後的成員艙仍然無恙。

全系標配6個安全氣囊，五菱星光S的「入門豪華」給友商樹立了榜樣。

吸能盒則是車輛的另一道「防線」，在衝擊力抵達車身框架之前，防撞梁和吸能盒先吸收衝擊力，儘可能降低對車身主結構、電池等敏感部位的影響，降低維修成本，這些都在五菱星光S上標配。

這個價位段的消費者本身有限，買車追求高性價比，更在意新能源車的養護成本和安全性。

這剛好是神煉電池的看家本領。

得益於類似大飛機主翼的結構設計，神煉電池有輕量化、高強度的特性，單顆電芯可以直接拆卸更換，壞了哪裡拆哪裡，實現了同級別維護成本最低。

價格低並不是捨棄電池安全的理由，官方認為電池安全是必卷的項目，從電芯設計到材料改進，神煉電池實現了不短路、不泄露、不析鋰電、不起火。

最後兩個「S」則對應S級低能耗和S級的座艙舒適性。

能耗和用車成本直接掛鉤，混合動力車型之所以受歡迎，一方面是相比純電車型更便宜且沒有因補能效率帶來的續航焦慮，另一方面，不少人買混合動力車型，只是希望當做「燃油車」開。

虧電油耗也就成為了一個重要的指標。

搭載靈犀動力的五菱星光S，插混版提供60km、130km兩種純電續航版本，綜合續航最長可達1100km，混動專用發動機的熱效率可達43.2%，WLTC工況虧電油耗做到4.98L/100km，官方稱平均下來每公里的花費不到3毛3。純電版本最高續航里程為510km，配備了2C神煉電池，充電15分鐘，續航增加200km。

舒適性在同價位也相當少見，前排車窗用上雙層夾膠玻璃，前圍、地板採用了吸聲與隔聲多層復合材料，NVH性能十分可觀。前排功能座位支持通風加熱、主駕6向電調副駕4向電調，後排支持加熱，也支持最大127°靠背調節，座椅的用料和人體工學設計也像外觀一般考究。

另外，這個價位的SUV也給到了同價位十分稀有的電動尾門，還支持打開角度記憶。不過全車揚聲器數量只有9個，數量上不佔太多優勢，追求音響效果的可能要多對比了。

五菱星光S的4個「S」級賣點，恰好對應空間、舒適、節能、安全幾個市場剛需點，9.98萬元的起售價，五菱的每一步都踩在了大眾的聲音之上。

200萬輛還不是五菱的終點

好巧不巧，在五菱星光S正式發佈之前，上汽通用五菱第200萬輛新能源汽車五菱星光S，就在廣西柳州寶駿基地的上汽通用五菱精益智造工廠下線，無疑又是一座里程碑。

憑藉現象級新能源產品五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱實現了新能源汽車的第一個百萬級銷量目標。2024年，五菱更進一步，把200萬輛新能源汽車下線的目標拿下了。

另一個不能說是里程碑：五菱新能源汽車實現百萬級銷量後，仍然保持0自燃記錄，側面證明了五菱神煉電池的重要性。

以實用科技為先，為人民造車的動力很重要，但五菱的增長速度，主要還是靠產業升級來支撐。

全球首個島式精益智造工廠在廣西柳州落地，不同於以往的傳統流水線生產模式，五菱的島式車間擁有10個無人裝配島、240台智能機器人，模塊化率達到43%，整線自動化率達到51%。

官方沒有在發佈會上細說島式精益智造工廠，但提到了「靈活」「柔性」兩個關鍵詞，小通理解為這樣的生產模式可以顯著提高生產效率和降低成本，不需要大幅調整生產線，即可靈活生產不同車型。

每個裝配環節被分成「島」，新車完成一個裝配環節後，通過無人板車運輸到下一個裝配島。這樣的產線設計十分新穎，自動化程度很高，這大概就是「五菱人」的速度吧。

這樣的產業變革或許還會再度發生，發生的頻率也有可能變得更快。致力於滿足人民日益提高的出行需求的五菱汽車，大概也會用行動證明，未來的新能源汽車市場，也會留有自己的一席之地。

大眾之車並不好造

官方表示，SUV的市場佔比很高，足有48.8%。9.98萬元起售的五菱星光S，的確是站在了消費者的角度上說話，售價低且入門配置高，小通認為十分有爆款的潛力。

「人民需要什麼，五菱就造什麼」。

回想一下，2020年宏光MINIEV一經上市就成為了現象級產品，至今仍然是微型新能源汽車累計銷量的冠軍。考慮到市場有了代步之外的更高需求，五菱又打造了繽果和更實用的繽果Plus，如今面向高質量的全場景出行，五菱又拿出了D平台雙動力產品家族——五菱星光。

在商用領域，五菱也在推動能源轉型，推出了五菱揚光，以應對當下低排放、低成本的運輸需求。

看似很樸素的願景，實際上做起來是最難的。人民之車代表的是大眾需求，目標群體最為廣泛，要經受的是遠高於細分領域產品的市場檢驗，所以，能被稱作是人民之車或是世界之車的產品少之又少。

雖有國民品牌的標籤旁身，但五菱也不算容易，不少消費者對五菱品牌仍然帶有一些疑慮和偏見，因此忽略了五菱汽車產業的進步和技術水平的儲備。

事實上，不僅是設計、技術上的進步，小通靜態體驗過星光S的車機系統後發現，如今作為傳統品牌，五菱的UI設計能力已經提高了不少，達到了主流的審美。

可以說星光S就是五菱新能源目前能給到的最好的答案，但是否能成為汽車市場中新一代的「神車」，就要交給時間來證明了。