為什麼說，日本車企可能被大家低估了？

「油電同價」、「電比油低」，在國內車企一系列組合重擊之下，曾經長期佔據銷量榜上遊的合資車企，在榜單中的位置逐漸讓給了國內的新能源車型。

其中，主打省油耐開的日系車，成了比亞迪等眾多中國車企瞄準的目標，「榮耀版」、「冠軍版」等車型承受了來自國內巨頭最猛烈的炮火。

而相對於中國車企的迅速反應和超快動作，合資車企的反製看起來多少有點「慢半拍」。

他們到底在想什麼？

上週，在 2024 年成都車展之前，在第 18 屆中國道路交通安全論壇上，日產公司電子技術·系統技術開發總部、AD/ADAS（自動駕駛/先進駕駛輔助系統）&底盤控制開發部、總括·戰略組副部長 渡辺省吾（Watanabe Seigo），日產（中國）投資有限公司副總經理 新倉治（Niikura Osamu）分享了日產在道路安全和智能駕駛方面的研究成果。

兩位代表在隨後的採訪中透露，日產正在和國內智能駕駛方案公司合作，雖然細節不能透露，但顯然之後很可能會有搭載「更懂中國」的日產智能化汽車出現。

作為中國車企智能化主打之一的智能駕駛，同樣也是日產這樣的日本車企正在關注的，他們並沒有「躺平」和「兩耳不聞窗外事」，而是正在暗中補齊相關能力。

以下為當天採訪實錄，經極客公園整理。

問題：剛才聽您在會議上闡述了日產汽車道路實況感知技術，想請問這個技術的最新研發進展如何？此外，想必您也知道很多中國品牌，尤其是中國新勢力品牌，他們已經在產品上應用了激光雷達技術，並且量產了高等級的輔助駕駛功能，請問日產汽車圍繞激光雷達的自動駕駛技術有哪些特點和優勢？

渡辺省吾：您所提到的路面實況感知技術，主要是汽車緊急避險性能方面的一項創新技術，目前還在開發階段。我們之所以致力於這項技術的開發，是為了讓它能夠適用於更多複雜的行車場景，為人們實現安全出行做出貢獻。

我們希望不僅能夠解決在高速路上行駛時會面臨的一系列問題，在一般的道路或更加複雜的行車場景當中，也能夠解決更多實際的問題，因此一直在致力於這項技術的開發。

此外，您所提到的下一代激光雷達技術，現在中國很多車企的車輛中已經搭載了這種優秀的技術，同時在全球範圍內，這項技術的研發也在繼續進行當中。而這項技術是剛剛我所介紹到的路面實況感知技術的核心，它的作用在於能夠迅速並且準確的監測以及理解到周圍的環境狀況。

如各位所知，日產汽車下一代激光雷達技術是一種直接的測量技術，也就是當面前有物體的時候，車上安裝的激光雷達可以直接對其進行探測，因此我們認為運用這項技術，能夠進一步提升車輛的緊急避險性能。

問題：想問一下關於日產 ProPILOT 超智駕技術的優勢，以及所使用的場景可以幫我們介紹一下嗎？

渡辺省吾：在剛才的主題演講的影片當中，也展示了 ProPILOT 2.0 超智駕技術的具體使用場景，這是一項 L2 級輔助駕駛技術，旨在幫助緩解駕駛員的疲勞，同時減少交通事故的發生。由於這項技術能夠允許駕駛員放手操作，因此我們認為它是駕駛員能夠更簡單上手的一項技術。

問題：V2X 技術在智能駕駛裡面是扮演什麼樣的角色？這項技術何時量產上車有沒有大概的時間點預估？日產汽車如何利用 V2X 技術提升道路交通安全？

渡辺省吾：V2X 技術是一項非常重要的技術，V2X 的最大的作用就是將傳感器不可見的事物以可見化的方式展示給駕駛員。因為在我們之前推出的車輛就已經擁有緊急避險功能，即當有東西突然從其它被遮擋的陰影當中衝出來的時候，可以讓刹車系統工作。

有了 V2X 系統的幫助，我們能夠提前預知是否會發生有物體從陰影當中衝出來的情況，並且提前通知到駕駛員及乘客，這樣就可以讓駕駛員和乘客在行車過程當中，更加的安心，不會有慌亂的情況出現。

關於 V2X 技術何時量產，我們現在還沒有辦法馬上將這項技術投入量產，因為首先需要中國政府的支持，來普及 V2X 所需要的基礎設施，同時我們還需要對於車輛相關技術進行進一步的開發才能夠實現。我們希望能夠向政府方面介紹這項技術能夠為行車過程中的安全性提供積極的幫助，並且與中國政府攜手展開有關這項技術的開發合作。

問題：關於智能駕駛領域，請問日產汽車目前是否有與中國本土企業進行合作？未來有何深度合作計劃？

渡辺省吾：雖然不能向您說到具體的公司名稱，但是我們現在正在與中國領先的自動駕駛技術公司展開合作。

新倉治：我們已經看到中國的 OEM 和自動駕駛技術公司進步的水平和速度，都是十分令人矚目的。最近，日產汽車也公佈了全新的戰略規劃——「The Arc 日產電弧計劃」，希望能夠充分利用我們在中國的資產，製定更加針對中國市場的優化戰略，為中國市場提供更好的產品。通過充分利用我們在中國的這些資產，希望能夠為我們在中國的每一位客戶，提供更加愉快的出行體驗。

未來在中國的發展過程中，我們希望能夠邀請合作企業，從項目初期就參與到我們的開發過程中來，從而可以分享彼此之間的知識、經驗和技能，從而優化整個開發過程，實現雙方共同受益。

問題：我們都看到在當前階段，中國很多車企在智能駕駛相關領域的研發速度非常之快，針對越來越快的技術發展速度，請問日產汽車在智能駕駛技術方面是否會進一步做提速，以及有沒有相關的規劃可以透露一下？

渡辺省吾：我們已經認識到中國企業在智能駕駛技術方面的研發速度的確非常之快，為了能夠提供更加安全、舒適、快捷的出行體驗，我們現在也在考慮如何加速研發進度。智能駕駛技術雖然非常便捷，但是我們必須確認它的安全性和可靠性之後才能向市場提供。

我認為身為一家汽車企業，這一點是我們最需要重視的問題，我們希望能夠將每一項技術都做好驗證，確保這些技術一定是安全的之後才面向市場推出。在為大家推出新技術的同時，我們更是時刻將安全放在首位，以實現最好的出行體驗。

問題：關於目前的智能輔助駕駛，以及未來的全自動駕駛，日產方面認為中國乃至全球在道路安全法規上，應該有哪些進一步的研究和優化？

渡辺省吾：我們目前與中國政府以及許多合作企業聯手在進行技術開發方面的工作，但同時我們也意識到，在開發一項技術的同時，讓它安全並且能夠讓顧客更好使用的同時，法律法規應該怎樣配合這項技術來展開，這一點我們認為需要與中國政府進行更加密切的溝通。

現在中國已經擁有有許多量產的搭載 L2、L2+級輔助駕駛的汽車，但是未來要怎樣將搭載 L3、L4 級輔助駕駛汽車推廣，技術方面要做怎樣的進步，同時在道路相關的法律法規方面要怎樣與之配合來實現，將這項先進的技術得以應用，並且安全的推廣，這是我們需要考慮的問題。

我們發現中國的各位朋友也與我們懷有一樣的想法，那就是在汽車的開發以及人、社會、規章制度等形成整體良好的聯動，才能夠有助於下一步的開發工作和順利的實施。