「錨定現代化 改革再深化」|「陝」耀的「氫」舞飛揚
近年來，基於煤化工產業的優勢，陝西錨定發展氫能產業，並實現了製氫、儲氫、運氫以及應用場景的全鏈路發展閉環，為高質量發展增添了新的增長極，為落實二十屆三中全會提出的「加快規劃建設新型能源體系，完善新能源消納和調控政策措施」提供生動註解。
上午10點半，陝西旭強瑞綠氫物流有限公司的司機王彪，將氫燃料電池重卡車開進加氫站，加氫員薛俠先把身體的靜電放乾淨，再嚴格按照加氫流程操作。十來分鐘，35兆帕級氫氣加註完成。
說起氫燃料電池重卡車，開了近20年重卡車的王彪直豎大拇指。
王彪：「燃油車噪音大，開上特別累。現在這是自動擋，沒有噪音，環保好，開著比較舒服，動力也可以。」
旭強瑞加氫站的氫氣來自相隔不過百米的陝西旭強瑞清潔能源有限公司。
在控制室里，公司廠部辦公室工藝技術員周甲甲告訴記者，整個製氫生產線已經實現了全自動化：富氫氣體經過變壓吸附提純過程之後，生成了高純氫，一部分提供給加氫站使用，一部分直接裝車運往需要的地方。
在2020年之前，旭強瑞還只是一個以焦爐氣為原料製備液化天然氣的企業。
陝西旭強瑞清潔能源有限公司總經理王進輝：「（20）20年，我們能做出來5個9~6個9的這種高純氫氣，我們當時主要目的是往特氣上走的，因為西安有好多半導體產業，它會用到高純氫氣來做載氣使用。」
旭強瑞整個集團公司每年承載近500萬噸煤和焦炭運輸業務，2021年為了響應國家發展新能源重卡的號召，組織了部分氫燃料重卡車，經過一個月的試運行，較之天然氣重卡車，每10萬公里二氧化碳排放量降低130噸左右。2022年，旭強瑞購置了12輛氫燃料重卡，建設一座內部加氫站。2023年，國家提出焦化、鋼鐵、水泥行業的超低排放要求，要求2025年底清潔運輸比例不低於80%，加之陝西省近年來氫能產業的發展，都堅定了企業發展氫能產業的決心和信心。
王進輝：「這個車每跑十萬公里，它大概能減二氧化碳130噸。現在我們的這12輛車，已經在一個平台上把這部分碳彙收集起來了，大概是在1300噸左右，（照目前碳彙價格計算）大概在13萬元。」
劉攀：「第一步先開氫氣氣源，進入罐區，消除人體靜電。」
打開氣源閥門、開啟設備電源、同時打開冷水機組，確保冷卻裝置通風正常……在位於西鹹新區的維納加氫站里，加氫員劉攀熟練地做好加氫前的準備。
來自山西臨汾晉南立恒鋼鐵有限公司的氫燃料重卡車開進維納加氫站。
加氫員劉攀：「您好，歡迎光臨（維納）長慶加氫站，請問您加多少？」
司機鄒峰：「加四十（公斤），加滿。」
維納氫能加氫站站長朱天龍告訴記者，企業主要開展氫能短倒運輸、城際物流、冷鏈運輸、商混運輸等業務，截止目前，已累計投運 88 輛氫能重卡。2022年12月初企業建設維納長慶加氫示範站，佔地面積13畝，2023年7月將撬裝站正式升級為固定站，設有工藝區、加氫島、槽車區以及企業自主研發的氫站管理平台等，20分鐘左右就可以加氫40公斤，供一輛氫能重卡跑300多公里。
朱天龍：「因為我們這個站上目前沒有儲氫瓶組，這個槽車就相當於是一個儲氫瓶組。我們槽車來了之後，通過管道，然後再進入壓縮機撬體，再進入加氫機，可以直接供應了。」
停在維納加氫站的槽車里的氫氣，來自兩公裡外的長慶石化。
張方正：「每次加氫車到了以後，我們先仔細檢查加氫車的各項設備壓力、溫度是否正常，停運到我們指定的加氫區域。」
在長慶石化的加氫站，加氫員張方正正在給維納氫能的槽車加氫。在氫氣純化區現場，記者看到，管道聯結著緩衝罐、吸附塔等設備，長慶石化煉油一部機動設備組技術員王建說，這些裝置提純出的高純氫，日產量可供260台公交車運行，可以滿足西安、鹹陽50%的市場需要，全年產能可達1500噸。
王建：「原料是來自公司副產的重整氫，通過變壓吸附技術將氫氣進行提純。可以生產符合國家標準的燃料電池用氫，以及純度高達99.999%的高純氫氣。」
在長慶石化規劃和科技信息部副主任劉慧程看來，結合國家能源結構調整，以及綠色環保、低碳發展方面的新要求，利用自身的資源稟賦，開展氫能源的研究發展工作，這是企業積極響應國家新能源戰略的責任所在，也為「雙碳目標」的實現，貢獻長慶石化的力量。
劉慧程：「我們也將全力以赴地跟地方上下遊的產業鏈條做好配合，把整個的產能率先釋放，也結合陝西省‘十四五’和‘十五五’的整體能源產業的規劃，把氫能這塊做強做大，為地方的能源和綠色發展做好支撐和基礎性的工作。」
供稿單位：陝西廣電融媒體集團·起點新聞
編輯：呼樂樂
