電動化轉型遇阻、在華銷量下滑，通用汽車如何挽回中國市場？

裁員、銷量下滑、訴訟纏身，陰霾正籠罩著通用汽車。

近期有消息稱通用汽車即將永久關閉公司位於南美洲厄瓜多爾的工廠並解僱該廠320名工人，原因是要逐步淘汰燃油車並全力聚焦電動車。新京報貝殼財經記者9月4日向通用方面求證，截至發稿暫未得到回應。

裁員背後，是通用汽車在中國市場銷量的下滑。在上汽集團6家主要控股參股公司中，上汽通用是今年上半年唯一出現虧損的公司，淨虧損額度超過22億元。今年7月，上汽通用銷量為1.5萬輛，同比下滑82.42%。

不僅如此，通用汽車還傳出與上汽合作出現變化的消息。而通用汽車向新京報貝殼財經記者回應稱：「我們與上汽集團的合作夥伴關係和推動合資企業長期發展的承諾沒有改變。中國業務對於我們的現在和未來而言都是優質資產。為了實現長期發展目標，我們與合資夥伴上汽集團的合作交流比以往更加緊密」。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜分析，跨國汽車公司的軟件研發進展緩慢且面臨虧損的背後，軟件研發複雜、成本高昂、市場競爭與戰略調整、供應鏈管理與協同問題以及質量問題與召迴風險等挑戰並存。

電動化與智能化轉型遇阻

在電動化與智能化的浪潮中，通用汽車正逐步停產燃油車，聚焦電動化。但集團轉型並非一帆風順。

通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉在今年7月宣佈，此前通用汽車計劃在2025年達成電動車產能超100萬的目標。如今看來，2025年暫時不會實現。

到了8月，通用汽車又傳出軟件和服務部門裁員的消息，其中有600名員工來自位於美國底特律附近的沃倫技術園區。

新京報貝殼財經記者注意到，截至去年年底，通用汽車在全球範圍內有7.6萬名受薪員工，其中有5.3萬名員工位於美國。通用汽車此次裁員佔比已經達到1.3%。

通用汽車的軟件部分發展也不順利，不僅多款車型因軟件問題臨時停售，還面臨大量人事變動。

去年12月，通用汽車旗下雪佛蘭品牌表示，在北美市場暫停銷售2024款雪佛蘭純電動拓荒者（Blazer EV），這是因為部分產品的軟件系統出現問題，工程師正在抓緊解決相關問題。

同樣在去年12月，通用汽車旗下自動駕駛汽車子公司Cruise宣佈裁員900人並解僱9名高管，佔其員工總數的24%。

到了今年2月，通用汽車再度表示已暫時停止2024年款GMC Colorado和Canyon中型卡車的銷售，以解決間歇性軟件質量問題。

就在去年5月，通用汽車聘請了Mike Abbott擔任通用汽車軟件執行副總裁。今年3月，剛剛上任不滿一年的副總裁Mike Abbott因健康原因提出辭職。

柏文喜向新京報貝殼財經記者分析稱，跨國汽車公司為了保持在汽車軟件領域的領先地位，往往需要進行大量研發投入。然而，這些投入並不總能立即轉化為市場回報，導致短期內出現虧損。例如，大眾汽車的軟件部門Cariad就因研發投入過高、進度滯後而面臨困境。其開發的軟件架構多次推遲發佈，且已發佈的版本存在質量問題，影響了市場競爭力。

另一方面，技術難度、複雜性高也是車企面臨的挑戰。汽車軟件的開發涉及底層系統、中間件、駕駛艙軟件、自動駕駛等多個領域，技術難度和複雜性較高。跨國公司在這些領域的探索可能面臨諸多挑戰，如技術瓶頸、人才短缺等。

隨著汽車智能化、網聯化的發展，越來越多的企業湧入汽車軟件市場，加劇了市場競爭。跨國汽車公司需要不斷投入資源以保持競爭力，這進一步增加了其軟件部門的運營壓力。

配備輔助駕駛功能多為高端車型

軟件部門裁員背後，通用汽車的電動化發展相對緩慢、在中國市場的智能駕駛鋪開進展較慢也是不爭的事實。面對國內市場的價格戰，通用汽車回擊的力度更是有限。

目前，通用旗下品牌配備輔助駕駛功能的車型價格都相對較貴。

9月4日，新京報貝殼財經記者在北京一家凱迪拉克4S店諮詢瞭解到，目前凱迪拉克的CT6車型可以選裝超級輔助駕駛，而在售的銳歌如選擇後驅長續航版本，指導價格是37.97萬元，也具備超級輔助駕駛功能，可以實現自動變道輔助。

北京南四環的上汽通用汽車直營店內，別克GL8陸尊PHEV的官方指導價是35.99萬元起，擁有ACC輔助駕駛。「如果需要具備道路識別、自動轉向、抬頭顯示、激光雷達等功能，就需要購買指導價42萬元左右的車型」，銷售人員稱，如果想在別克的車型中配備較好的輔助駕駛功能，一般都需要選擇更高配置的車型。

不過GL8的輔助駕駛覆蓋面依舊有待提升。銷售人員介紹，目前這款GL8的輔助駕駛功能在北京四環以外可以使用，在其他城市也可以走高速，但在北京四環以內需要進行認證。

新京報貝殼財經記者注意到，別克E5也停放在店內，這款車只有頂配才具備輔助駕駛功能，如今這款車頂配已經停售了。「這款車的頂配賣得不是特別好，當時售價比較貴，需要27萬」，銷售解釋稱，目前別克基本上還是以燃油車為主。

通用汽車的困境

在電動化、智能化彎道超車的中國市場，通用汽車顯然正面臨困境。

上汽集團發佈2024年半年度報告顯示，上汽通用營收為320億元，同比下降48.4%，淨利潤-22.75億元，上年同期為5.28億元。

通用汽車在今年7月發佈的財報也顯示，通用汽車在中國的合資企業業績在去年仍然是盈利狀態，但在今年出現了虧損。

面對中國市場，通用汽車在財報中表示，今年上半年，公司在中國的汽車總銷量為80萬輛，市場份額為7.1%，與2023年同期相比下降了1.7個百分點。

從去年開始，中國汽車市場掀起了價格戰，這也成為通用汽車「敗退」的原因之一。通用汽車在財報中表示，集團的中國合資企業產生了2億美元的股權損失，主要是在新市場進入者和以較低價格提供汽車的老牌競爭對手的激烈競爭中，批發量下降。「這種激烈的價格競爭以及與排放、燃料消耗和新能源汽車相關的日益嚴峻的監管環境繼續對通用汽車在中國的業務盈利能力產生負面影響」。

此外，通用汽車還表示，獨立的中國汽車製造商正在擴大市場份額，並將產量置於盈利之上，有能力以遠低於外國汽車製造商的成本生產汽車。這些因素正影響通用汽車的中國合資企業在中國銷量的增長，以及從中國合資企業中產生可持續股權收入的能力。

今年，通用汽車推出了包括凱迪拉克OPTIQ傲歌EV、雪佛蘭探界者PHEV、別克GL8 ES PHEV等在內的全新車型。通用汽車稱，如今集團正在與合資夥伴密切合作，重組集團在中國的業務。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 楊許麗