蔚來李斌：如果沒有飛書，我們做不到這麼複雜的項目管理

9 月 4 日的飛書未來無限大會上，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌作為演講嘉賓真誠分享了關於體系化效率的思考。「智能電動汽車行業應該是最卷的行業之一了，如果沒有飛書幫助整個組織提升效率，我們不可能在產業的競爭中生存下來。」

李斌以換電站這個典型的場景為例，介紹了飛書在蔚來內部扮演的重要協同角色。「我們的換電站遍佈全國 48 個區域，如果沒有飛書多維表格，我覺得是做不到的。」他分享說。

如今，不僅蔚來，其上下遊 100 多家合作夥伴也都全員用上了飛書。蔚來與飛書不僅在技術和創新上的追求趨同，對於體系化效率也有著相似的理解。

以下是他的演講全文。

提效不是為了降本，是為了生存

大家下午好，我是蔚來李斌，謝謝給我這樣一個交流和分享的機會，今天跟大家交流的題目是《基於體系化效率的技術創新》。

今天對我來說也是一個謠言粉碎的機會，我們經常被各種內涵說蔚來效率低下，花錢太多，我回答我們效率不低，比如去年我們建了 1,000 座換電站，去年四個月發佈了 5 款全新車型。因為這個問題老要去解釋，所以今天想跟大家系統地介紹一下我們關於效率的思考。

剛才謝欣講了一句話，我特別認可。今天提效不是為了降本，是為了生存。智能電動汽車行業應該是最卷的行業之一了，如果沒有飛書幫助整個組織提升效率，我們不可能在產業的競爭中生存下來。

技術創新是蔚來的底色

為什麼要講技術創新？現在大家真正要比的都是底層的技術能力。剛才凱文講多維表格，我特別受啟發。其實多維表格背後，它的底層技術突破是巨大的。我們智能電動汽車產業要想實現突破，也需要靠技術創新。

蔚來的底色一直都是技術。成立之初，我們就在全球建立研發團隊，目前，我們在全球 11, 000 多研發同事，已經申請和獲得的專利超過 9, 100 項，分佈在 13 個國家和地區。

去年，我們在 NIO IN 上發佈了智能電動汽車方面的技術，全棧架構，底層的智能製造芯片，從電池電芯到應用層的智能駕駛、智能座艙、智慧能源，甚至包括人工智能都包含在內。一個半月前，我就在這個舞台上發佈了我們的全球第一顆 5 納米的車規芯片，這個是一顆算力非常強的智能駕駛的芯片，引起了整個行業的高度關注。我們還發佈了全域的整車全域操作系統，這是全球第一個整車全域操作系統，SkyOS。這套系統經歷了四年開發，涉及到智能電動汽車開發的方方面面。這樣一個複雜操作系統的開發背後，飛書幫我們進行了非常好的項目管理和組織協同。

首先我們所在的行業就是智能、電動、汽車三個大的行業一起在變革。智能還包括軟件、硬件。我們的產品服務社區，我們的商業模式也是涵蓋多方面。而且我們的業務覆蓋到不光是蔚來一個品牌。我們的平台已經發佈了兩代平台的產品，即將交付第三代平台的產品，還有多區域，蔚來已經在全球7個國家提供產品和服務。

從結果的角度來講，我覺得我們今年總體來說做得還不錯，在整個純電市場增長乏力的情況下，今年仍然保持了 30% 多的增長，30 萬以上高端品牌裡面我們的市場份額是超過 60%。樂道L60 面對主流大眾市場的樂道，樂道L60 8 月 15 日已經正式下線。接下來九月上旬會陸續交付。我們有這樣的一個成績，也是因為有飛書這樣高效的組織效率工具。

如何定義體系化效率？

今天，技術創新讓汽車行業再一次成為了科技製造的製高點。所以蔚來在成立之初，我們的使命很清晰的，就是希望共創可持續和更美好的未來。我們的願景是成為技術與體驗領先的用戶企業，為用戶滿意而存在。通過技術創新，開發極致的產品，提供超越期待的服務，打造共同成長的社區。

要想實現這樣一個願景，從公司成立的開始，2015 年蔚來就製定了願景驅動力。到今天十年了，我們還是堅持在踐行從用戶利益出發，超越期待的全程體驗，持續創新，體系化效率，設計驅動。我今天分享的效率，其實講的是體系化效率。

我們是怎麼定義體系化效率的呢？效率這個詞大家一提就是幹活快、錢低。汽車行業產業鏈長，產品價值高，不光是提供產品，還要提供服務，不光是看用戶買車多少錢，還要看看客戶的全生命週期成本是多少錢，包括使用成本、質量成本在內。

從成立開始，我們定義的效率叫體系化效率。什麼意思呢？算小賬，更要算大賬，不僅關注短期的局部的成本和效率。更要關注長期的全局的全程的全生命週期的成本和效率。經常有人講蔚來是長期主義，我們背後的邏輯是什麼？就是基於體系化效率這樣一個思考。體系化效率這件事情有多重要呢？拿剛才飛書幫我們做廣告的我們的充換電體系相關的舉一些例子。比如說我們如何從體系化效率出發，去做一個可充可換可升級的一個加電體系。

一年造1000座換電站，離不開多維表格

我們的長期主義背後的邏輯是什麼？2012 年我打算做一家智能電動汽車公司的時候，我想了一個很重要的事情。

中國是立體城市，很多人家裡沒有辦法裝充電樁，要麼是電力容量不夠，要麼是固定沒有固定車位。今天中國有 2,400 多萬輛新能源車，只有不到 1/3的車是能夠是安裝充電樁的，將來可能越來越難。為什麼？能裝充電樁的可能都已經買了。

所以我當時是提出來我們一定要做換電，而且是可充可換，能充能換，還能升級，這件事情是一個特別體系思考的事情。為瞭解決用戶的利益，我們瘋狂建換電站，到今天我們已經布了 2,500 多座換電站，不光是在中國，在歐洲我們也布了 64 座換電站。在中國，我們一個月最高搞 160 座，中國的體系化效率更高。

這樣一個事情為什麼複雜呢？大家可以想像一下，我們要跟業主方談，要去組織整個的這個電力容量跟電網，還要去做各種各樣的分析，然後這個項目的管理要上線，要管理每一個換電站每天幾十次的換電服務，這個過程是非常的複雜的。

我們的能源團隊因為任務急，自發了用了飛書。

現在他們用得挺好，是整個公司的標兵。我們的換電站遍佈全國 48 個區域，包括拉薩，包括烏魯木齊，每一個換電站都是投資幾百萬的一個項目，如果沒有飛書多維表格，我覺得是做不到的。

去年我們建了 1, 000 個換電站，最多的時候一個月建了 160 個換電站，相當於 160 個房子在建。去年我們是提前完成了千站的計劃，到目前我們已經是 2, 504 座換電站， 23, 000 多根充電樁。而且充電樁很多都在大家不願意建的地方，比如說珠峰大班營、 318 國道，比如說獨庫公路。今天現場有很多我們蔚來的車主。確實，不光是先進團隊用飛書，先進用戶也用飛書啊。

8 月 20 日，蔚來提出了一個新的目標，要做到加電縣縣通，明年 6 月 30日之前，全國每一個縣都要布上充電樁。明年 6 月 30 號之前，14 個省級行政區每個縣都要布上換電站。明年 12 月 31 日前，實現27個省級行政區換電縣縣通。2026 年後攻堅其餘省級行政區，覆蓋全國超 2,800 個縣級行政區。我們要實現油車去的地方，電車都能去。

我們現在 80% 以上的電量都是給別的品牌用的，我們也開放了，我們現在開放給其他的七家汽車品牌，他們已經基於我們的換電的標準去開發他們的車，在將來上市。這個其實和飛書很像，謝欣也是因為字節內部的沒有好用的工具，做了飛書，後來覺得不錯，開始對外開放。我們換電也一樣。

說到電池的壽命問題。國家這個給的行業的標準是什麼？8 年 16 萬公里，那 8 年 16 萬公里以後，因為電池是個電化學品，仍有老齡化問題，電池也有老齡化問題。中國到現在已經有 1, 900 多萬輛車，這 1, 900 萬輛車到將來的 8 年會都會出這個 8 年的質保期。

這些車都要解決電池問題，要多少錢呢？可以簡單算一下，2000 萬乘以 6萬等於 1.2 萬億。所以如果沒有一個體系的思考，沒有一個長期的思考，我們其實不能假設它將來不出問題。我們不能當把頭埋在沙子裡面的鴕鳥。蔚來從成立一開始，我們就認為可充可換可升級是這樣一個方案，通過電池的本真研發和換電的運營創新。我們的目標是 15 年不限里程，還能用到 85% 的健康度，這個是我們的體系思考。這樣複雜的項目管理也是得益於飛書給我們組織能力的支持。

蔚來與飛書緊密融合

蔚來 Logo 跟大家說一說，上面代表 Vision，是代表願景，下面代表行動 Action，天空和大地。所以我們叫 Vision、Action。翻譯成中國的話叫有想法，還得有行動。胸懷高遠，腳踏實地。我們一直在公司內部有一個工作方法叫 VAU， Vision Action Upgrade，和飛書的 OKR 有一點像，也不完全一樣。每個團隊就利用這個去對齊目標，這個這樣的一個例子就說明我們和飛書的融合是非常緊密的。