極氪純電賣的好，為什麼領克還要做？

作者｜董楠郵箱｜dongnan@pingwest.com

作為自主品牌最成功的高端品牌，領克自2017年首款車型上市開始，很快就找到了自己的賽道。

從中高端燃油車到插混，領克不但一路跟上市場轉型，也是自主品牌中少有的能夠穩紮穩打的品牌。

可以說，對於中高端市場，領克甚至比新勢力們更早摸到前進的脈搏。

今年1-7月，領克品牌總銷量14.7萬輛，同比增長達到48%。

時隔7年，領克首款純電車型姍姍來遲。

9月5日，領克Z10正式上市並公佈售價，五款車型售價20.28萬-29.98萬元。按照慣例，新車上市必有驚喜，此次領克Z10推出了限時價，起售價降至19.68萬元，比小米SU7的起售價低了近2萬元。

首先，從定價看，在20萬級的入門級市場，將是Z10必須牢牢守住的市場。

一方面，單月銷量較高的Model 3、小米SU7，售價均在20萬以上，向下下探兩萬，還沒有車型具有完全的市場統治力，而領克則一步到位，把一款C級純電轎車拉到了20萬以下。

可以看出，領克Z10想當這個卷王。而它，也必須首先與極氪保持區隔。

在發佈會上，領克汽車銷售公司總經理林傑調侃了一番如今的中國電動車設計：

如果沒有保時捷特斯拉，今天的中國電車應該長什麼樣？

尊崇原創的領克Z10，在設計上也多多少少有一些極氪001的影子，而在定價上，也與極氪007多少有一些重合。

而實際上，多品牌協同，考驗的是技術整合能力。

領克雖然是純電市場的新玩家，但也將吉利技術版圖的集大成，除了最新一代浩瀚架構、金磚電池，尤為值得一提的是，領克Z10搭載了的億咖通·馬卡魯計算平台，並全球首搭AMD V2000A桌面級系統芯片。

AMD V2000芯片此前的主要搭載者是特斯拉，這款電腦芯片對於車機系統有著嚴苛的要求，這也是國內大多數車企沒有採用這款芯片的原因。

Z10在座艙層面打破了如今8295一統天下的格局，更讓吉利內部各品牌之間在軟件層面有了更清晰的劃分，這也打破了過去硬件時代，多品牌的市場定位方式，體現了吉利在智能汽車賽道的進階。

其實對比吉利旗下銀河、極氪會發現，三者座艙的計算平台本身已經形成了區隔，這也是隨著多品牌戰略的形成，吉利在智能化技術與多品牌形成了協同。

Z10搭載的是LYNK Flyme Auto車機系統，同時，領克攜手魅族共同發佈了首款領克手機、AR智能眼鏡和全球首款電競主題座艙，這也讓Z10的整個座艙生態更加年強化。

事實上，領克首款純電車型本可以更早。如今極氪的主力車型極氪001，前身最早是領克發佈的純電概念車領克zero，隨著極氪的獨立，讓領克的首款純電車型就這樣又等了將近4年。

這幾年里，極氪不但順利IPO，在純電領域呈現多元化佈局，並且在純電市場也找到了屬於自己的位置。

而此時，領克開始進軍純電市場，除了完善吉利多元的品牌佈局外，領克的首款純電車型，還必須終於自己的品牌底蘊。

領克Z10有著幾個明顯的標籤：駕控、電競娛樂智慧座艙。既沒有大手筆堆料，又延續了領克的品牌基因。

從領克Z10上，也讓我們看到吉利在多品牌協同戰略之下的產品整合能力，而這種能力，目前在中國汽車品牌大集團內部，恰恰是最棘手的挑戰。