合創汽車裁員、股權被凍結，朱一航的造車之路或面臨震盪

「我們在7月底進行了大規模裁員，據我所知，目前合創汽車僅有幾十人維持基本運作。企業不僅拖欠薪金，還拖欠供應商欠款。」一位不具名的前合創汽車員工向新京報貝殼財經記者說。

企查查資料顯示，合創汽車由廣東珠江投資管理集團有限公司佔主導地位，與廣汽集團合作打造。近兩個月，合創汽車已被法院12次判決凍結其所持有廣汽乘用車（杭州）有限公司的股權，總計金額超1.5億元。另有合創汽車用戶反饋，目前汽車出現售後停滯、訂金不退、質保期內車輛需自費維修等問題。

9月12日，汽車分析師淩然對新京報貝殼財經記者表示，合創汽車目前面臨的情況較為嚴峻，企業應該承擔起責任，安撫好員工，服務好相信品牌的用戶。對於發展，建議合創汽車要先收縮力量，做好品牌，深耕市場。

銷量不佳，售後承諾不兌現

據易車銷量榜數據顯示，合創汽車2022年和2023年銷量分別為1.86萬輛、1.89萬輛，2024年1-7月企業銷量0.4萬輛。

產品線方面，合創汽車共有合創007、合創Z03、合創A06和合創V09這4款純電動產品，售價區間10萬-40萬元，涵蓋轎車、SUV和MPV。

雖然有多款車型的支持，但合創汽車的年銷量甚至沒有達到其他熱銷品牌的熱門車型月銷成績。比如比亞迪海鷗一款車型，8月銷量突破4萬輛，比合創汽車兩年累計銷量還高。特斯拉在8月銷量也突破6萬輛，旗下SUV車型Model Y月銷量也達到了4萬輛。

銷量表現不佳的同時，合創汽車被曝出經銷商要求用戶質保時間內付費維修，用戶可退的訂金長時間不予退還等情況。

消費者劉女士（化名）稱，她在2023年4月交付了5000元V09的訂金，當時銷售專員告訴她可以退訂。但經過一年多的等待，退訂金的申請被駁回。她交訂金的4S店已經撤店，對接銷售人員也已離職。

徐先生（化名）2023年9月購買了V09車型，想要付費移動充電樁位置，一等5天沒人反饋。還有消費者提到，車輛還在質保期內，但承諾質保的零件出現問題時，4S店方面稱需自費更換，否則需長期等待。

9月11日，新京報貝殼財經記者致電合創汽車官方400客服電話，一直無人接聽。合創汽車公關方面人士向新京報貝殼財經記者回應稱，正在妥善處理相關事項，其他情況暫不便透露。

所持廣汽乘用車股權被凍結

用戶在投訴，合創汽車的員工也在投訴。

2024年6月，有合創汽車前員工維權，要求合創汽車退還跟投款。據瞭解，合創公司在2018-2021年期間，分批次實行員工持股計劃，跟投人員有50餘人，涉及金額超1億元人民幣。合創汽車方面此前稱，由於資金問題，員工離職時退還投資款的承諾，目前暫無法兌現。

前合創汽車員工對新京報貝殼財經記者說，公司在7月底進行了大規模裁員，僅有幾十人維持基本運作。企業不僅拖欠薪金，還拖欠供應商欠款。

另一方面，合創汽車在2021年底選擇投資廣汽乘用車杭州公司，以約20億元的出資持股49%，獲得了生產資質。但合創汽車近兩個月已被法院12次判決凍結其所持有的股權，總計金額超1.5億元。

新京報貝殼財經記者嘗試採訪合創汽車兩家母公司廣東珠江投資管理集團有限公司與廣汽集團，截至發稿尚無回覆。

朱一航「文娛+地產」造車模式面臨震盪

合創汽車的命運十分坎坷，最初企業被命名為廣汽蔚來，是廣汽集團與蔚來汽車合作的一次嘗試。但此後銷量不佳、高管去職，蔚來也退出了合作。

2021年年初，廣東珠江投資管理集團有限公司與廣汽集團達成一致，入股了合創汽車。

珠江投管集團核心控制人是朱一航。朱一航涉足的業務涵蓋了多個領域，遊戲戰隊EDG最為知名。據不完全統計，包括地產、交通、文創、電子競技在內的多個領域都有朱一航的身影。

在合創汽車此前的戰略規劃中，造車要與地產、娛樂進行緊密結合，通過地產與文創為企業賦能。合創汽車曾嘗試打造EDG聯名車型，也曾依託地產進行智駕與補能的便捷佈局，以實現降本增效、流量破圈。

對於合創汽車面臨的現狀，國際智能運載科技協會秘書長張翔9月12日接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，合創汽車的發展歷程比較曲折，市場故事不好講，核心技術也並不清晰，在激烈的競爭下很難找到自己的市場定位。此外，合創汽車是合資公司，母公司之一的廣汽集團持股比例持續下降，亦有自己的新能源品牌，很難大手筆支持合創；另一家母公司珠投集團動作也並不多。就算合創汽車獲得資金支持，如何打出聲量仍然是品牌要思考的重要問題。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 王琳琳

校對 柳寶慶