東南亞航司也開始停飛中國航線
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天氣轉涼，又一家宣佈關閉中國航線的東南亞航司來了。
9月10日，菲律賓亞航（AirAsia Philippines）宣佈，由於服務需求低迷，今年將停止菲律賓首都馬尼拉至中國大陸的所有航班，轉而把精力放在其他目的地。
菲律賓亞航CEO列卡度·艾斯拿（Ricardo.Isla）稱，該航空公司銷售額尚未恢復到2019年水平，尤其是馬尼拉至中國航班銷售情況萎靡。
據艾斯拿披露，今年四季度開始，這家航司將不再有飛往中國的航班，原因則是「必須確保盈利能力的提高」。
公開資料顯示，由於菲律賓有外資投資比例限制，菲律賓亞航是菲律賓政府資金收購Zest（飛龍航空）後與馬來西亞的亞洲航空合資組建的航空公司。
2023年3月伊始，菲律賓亞航陸續重啟飛往上海、廣州、深圳和中國澳門特別行政區的每週固定航班。
彼時，艾斯拿表示「中國正在向世界開放邊界，一個旅遊、貿易和商業的新時代即將出現，完成航空業復甦的最後一塊拚圖就在這裏。」
據菲律賓亞航統計，在疫情之前，這家低成本航空公司運送了超過75萬名乘客往返中國。
但今年6月，菲律賓亞航先是宣佈將停飛馬尼拉至上海、廣州航線，這次官宣後，意味著馬尼拉至深圳航班也將在今年四季度正式停飛。
艾斯拿指出，2019年，中國市場曾佔菲律賓亞航客運量的30%，但如今公司正著力開拓如日本市場，將把運力放到沖繩和名古屋航線。
他解釋稱，「這對菲律賓旅遊業更為有利。」
不過，目前菲律賓亞航仍然在執飛香港、澳門、台灣航線，中國大陸往返於菲律賓之間也仍有國航、南航、東航、廈航、深航以及菲律賓航空、宿務航空等中菲兩國的航空公司。
今年以來，菲律賓亞航並不是唯一停航中國的東南亞航司。
汶萊皇家航空公司今年7月11日曾宣佈，未來將暫時停止運營汶萊首都斯里巴加灣市至中國北京的往返直航服務，計劃未來客運市場情況回升後恢復運營。
據新華社報導，汶萊皇家航空公司在聲明里對中方合作夥伴長久以來的支持表示感謝，往返北京直航服務將持續至2024年10月26日。
該公司首席執行官哈米德表示，將繼續密切關注監測市場狀況，未來一旦市場情況有所改善，計劃恢復飛往北京的航班服務。
02
菲律賓亞航關閉中國航線背後，今年以來，中國遊客赴東南亞旅遊恢復得並不盡如人意。
以中國遊客曾經最愛的泰國為例，據泰國國家旅遊局預測，2024年將接待中國遊客730萬名，該數據約為疫情前的66%。
至於菲律賓，菲律賓亞航複航一年以來，由於雙邊關係摩擦不斷，無論頗為緊張的民間情緒，抑或難辦的簽證，均勸退了不少兩國遊客。
這也再次驗證了那句「民航航線的存亡是國際政治關係的縮影與結果，而非原因。」
《人民日報》本週一（9月9日）刊登一篇署名「鍾聲」的評論文章形容當前中國和菲律賓兩國關係站在了「十字路口」，呼籲菲律賓認真思考中菲關係未來之路，推動雙邊關係早日重回正軌。
除此之外，簽證問題也在阻撓執飛中菲航線的航空公司收客。
菲律賓外交部今年5月9日曾宣佈，對中國公民實行更嚴格的簽證管製，理由是發現了導致外國人非法入境和逾期居留的欺詐性移民申請。
綜合香港《南華早報》和菲律賓《馬尼拉公報》，菲律賓外交部副部長多明戈在新聞發佈會上明確表示，新簽證措施主要是為了打擊欺詐行為，並非針對國家安全問題。
新的菲律賓簽證規定生效後，中國簽證申請人需要提交社會保險證明作為身份證明，銀行對賬單、菲律賓房東的經過公證的支持信以及酒店和機票預訂證明等複雜材料。
多明戈還強調，跟團遊菲律賓的中國遊客必須同時到達和離開。
菲律賓長灘/旅界實拍彼時，《南華早報》指出，中菲在南中國海針鋒相對之際，菲律賓政府此舉是明顯的報復行為。
再從菲律賓亞航此次停航事件來看，也是菲律賓「政治作秀」後帶來的必然連鎖反應：對市場感知更明顯的中小航司會率先「退場保平安」。
國內社交媒體上，有高亮評論認為「君子不立危牆之下……就現在這個情況，我頂著這中國人的臉，我拿哪國護照我都不會選擇去菲律賓的。去了出了事我不怪別人，怪我自己作死。」
一位菲律賓本地旅遊業者在接受《環球時報》採訪時也承認，現如今來菲旅遊的中國遊客較疫情之前大幅減少。此前一個月能接待兩三個來自中國的旅遊團，現在一個月都不能保證接待一個，今年以來幾乎就沒接待過。
尤其「新馬泰」全部對中國遊客免簽後，相比之下，菲律賓的恢復速度確實更慢，長灘、薄荷島、巴拉望等海灘渡假勝地還在苦盼中國遊客歸來。
03
若拋開政治因素，東南亞航班沒有中歐、中美航線上是否繞飛俄羅斯空域的煩惱，能否存續其實完全取決於「商」和「旅」。
比如，東南亞小國汶萊皇家航空公司的北京航線就是很好的例子。
早在1993年，汶萊皇家航空就曾開通直飛北京的定期航線，後因乘客量不及預期而停飛，在各方共同努力下，2019年10月又恢復了直飛北京大興國際機場的航線。
現在，由於中國至汶萊出境市場長期萎靡，這條航線再度關停。
汶萊皇家航空之外，一位東南亞航司負責人A總向旅界指出，「東南亞的航司都認為中國市場現在不好搞，但又沒法完全放棄。」
據A總觀察，受市場因素影響，今年秋冬航季換季時刻發佈，一些東南亞航空公司確實都在準備砍航點。
他和一些其他東南亞航司交流後發現，「基本大家都是放棄了一些時刻，至少也是沒有新增航點，但中國市場還是這麼大，不可能完全放棄，所以就是很糾結的心態。」
事實上，堅持或退守都不是一道容易的選擇題。
另有越南航空負責人B君向旅界坦言，「雖然北京、上海、廣州、成都都在飛，但全被國航、東航、南航、川航按在地上摩擦吊打。」
對於江河日下的越南機票銷售生意，B君連連嗟歎，「尤其成都，市場相對沒那麼大，之前換場時刻還出問題，導致現在是紅眼時刻，上座率很差，一些當初硬切位的代理要損押金毀約了。」
越南胡誌明/旅界實拍他用「歐美的航司可以幹脆停飛中國，但我們可不行」來總結東南亞航司的兩難處境。
「目前的市場，國內基地航司有補貼，有聯運，各方面全面佔盡優勢，所以對於我們來說未來增班、加航點會更加謹慎。」
菲律賓亞航、汶萊皇家航空相繼撤出中國市場，其他東南亞航空公司還在苦熬，秋冬航季的中國至東南亞航線走勢撲朔迷離。
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