湧入香港的自主品牌新能源車，越來越多了

名爵、小鵬、廣汽埃安……越來越多的內地新能源品牌正在湧入香港。

一方面，車企是看中了香港電動車市場的高需求；另一方面，也將香港作為走向國際市場的試驗場。

但萬事開頭都艱難，早十幾年在此佈局的特斯拉，吃掉了絕大部分電動汽車市場份額。香港電動車資料庫數據顯示，2017年-2023年香港首次登記電動私家車數是62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，佔54.3%。

也就是說，在香港每賣出2輛電車，就有1輛特斯拉。這樣的地位，對於新湧入的品牌來說暫時還難以超越。

競爭的另一個激烈點在於，香港並不是一個大市場，一共只有700多萬人的居民總量，過去5年的新車年銷量僅為4萬輛左右。

根據統計，目前已有9個自主品牌的31款電動車型進入香港，包括轎車、SUV和MPV多款車型。

其中誰最受香港消費者青睞？不論是累計銷量還是月銷量，比亞迪都以絕對優勢領先其它品牌，其中海豹和A湯臣O3是最受歡迎的兩款車型；上汽大通MAXUS憑藉在MPV品類出色的表現，成為第二名。

從2021年到2023年，香港純電動私家車總登記量在私家車（新車）市場中佔比由24.2%升至66%。電動汽車市場早期的紅利期正在過去，接下來就是更為艱苦的博弈。

比亞迪和上汽大通分列第一第二

據媒體8月17日報導，內地新能源汽車品牌在香港特別行政區的市場份額，從一年前的16%顯著增長至30%。

截至2024年7月，香港特別行政區政府運輸署已批準來自9家中國內地車企的31款電動車型在香港銷售。

目前來看，哪個內地品牌在香港賣得最好？我們根據香港電動車資料庫的數據進行了統計（註：由吉利持股50%的smart也計入內地品牌）。

2024年1月～7月，香港電動私家車銷售中，內地品牌排行第一的是比亞迪，累計銷量達4200輛，是第二名上汽大通MAXUS的3倍多。

比亞迪在香港已經經營了兩年多，在內地車企中是比較早的一批。憑藉極高的性價比和優越的售後服務，比亞迪在2024年前7個月的銷量（4200輛）已經擠掉寶馬（2788輛），成為香港電動車市場的第二名。

比亞迪的增長十分迅速，在2023年香港電動私家車的總銷量榜單中，比亞迪（3720輛）是第三名，排在特斯拉（9639輛）和寶馬（4981輛）之後；然而2024年前7個月，比亞迪的銷量已經比寶馬高出50%。

作為內地品牌榜第二名，上汽大通MAXUS被譽為「香港人最愛的MPV品牌」。

2024年，上汽大通MAXUS截至7月的累計銷量為1272輛，其旗下車型MIFA9 premium以697輛的成績位列今年內地車型累計銷量第四名。

MPV在香港特別受歡迎。香港消費者偏實用主義，由於養車成本巨大，他們希望能實現一車多用，能夠同時載上夫妻、孩子、父母和菲傭的MPV車型，就在當地成為熱門選項。

從前在香港熱賣的MPV是豐田埃爾法、威爾法，以及本田、日產等日系品牌。上汽大通MAXUS的MPV系列進入香港後，憑藉純電的優勢和較強的產品力迅速登頂。去年MIFA9在香港上市不到3個月，銷量便突破500台，打破了日系MPV壟斷，總銷量位居香港MPV市場單一車型第一。

從上面的累計榜單來看，前四名（比亞迪、上汽大通MAXUS、smart和名爵）似乎對排名靠後的品牌有碾壓之勢，尤其是比亞迪，銷量與後幾位相差懸殊，甚至是第五名富豪的十幾倍。

但有一個問題是，其中一些品牌在2024年才剛剛入駐香港，例如廣汽埃安的陳列室在1月底才正式開幕，累計榜單還不能反映完整水平。

因此，我們統計了7月銷量榜單，排名確實有了很大的變化。

7月，比亞迪和上汽大通MAXUS仍然是穩穩的冠亞軍，但是名爵超越了smart成為了第3名，廣汽埃安從第8名躍升至第5名，哪吒汽車由第10名升至第7名。

2024年5月名爵在香港的第2個陳列室在九龍灣開幕，並宣佈將集中火力加強售後服務，包括擴充元朗錦田名爵品牌超級5S中心，以及在九龍區開設第三間維修中心；

從車型來看，比亞迪和上汽大通MAXUS分別有三款車型上榜前十，名爵有兩款車型在榜。

比亞迪的海豹和A湯臣O3是最受香港消費者喜愛的內地新能源車型，上汽大通MAXUS的MIFA7 premium緊隨其後。另外，smart精靈#1 BRABUS和廣汽埃安Y plus也榜上有名。

內地車企紮堆佈局香港

越來越多的內地新能源車企正在入駐香港。

只說2024年，1月，埃安香港九龍灣首店正式開業，不到半年時間，埃安香港灣仔品牌門店也投入運營；3月，哪吒汽車與香港特區政府簽約，成為政府重點企業夥伴，香港政府將為哪吒汽車提供2億港元補貼並協助基石輪投資2億美元；4月，小鵬汽車宣佈與森那美汽車集團建立合作夥伴關係，正式進軍香港市場……

為了更清楚地瞭解各車企目前在香港的佈局情況，我們在Google地圖上搜索了各品牌的陳列室（展示和銷售功能）數量，進行不完全統計。

地圖顯示，內地新能源品牌在香港的陳列室數可分為三個梯隊：比亞迪憑藉7個陳列室單獨成為第一梯隊；上汽大通MAXUS、名爵、極氪等在第二梯隊；哪吒汽車和富豪在第三梯隊。

但需要注意的是，不是所有品牌都使用「陳列室」的形式售車，比如小鵬的銷售店面在地圖上顯示的是「Xpeng」，極星銷售店面的名字為「Polestar Space」。

據媒體報導，除了已經在香港有銷售網絡佈局和具體產品銷售的車企，北汽新能源、蔚來、理想汽車、五菱汽車等也紛紛透露出進軍香港市場的意向。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預計，未來將有更多的中國內地汽車品牌進入香港市場，並將其作為拓展至全球市場的重要門戶。

香港能給內地車企什麼？

8月23日，比亞迪亞太區總經理劉學亮在接受媒體訪問時表示，香港是全球電動車普及最快、規模最大、最好的市場之一。

電動汽車在香港的滲透率已經很高。香港運輸署數據顯示，2024上半年香港私家車首次登記數為26632輛，其中電動汽車為20052輛，佔比約75.3%。

「背靠祖國，面向世界」是香港的另一大優勢。獨特的地理位置和國際化的經濟特色，讓香港成為內地企業走向國際的試金石和中轉站。

粵港澳大灣區在新能源汽車產業的發展上進行了「聯動」，在充電等基礎設施的建設和共享上持續發力。

例如，2023年9月，深圳市發展和改革委員會印發的《深圳市關於促進消費的若干措施》中提到，加快建設「超充之城」。便利「北上」香港單牌及深港兩地車牌電動車在深充電、換電服務，推動在港人消費集中區域充電設施配備充電轉換器。

在面向世界上，香港能彙聚全球人才。比如哪吒汽車在香港建立研發中心，將彙聚全球頂尖的研發人才，聚焦新能源汽車的核心技術，包括但不限於面向全球市場的智能駕駛、全自然語言多語種的語音交互等。

但有業內人士擔憂，內地車企的湧入會將「價格戰」的風也捲入香港。

香港汽車會行政總裁吳聞強指出：「單單在今年便會有六、七個新的（內地）電動車品牌（加入），以這樣增幅，消費者的選擇多了，加上政府的’一換一’政策有所調整，市場亦有少少放緩；在多個因素之下，會讓供應和需求的平衡出現問題，這個問題便會影響價錢。」

（本文作者是《財經》特約撰稿人 ）

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