假設小鵬做增程,那麼還有誰繼續堅持純電?

文章轉載於品駕

作者|董楠郵箱|dongnan@pingwest.com

近日,據36氪汽車報導,小鵬汽車的增程車項目今年上半年已經完成核心零部件定點,首款增程車型正在全力開發當中,預計2025年下半年量產。

就在最近的採訪中,有媒體問到小鵬的增程計劃時,小鵬汽車董事長何小鵬沒有否認,而是模糊地提到:打算在1024分享看法,並表示,「我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。

就在去年,何小鵬還曾表示,小鵬汽車仍然堅持純電路線,並預測2023年以後增程式汽車的市場佔有率會逐漸減少。

小鵬做增程:要銷量還是賭AI

增程式汽車的銷量並沒有如何小鵬的預期,相反,轉向增程的車企,都在短時間內獲得了銷量的快速上升。

號稱「小理想」的零跑,在主推增程式汽車後,7月的單月銷量已經提升至2萬輛,單月銷量超過蔚來,而其銷量擔當主要來自於同樣定位於家庭SUV,主打10萬-15萬級市場的C10C11,僅這兩款車型的7月銷量就達到1.4萬輛。

而相繼推出小鵬G6、小鵬X9、MONAM03幾款具有爆款潛質的新車後,小鵬仍然沒有迎來預期中的銷量飆升。雖然目前MONAM03的訂單超越預期,但是對於已經成立了10年的小鵬來說,市場已經經不起等待。

小鵬今年8月的銷量相比去年同期增長並不大 圖源:小鵬汽車小鵬今年8月的銷量相比去年同期增長並不大 圖源:小鵬汽車

據36氪汽車的消息,小鵬首款增程車將是一款大型SUV,內部項目代號G01,以G9為原型車開發,主要針對20萬元以上價格帶

實際上,從小鵬G9開始,小鵬就屢次經歷複雜的BOM、成本控制等產品力層面的磨練。當時就有行業人士認為,對於小鵬G9這樣的產品,如果能借助增程將定價進一步拉低5萬元,就是市場絕對的爆款。

這兩年,小鵬聚焦AI,在技術層面進一步奠定了中國智駕第一梯隊的地位。這意味著,一方面,小鵬在AI技術層面需要更大的資金投入,那麼小鵬對於銷量增長的目標也就更加迫切;另一方面,如何小鵬此前的回應,「我們的看法跟現在市場上還都不完全相同。

或許,相比於過去對動力形式的執著,小鵬接下來可能更加聚焦如何用AI定義汽車。

越來越多車企佈局增程

實際上,中國汽車市場,已經有越來越多品牌開始或準備轉向增程。

圖源:網絡圖源:網絡

此前還有消息稱,小米計劃在2026年推出增程式SUV。在純電市場打拚多年的廣汽埃安,在經歷市場高起高落後,也計劃在明年推出插混和增程車型。極氪、阿維塔、智己等目前純電陣營的品牌,也都將增程提上日程。

網傳小米社招涉及增程系統相關崗位 圖源:網絡網傳小米社招涉及增程系統相關崗位 圖源:網絡

幾年時間里,增程從「落後的技術」,到如今發展成為了市場的肥豬肉。這期間,中國不但擁有了成熟的供應鏈,更重要的是,降低動力成本,提升產品定義能力,並依靠智能化增加產品附加值,這些都讓增程的市場空間越來越大。

當然,當增程終於逃過是否落後的討論後,隨著增程市場的進一步爆發,2025年開始,增程汽車市場很有可能成為中國汽車市場一個內卷的新賽道。

誰能造出「更先進」的增程,或許將成為中國新能源汽車市場的一個新命題。

堅持純電的或許只剩蔚來

從轉向增程的車企趨勢來看,對於銷量增長的迫切,將推動很多車企陸續轉向增程。

而這其中,或許只有蔚來是一個例外。

對於蔚來來說,堅持純電就是堅持推動換電商業模式。

今年以來,蔚來相繼與廣汽集團、長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、蓮花、一汽集團等達成充換電戰略合作,組建蔚來換電聯盟,目前只有兩款純電車型的極越未來也將加入其中。

盤活換電商業模式,甚至是拆分獨立上市,都在蔚來計劃的長期發展版圖之中。這意味著,在純電路徑上,蔚來沒有退路。

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現階段,蔚來的換電站已經進入第四代,並且啟動了向縣級區域下沉的計劃。隨著接下來樂道的上市,其在主流市場的表現,將成為拉動蔚來換電模式的一個重要途徑。

當然,最重要的是,何時換電聯盟中的非蔚來品牌換電車型出現,或許才是蔚來換電模式的真正轉折點。

從這一點看,轉向增程會成為蔚來推動換電模式的致命一刀,所以純電才是蔚來發展的長期戰略。

其實,無論是增程,還是換電,核心的命題只有一個:活下去,最重要。