中國最大的「跨市地鐵」群，呼之慾出
長三角越來越像一個省，大灣區越來越像一個市。
一
中國最為龐大的跨市地鐵網絡，呼之慾出。
日前，廣州地鐵就東莞地鐵1號線二期工程位於廣州境內的部分（穗莞邊界—黃埔新港），開始規劃環評信息公示。
這意味著，未來東莞地鐵將接入廣州地鐵，從東莞鬆山湖和中心城區，只需換乘一次，可一路直抵廣州珠江新城。
其實，這不是廣州地鐵首次「跨市」連通。
早在10多年前，全國第一條跨市地鐵—廣佛地鐵正式開通，拉開我國地鐵跨市連通的序幕，為「廣佛同城」奠定基礎。
如今，僅廣州與佛山之間，就有三條跨市地鐵，未來更有10多條線路直連。
廣佛，被稱為全國最成熟、邊界感最弱的「雙城記」，就源於此。
不只如此，縱貫廣州南部的廣州地鐵18號線，正在一路向南延伸，通過南珠（中）城際一路直抵中山、珠海兩市。
雖然不是嚴格意義上的地鐵，如果也是按照地鐵化模式運營，與傳統地鐵並無太大差別。
廣州一路東進西聯南拓，深圳與東莞、惠州之間的跨市地鐵也不甘人後。
根據此前東莞地鐵二期規劃信息，東莞將有4條地鐵連通深圳，其中東莞地鐵1號線將直接連通廣州、深圳兩大一線城市。
而深圳與惠州之間，已經預留了14號線延長線，但由於種種原因，暫時未能正式落地，仍需時間。
無論如何，在不遠的將來，廣深佛莞四大萬億城市之間，都將有地鐵無縫對接，構成中國最為龐大而密集的跨市地鐵網絡。
如果加上城際鐵路等「大號地鐵」，以廣州為中心，西連佛山、肇慶、清遠，東通東莞、深圳、惠州，南接中山、珠海的超級軌道交通網絡，也將逐步成形。
這正是大灣區越來越像一個市的邏輯所在。
二
廣深佛莞跨市地鐵，與「大灣區1號線」有何區別？
此前開通的「大灣區1號線」，連通廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5城，被譽為「大號地鐵」。
這條線路最具創新之處，當屬公交化、地鐵化運營，且交由地鐵集團直接管理，相當於納入地鐵網絡。
不過，大灣區1號線，無論多麼像地鐵，實質上還是城際鐵路。
眾所周知，我國既有高鐵、城際鐵路等鐵路網絡，又有地鐵、有軌電車等城市軌道交通系統。
鐵路系統著重跨市跨省出行，高鐵以省際、大城市間通行為主，城際鐵路側重城市群內部，半徑在100公里-300公里。
與之對比，地鐵以城市內部的交通互聯為主，並向外延伸到都市圈範圍，半徑多在50公里以內，即使是跨市地鐵，一般也不會超過100公里。
城際鐵路雖然拉近了不同城市之間的距離，但無論是開行頻次、覆蓋站點都不及地鐵，而其票價向鐵路看齊，更是遠高於地鐵。
而地鐵以大客流、多站點、高頻次、準時性著稱，不僅能縮短通達時間，更能縮小不同區域之間的心理距離。
更關鍵的一點在於，地鐵票價更便宜。
從廣州最南側的南沙到最北側的從化，上百公里的距離，票價最多隻要9元，這顯然不是其他交通可以比擬的。
當然，在城市群之內，高鐵、城際鐵路的重要性毋庸諱言，但在都市圈內，想要形成真正的同城化格局，就離不開地鐵網絡作為支撐。
大灣區之所以被譽為最成熟的世界級城市群，正得益於高鐵、城際鐵路、地鐵、高速、跨海大橋等構築的多層次交通網絡。
三
中國，正在進入「跨市地鐵」時代。
我在《中國城市大變局》一書中講過，我國的城鎮空間體系，由中心城市、都市圈、城市群構成「同心圓」結構，城市群最大，都市圈次之。
一個城市群，往往包含多個都市圈，而都市圈，則以超大特大城市為中心，以1小時通勤圈為基本範圍，涵蓋多個周邊城市。
城市群的發展目標是「一體化」，即區域協同，而都市圈的目標則是更進一步的「同城化」，即交通、產業、規劃乃至公共服務的同城化。
都市圈的同城化，最直接的象徵，當屬跨市地鐵。
在這方面，以廣州為交通樞紐的大灣區走在前列，而上海、武漢、長沙、成都、南京、北京、杭州、鄭州等地也在緊隨其後。
早在2013年，上海地鐵11號線率先通向蘇州崑山的花橋鎮，並在2023年6月與蘇州11號線無縫對接，滬蘇兩地中心城區，通過地鐵正式連成一體。
2021年，武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營，葛店地處鄂州市，標誌著省首條跨市地鐵線路橫空出世。
2022年4月，紹興地鐵1號線開通運營，與杭州地鐵5號線無縫銜接，加速了杭紹從城到產再到人的融合。
去年年中，湖南首條「跨市」地鐵——長沙地鐵3號南延線也已開通，將長沙與湘潭中心城區連接起來。
去年底，河南省首條跨城地鐵——鄭州機場至許昌市域鐵路正式開通運營，作為鄭州都市圈首條跨市地鐵，既進一步推動了鄭許一體化的進程，也讓許昌告別沒有軌道交通的歷史。
此外，還有一批城市的跨市地鐵正在建設之中，未來幾年將會陸續開通運營。
在京津冀地區，呼喚了十多年之久，北京地鐵終於開始向河北延伸。
目前，北京軌道交通22號線（平穀線）北京段已經開工，標誌著與北京一水之隔的河北「北三縣」將首次接入首都地鐵網。
在成都，四川省首條跨市域軌道交通線路——成都軌道交通資陽線已經全面建成，離開通運營只有一步之遙。
而南京與周邊城市之間，蘇州與無錫之間，西安與鹹陽之間，跨市的地鐵網絡也在悄然成形。
跨市地鐵的批量湧現，是都市圈同城化時代的必然，既為超大城市軟性擴容帶來可能，也讓一批沒有資格建設地鐵的三四線城市「曲線」邁向地鐵時代。
這是超大特大城市的機遇，也是三四線城市前所未有的機會。
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