今年京津冀機場群旅客總量將達1.46億人次，規模創歷史新高

9月25日，北京大興國際機場投運五週年，京津冀民航協同發展大興機場推進會舉行。記者從會上獲悉，今年京津冀機場群旅客總量將達到1.46億人次，規模創歷史新高。以北京「雙樞紐」為核心，天津、石家莊為「兩翼」，區域機場「多點聯動」的世界級機場群正在加速形成。

著力推動世界級機場群建設

「世界級機場群」是民航發展的重要方面。2017年12月，國家發展改革委、民航局印發《推進京津冀民航協同發展實施意見》，其中指出，加快推進京津冀民航協同發展，著力打造京津冀世界級航空機場群。

2018年，民航局發佈的《新時代民航強國建設行動綱要》明確提出，著力推動京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝等世界級機場群建設。

何為世界級機場群？有學者撰文指出，世界級機場群既不是「一群機場」，也不是「機場一群」，而是有機組合的機場網絡體系，是機場業一種新型生產組織形式，是綜合國力和國際競爭力的表徵之一。目前，我國民航業尚未對世界級機場群的組成機場提出量化分類標準。

今年前八個月京津冀機場群完成旅客吞吐量超過1億人次

今年是京津冀協同發展10年，也是大興機場投運5年。5年來，京津冀在民航領域取得顯著進展。民航局相關負責人介紹，今年1-8月，京津冀機場群完成旅客吞吐量超過1億人次，較10年前同期提升約39%。年度生產運輸規模居世界機場群前列。

近年來京津冀機場群蓬勃發展，已初步形成統一管理、差異化發展的格局。天津市相關負責人在大會上介紹，天津濱海國際機場重點發展、鞏固幹線航班，拓展國內二三線城市機場客運航班和國內外全貨運航班。

去年12月18日天津西站直達大興機場的津興城際鐵路正式開通，空鐵聯運加速推進。未來，京津城際鐵路全線開通後，天津濱海國際機場將進一步形成集鐵路、民航、地鐵、城市軌道和市域軌道等多種交通方式於一體的大型綜合交通樞紐。

河北省相關負責人介紹，河北積極融入京津冀世界級機場群建設，大力培育支線航空、貨運航空和通用航空，努力構建陸、海、空聯運交通大格局。目前。河北省已建成運輸機場7座、通用機場22座，基本形成全智慧、全融合、全功能、全流程、全覆蓋的運輸服務模式。

京津冀機場群基礎設施規模進入全球前列

在京津冀機場群建設中，北京重點打造首都機場、大興機場兩大國際樞紐機場。首都機場集團有限公司總經理劉春晨介紹，10年來，京津冀機場群的建設取得豐碩成果。首都機場已經連續10年旅客吞吐量超1億人次。大興機場投運以來，已經累計保障1.1億的旅客吞吐量，天津機場年旅客吞吐量已經突破2000萬，石家莊機場年旅客吞吐量也突破了1000萬。同時，秦皇島、承德、邢台機場相繼投入使用。

10年來，京津冀機場群基礎設施規模、綜合保障能力、航空服務水平已經進入全球的前列。劉春晨表示，預計到2035年，京津冀機場群的基礎設施將進一步提升，將擁有12條跑道、11座航站樓，旅客保障能力將超過3億人次，將成為最具影響力和競爭力的世界級機場群之一。

據介紹，首都機場集團率先在行業內推出智慧機場建設路線圖，京津冀樞紐機場全面佈局無紙化，便利旅客出行，「易安檢」通道、數字化保障水平等行業領先。劉春晨說：「我們正在推動無人駕駛技術在機坪、廊橋等應用，打造智慧機坪，服務京津冀智慧交通建設，助力全面綠色智能轉型。」

加快大興機場衛星廳及配套工程建設

未來大興機場在便利旅客出行方面將有哪些新舉措？北京大興國際機場副總經理孔越介紹，大興機場在打造「天上一張網」的同時，也在積極佈局「地上一張網」。大興機場在曾經的「五縱兩橫」交通網基礎上「升級」為「六縱三橫」的交通網絡，高效通達京津冀城區。舉例來說，旅客從大興機場出發，乘坐軌道交通最快19分鐘到達北京草橋站，28分鐘到達北京西站，19分鐘可到達雄安，39分鐘到達天津。「大興機場雖然地理位置距城區稍遠，但交通網絡發達，一路暢通不堵車。」孔越說。

孔越介紹，津興城際鐵路2023年12月18日開通運行，共運送旅客42萬人次。大興機場也成為河北、天津旅客的出行選擇。據相關數據統計，2023年5月到2024年5月，從大興機場進出旅客的動向來看，來自廊坊、保定、天津、雄安、涿州五地的旅客合計603萬人次，佔比15.4%，其中廊坊最高，達到了480萬人次，佔旅客吞吐量的12.2%。

下一步，大興機場將加快推動衛星廳及配套工程建設。根據目前初步方案，衛星廳建築規模40萬平方米，建設65個機位，大幅提升了靠橋率。衛星廳建成後，將增加2700萬人次旅客吞吐量的保障能力，屆時大興機場將滿足年旅客吞吐量7200萬人次的使用需求。

新京報記者 吳婷婷

編輯 樊一婧 校對 張彥君