南京工廠或調整，上汽大眾面臨銷量下滑、競爭加劇雙重挑戰

上汽大眾南京工廠要關閉？帕薩特要停產了 ？

一則上汽大眾南京工廠或關閉的消息在業內流傳。9月27日，上汽大眾方面向新京報貝殼財經記者回應表示，目前南京工廠的生產工作都在正常運行中，未來不排除南京工廠調整的可能性。這種調整是基於企業戰略規劃、響應市場趨勢，企業對生產基地做出的調整，是正常且必要的經營行為。

南京工廠主要生產車型為帕薩特，上汽大眾方面稱帕薩特全系車型產能充足，生產、銷售一切正常。新京報貝殼財經記者從北京、上海多家4S店瞭解到，目前24款帕薩特停產，25款帕薩特Pro提車時間最短3天，最長30天。

南京工廠調整背後，上汽大眾面臨的銷量壓力不小。今年8月上汽大眾銷量同比下滑22.75%，前8月累計銷量同比下滑4.81%。此外，目前上汽大眾純電平台MEB工廠設計產能為24萬輛，實際上2023年該平台產能為10.65萬輛，產能利用率只有44%。

汽車行業分析師認為，面對銷量下滑和市場競爭加劇的雙重挑戰，上汽大眾工廠調整與轉型的必要性、緊迫性凸顯。

南京工廠調整「是正常經營行為」

9月24日，新京報貝殼財經記者走訪上海協通眾盛汽車4S店，銷售人員說目前上汽大眾沒有關閉南京工廠，只是因新款上市，將24款帕薩特的生產線調整給了25款帕薩特。

9月27日，上海冠眾汽車銷售服務有限公司銷售人員在電話中介紹，目前25款帕薩特Pro只需要3天就能提車。上述4S店內銷售人員均稱，目前24款帕薩特已經停產，部分店內有現車優惠。

北京的提車時間相比上海來說較長。北京萬通洪力4S店的銷售人員稱，25款帕薩特Pro是全國統一價格售賣，北京提車需要等1個月左右，「不清楚南京工廠的情況，並沒有感受到影響，提車時間是正常的」。

廣東的提車時間更短，新京報貝殼財經記者致電廣東廣州元澤4S店、廣州元麥4S店瞭解到，店內都有25款帕薩特Pro的現車。對於南京工廠停產的傳言，銷售人員連說「不可能」。

「據我所知，這些車是從江浙滬一帶工廠運過來的，但每一批可能是不同的工廠，不一定只來自南京工廠」，桂林東明汽車4S店銷售人員稱，目前並未感受到提車、交付受影響，「其他工廠也可以生產帕薩特」，帕薩特今年8月的銷量超過2萬台，是中高級轎車的銷量冠軍。

對於南京工廠調整的可能性，上汽大眾將其解釋為「基於市場需要和產品規劃，上汽大眾未來有很多新產品要推出，生產基地也要做相應的規劃」。

同時，上汽大眾表示，其在江蘇設有南京、儀征2個整車廠，兩地相距不到80公里。面對新的市場趨勢和企業戰略規劃，需要從經濟性的角度出發整合資源，對江蘇基地產能佈局進行整體考量。

上汽大眾8月銷量下滑兩成多

南京工廠調整背後，上汽大眾銷量的持續下滑。

上汽集團產銷快報顯示，今年8月，上汽大眾銷量為8.5萬輛，同比下滑22.75%，今年前8月累計銷量同比下滑4.81%。而去年8月，上汽大眾銷量11萬輛，同比下滑13.84%，去年前8月累計銷量同比下滑14.38%。

上汽大眾旗下的上汽奧迪品牌在今年前8月銷量同比增長92.8%，但累計銷量2.5萬輛，從絕對值上看，平均每個月賣出3100輛車，並不是很樂觀。

上汽大眾背後的大眾集團近期也傳出裁員消息。大眾集團回應稱，集團2023年在所有旗下品牌中啟動績效計劃，以在充滿挑戰的行業態勢中保持成功，至2026年將效率提升20%。大眾汽車集團（中國）與其他所有的部門一樣，參與並支持全球的績效計劃。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜對新京報貝殼財經記者表示，當前新能源汽車市場競爭異常激烈，眾多國內外品牌紛紛推出各類新能源車型。舉例來說，目前上汽大眾在售的新能源車型包括ID.3、ID.4、ID.6X，其中ID.6X是7座純電中大型SUV，純淨版建議零售價25.98萬元，四驅版售價32.93萬元。而比亞迪推出的唐EV是7座純電中型SUV，指導價21.98萬元起。

「作為上汽大眾的新能源車型，ID系列需要面對來自特斯拉、比亞迪等眾多競爭對手的挑戰。這些競爭對手在品牌影響力、技術創新、產品性能以及銷售渠道等方面都有各自的優勢」，柏文喜說。

純電工廠MEB產能利用率較低

今年7月18日，上汽大眾換帥，原華域汽車系統股份有限公司總經理陶海龍接任上汽大眾總經理一職。

陶海龍在今年9月初的首次亮相中就提到，「鑒於目前市場態勢，上汽大眾壓力還是非常大的，要求我們整個團隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場。」

對於未來油車市場佔有率可能下滑的情況，陶海龍稱，「我認為中國市場的‘卷’遠遠沒有結束」。要做好準備，聚焦混合動力和新能源，「這兩個市佔率一定會上升」。

2023年2月，時任總經理賈健旭提出「九字方針」：促油車、穩電車、上奧迪。這也意味著，燃油車、新能源車、上汽奧迪是上汽大眾的工作重點。

如今，上汽大眾通過加大與奧迪的合作力度，推動智能數字平台開發，以期在豪華智能電動市場佔據一席之地。新能源車方面，4S店銷售人員介紹，在豐田、本田、日產、福特等一眾跨國車企的合資品牌中，上汽大眾的純電車輛銷量已經算不錯了，只是還不能和國產車相比。

「合資車企之前研髮油車比較多，沒有專門生產電車的平台，而上汽大眾研發了專屬純電平台MEB平台」，銷售人員稱。

不過在上汽集團公佈的2023年財報中，上汽大眾的設計產能為208.8萬輛，報告期內產能只有120.2萬輛，產能利用率58%。具體到新能源汽車，上汽大眾MEB工廠設計產能為24萬輛，報告期內產能為10.65萬輛，產能利用率只有44%。

相比於常常傳出滿負荷運轉、三班倒的造車新勢力工廠，上汽大眾的純電平台略顯空閑。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 白昊天

校對 穆祥桐