這可能是中國最「恨」地鐵的高校，甚至寫了篇論文反對地鐵經過…

本文募格學術撰寫。參考資料：人民資訊、中科院深圳理工大學、瀟湘晨報、人民日報等

常坐北京地鐵4號線的人可能聽過這樣一句調侃 「坐4號線的學生誰先下車誰就輸了，堅持到最後的都是學霸中的學霸。」

因為這一路會經過十多所高校，全都是名校。 

雖然是個玩笑話，但很多地方的地鐵都喜愛用高校名做站名。比如深圳地鐵6號線支線正式通車，其中，「深理工站」就以正在籌建的深圳理工大學來作為站名。

另一方面，大多數的高校也會有意的去爭奪地鐵站，一方面是方便學生出行，另一方面，地鐵站命名也是一次對學校的宣傳。

甚至在2021年，西安還曾發生過兩高校掐架「爭奪」地鐵站命名的事，當時，西安地鐵官網發佈了14號線相關站點初步命名信息。其中在西安北郊大學城的一站，暫被命名為「西安工業大學」。此站距離西安工業大學正門，陝西科技大學南門都非常近，僅200米左右。

這立刻引起了陝西科技大學的強烈不滿。為了爭取命名權，陝西科技大學先後兩次和西安工業大學的校領導進行了溝通，並提出一些條件。

因為兩所高校談崩了，陝西科技大學要求旗下幼兒園方3月24日起不再接受西安工業大學子女入托。

最後，在被媒體和輿論痛批後，兩所高校握手言和，解決了幼兒園不讓孩子入園事件，同時，西安地鐵14號線也更改了地鐵站名，修改為 「西安工大·武德路站」

雖然只是一件小事，但高校間爭奪地鐵站命名確實不是第一次，有時候，地鐵方面也會一碗水端平，把大家的校名都列上去。

比如 西工程大●西科大（臨潼校區）站

南醫大●江蘇經貿學院站 等

但凡事都有例外，也有那麼一些學校為了讓地鐵「遠離」自己，還有學者專門寫了論文來論證理由。

這可能真是中國最「恨」地鐵的一所高校。

地鐵和北大那些事

2018年，北京地鐵4號線列車在13.5米深的地下呼嘯而過，100米外北京大學信息科學技術學院大樓中，一台電子顯微鏡內「彷彿颳起了一陣颶風」

用肉眼看，這台1米多高的白色金屬鏡筒安穩立在桌上。將它調至最高精度卻會發現，顯示屏上的黑白圖像長了「毛刺」，原本纖毫畢現的原子圖案因為振動變得模糊不清。

在北大校園內，因地鐵運行受到影響的精密儀器，遠不止這台價值數百萬元的電鏡。4號線開通時，北大有價值11億元的精密儀器，其中4億元的儀器受到影響。

地圖上與地鐵線路相鄰的北京大學校園

原因很簡單——交通微振動。雖然這種振動幾乎不易察覺，但對高校內的精密儀器來說，地鐵幾乎意味著「災難性打擊」。北大環境振動監測與評估實驗室主任雷軍，曾和學生拎著地震儀，測量過北京多條地鐵線路，他們發現，在精密儀器更敏感的低頻範圍內，離地鐵100米內地表振動強度比沒有列車通過時高了30~100倍。

許多儀器的使用者並不知曉地鐵振動會影響儀器。曾有同事找到雷軍，抱怨實驗室一台測量岩石年齡的精密儀器突然不正常了。這位老師叫來廠家，左調右調，愣是修不好，廠家也摸不著頭腦。

事實上，並非儀器壞了，而是地鐵4號線開通後，振動干擾了儀器。

實際上，當年在地鐵4號線線路規劃出來後，北大就曾和地鐵公司為兩個方案反復爭論。

● 北大拒絕4號線地鐵經過，想讓地鐵改線。

● 地鐵公司表示，北大也可以整個搬走。

直至最後一次研討會，雙方仍僵持不下。那次會議由北京市一位副市長主持，邀請了一位院士和多位北大校外專家。

最後大家採取了一個折中方案，4號線經過北大的789米軌道段，將採用世界上最先進的軌道減振技術，也就是在鋼軌下鋪設鋼彈簧浮置板。這種浮置板由一家德國公司發明，上面是約50釐米厚的鋼筋混凝土板，下面是支撐著的鋼彈簧，能將列車的振動與道床隔離。

最後北大做了妥協，這才有了後來的【北京大學東門站】。

不過，4號線真的開通後，北大學者發現雖然軌道減振有用，但也不算完全有用，很多精密儀器還是會受到干擾。

最後，北大自己一合計，決定在受地鐵振動影響最小的西南邊的校醫院舊址那蓋綜合科研樓，將部分受影響的儀器搬過來。在此之前，很多科研人為了能正常做實驗，只能選擇在地鐵停運的深夜開始運行精密儀器。

誰知道一波未平一波又起，北大綜合科研樓地基剛打好，正在施工時，北京地鐵16號線的規劃出來了，好傢伙，地鐵16號線將繞經北大西門，離綜合科研樓僅200米。

這一次可把北大氣壞了，由於校內精密儀器已無處可挪，北大開始了強烈抗議。

後面才知道，因為地鐵4號線的成功，地鐵方面以為減振成功了，北大也沒有把自己準備蓋科研樓挪儀器的事告訴地鐵方，這才有了擦著北大西邊而過的地鐵16號線規劃。

這一次，北大再次重拳出擊，首先論文論證是不能少的。

北京市為此還撥出上千萬元專項資金，讓大家拿出一個合理的解決方案，包括地鐵軌道減振、重新設計綜合科研樓，考慮在低層裝減振平台等等。

最後，雙方誰也不願意退讓的時候，項目戛然而止。據說北大領導和一位市領導在某個會議碰面，雙方握手言好。地鐵16號退後一步，往西繞開300多米，甩掉兩座車站，北大也不再提要求。

就這樣，這場北大和地鐵的交鋒，雙方鳴鼓收兵。

高校與地鐵的對抗

不過，高校和地鐵的對抗，北大也絕不是個例。

與北大相似的還有清華，但是在拒絕這件事上，清華更強硬了一點。

早在1955年，清華大學就曾讓鐵路改過線。那時候，京張鐵路位於清華校園同側，振動曾嚴重干擾科研，在清華的爭取下，鐵路線向東遷了800米。

後面，地鐵15號線原計劃下穿清華大學，遭清華極力反對。最終，15號線只進入清華校內120米，沒與4號線相連，形成換乘站。

受地鐵影響的高校還有複旦大學、南京大學、中國科學院、首都醫科大學、鄭州大學醫學院等。

不過並不是所有的高校都擁有強大的談判能力。要知道，一個地鐵線路方案如果已落成，再挪動位置幾乎是不可能的。

因此，有的985高校沒太多考慮，直接在同意文件上蓋了章。有的高校遭遇了損失，卻不願意公開化。

中國電子工程設計院有限公司曾表示，給複旦大學、南京大學等多個受地鐵影響的高校做過減振方案。

沒想到一個小小的振動，也能引起如此大的漩渦，這可能就是「地鐵蝴蝶效應」吧~