停車場封禁新能源車，我實名反對！

在新能源市場發展初期，車企開拓市場的動力似乎全靠「補貼」，消費者選擇新能源車的理由主要是「低價」和「綠牌政策」。三十年河東三十年河西，8月份新能源滲透率高達53.9%，月度新能源滲透率首次突破50%，燃油車反而成為少數人的選擇。

到底是買燃油車還是新能源車，所有人的建議都只是參考，只要是適合自己的，那就是最好的產品。小通本以為，無論是燃油車主還是新能源車主，除了用車體驗不盡相同之外，應該受到社會的公平對待。

然而，近日有網民發帖稱，去某五星級酒店住店吃飯時，被酒店方告知不準新能源車進入地下車庫，理由是「地下停車場空間相對密閉，出於消防安全考慮」，甚至還「貼心」地設置了「專用寬體車位」。

該網民「抽水」道，所謂的「專門寬體車位」只有八個，即便都用來停新能源車顯然是不夠的，而且地下停車場又不是沒有空閑停車位，誰也不願意將車停在太陽底下。

小通查詢得知，多地地下停車場陸續出現「禁停新能源車」的公告，支持國家環保號召的新能源車主，卻被現實區別對待。

平心而論，停車場起火的相關新聞確實偶然發生。8月份，南韓某公寓地下停車場的一輛平治純電動車起火，最後花費8個小時才將大火撲滅，還導致該小區斷水斷電五天。國內最近也有案例，8月19日廣東惠州某小區地下停車場也發生了一起火災事件，經調查為一輛新能源汽車電池熱失控引起的。

或許是8月份關於「地下停車場新能源車自燃」的新聞有些多，這家酒店從9月份才規定不允許新能源車進入。

關於電動車安全性的爭論確實沒有停過，但唯有理性和科學才能找到答案，而在小通看來，這樣的舉措有「一刀切」行為的嫌疑，不僅給新能源車主帶來麻煩，還在一定程度上加重了對新能源車的偏見。

「新能源車更容易自燃」，

只是藉口罷了

看到這可能有朋友想說：一個月就有新能源車在地下停車場起火的相關新聞，而燃油車自燃的新聞幾乎沒有，這不就說明新能源車自燃的概率比燃油車更高嗎？

事實上卻並非如此。

在中國互聯網聯合闢謠平台公佈的2023年新能源汽車行業闢謠榜中，提及了「新能源汽車比燃油車更容易起火燃燒」的問題。根據新能源汽車國家大數據聯盟監測與管理平台的數據，2019年，新能源汽車起火的概率是0.0049%，到2020年這一數據為0.0026%，而公安部有關部門公佈的數據顯示，傳統燃油車年火災事故約為0.01%—0.02%。

從起火率來看，新能源車反而要比燃油車更安全，但為什麼在我們接收到的網絡信息中，新能源汽車自燃的事件似乎要遠高於燃油車？

歸根到底都是媒體投公眾所好。新能源汽車作為汽車行業的新興事物，社會關注度相對高一些，新能源汽車起火的新聞報導也往往比燃油車起火更受關注，從而導致公眾對新能源汽車安全性的誤解。

小通認為，「惠州消防官微」在傳播信息方面做出了表率。在惠州市某地下停車場火災事件之後，「惠州消防官微」在公告中刻意忽略了自燃的新能源車品牌，並表示「本次火災是一次小概率偶發事件，燃油車也有許多自燃事故」。

官方沒有將新能源車當成這次自燃事故的前提條件，而是將呼籲確保消防設施有效、加強日常巡查、滅火演練作為重點。這正是官方的態度，也是公眾應該具有的態度，而不是拒絕新能源車進入地下停車場，看似是「一勞永逸」，實際上就是給新能源車主們添麻煩罷了。

對電池安全的重視程度，

不可同日而語

當然，安全問題不應該拿來進行數據上的比較，而是應該不斷優化，儘早實現「零自燃」。數據顯示，新能源汽車起火事故的原因，動力電池自燃佔比高達31%，也就意味著車企解決了這一部分，新能源汽車自燃的概率至少可以降低三成。

各大車企深諳消費者對新能源車自燃的高關注度，從2009年實施新能源補貼政策開始，便將不少精力投入到動力電池的安全上。

其中最具代表性的電池是比亞迪的刀片電池。早在2020年年初，比亞迪對外公佈了刀片電池針刺試驗的影片，當電池被鋼針穿刺之後，刀片電池沒有出現明火、冒煙等現象，表明溫度也不過在30℃-60℃這一範圍內，反觀同樣被針刺的三元鋰電池則出現燃燒的現象。

也是從這個時候開始，動力電池的安全性被更多車企所關注，比如廣汽埃安的彈匣電池、長城的大禹電池、吉利的神盾電池、極氪的金磚電池等通過高難度安全試驗的電池被逐步研發出來，除了通過針刺試驗，有的甚至還通過槍擊、明火灼燒、泡水等極端情況。

其中，極氪更是在5月1日大膽宣佈：在累計交付的24萬輛極氪車型中，實現「零自燃」的成績。

有了這些通過高難度試驗的電池，消費者敢於入手的新能源汽車逐步增多，但在小通看來，改變消費者對新能源車看法的關鍵，是相關安全標準門檻的大幅度上漲。

今年5月27日，工信部發佈了《電動汽車用動力蓄電池安全要求（徵求意見稿）》，對動力電池的測試要求從「起火、爆炸前五分鐘報警」提升至「不起火、不爆炸」。換而言之，一旦檢驗出某動力電池存在起火、爆炸的可能，那搭載這塊動力電池的車型就不會量產上市。

「不起火、不爆炸」顯然已經達到動力電池的最高安全級別，相比「起火、爆炸前5分鐘提醒」更能降低對社會財產安全的影響。

當然，這一要求還處於「徵求意見稿」的階段，預計在10月份才報批，距離真正落地實施還有很長一段時間，但根據相關數據，78%的企業其實已經具備「電池不起火、不爆炸」的技術儲備，剩下的企業最晚也會在2030年之前達到這一標準的門檻。

電影《哪吒之魔童降世》中有一句台詞很觸動小通：「人心中的成見是一座大山，任你怎麼努力也無法搬動。」部分消費者對新能源車也有成見，這並沒有什麼過錯，只是對企業來說，新能源汽車安全將會是永恒的課題。

寫在最後

當然，我們也應該理性看待新能源汽車的短板，比如冬季續航衰退明顯、乘坐易暈車、補能體系不全面等問題，在特殊情況下這些問題確實會給用戶帶來一種難以忍受的感覺，消費者對新能源車的不滿並非空穴來風。

在新能源汽車市場份額逐步提高的當下，這些仍沒有得到根本性解決的問題，讓新能源車暢銷看起來有一些「德不配位」的既視感。

因此，我們經常在網絡上看到「燃油黨」與「電車黨」互噴的名場面。

這些現象都是合理的，但是要想讓汽車市場欣欣向榮，最重要的是車企提升產品實力，需要燃油車與新能源車互相吸引對方的優點，打造更多真正的「爆品」。

這才是行業需要堅持的方向，唯有這樣才會真正消除類似「新能源車不得入庫」的刻板觀念。