特斯拉極力討好中國的RoboTaxi發佈會，可大家看完了都覺得失望

香港時間10月11日早上10點，特斯拉主題為「WE，ROBOT」的發佈會召開。

別看人馬斯克Twitter頭像一度戴上了「Make America Great Again」的小紅帽，但心裡滿滿的都是中國朋友的感受。

什麼蘋果Google開發佈會，咱們想看直播都得熬夜，特斯拉專門選了個咱們的上班時間，搞得馬斯克Twitter下面全都是怨聲載道淩晨四點起床的歐洲人。擔心咱看不懂英文直播，國內幾大主流內容平台全都開了分會場還配上了同聲傳譯。

對於這場發佈會，事前已經有諸多猜測和爆料，有人認為這是2016年Model 3發佈之後，特斯拉最為重要的里程碑式的節點，官方的海報小標題也貼上了「載入史冊」這樣的用詞——

足足遲到了53分鐘才開始，然後正片就只有20分鐘。

本來就是從8月8號推遲到今天，可整場發佈會的內容依然非常少，正經的新東西就只有CyberCab和RoboVan兩款無人駕駛車型。

前者是一款雙門、外形酷似Cybertruck、車門類似蝶翼展開、沒有方向盤和踏板、未來將作為無人駕駛出租車專用的車型。

馬斯克表示這款車將在2026年量產，成本將在3萬美元以下。

而後者則是一款無人駕駛公交車，可以運載20人或者運貨使用。

發佈會選在博納影視基地召開，模擬城市的道路上特斯拉安排了50輛不同的車型在其中以自動駕駛不斷運行，看起來未來感十足。

當然，按照特斯拉的傳統，未正式上市的車型都還不能確定，比如之前Cybertruck的搖杆式方向盤和Model Y的鷗翼門都被取消了，現在看到的未必就是最終形態。

隨後展示了一下看起來更靈敏的人形機器人，以及提到了一嘴特斯拉正在嘗試的，極具想像力的技術——

車輛無線充電。

然後發佈會就結束了。。。

說實話，整場發佈會發佈的本來就是短時間內體驗不到的東西，更接近畫餅的味道。可既然都畫餅了，為什麼不多展示一些呢？比如事前很期待的「特斯拉網約車平台」，或者Model 2的一些動向。

既然馬斯克沒說，我們就再多聊一下之後應該關注特斯拉哪些東西。

近兩年的公開場合，包括財報會這類正式場合中，馬斯克開始越來越頻繁的提及「Robot」和「AI」這兩個詞彙，意圖不斷強調特斯拉的科技屬性，或者說利用技術領先換取更高的利潤空間。

而相比於人工智能或者人形機器人，最接近落地的實際上就是無人駕駛出租車，一方面有Waymo和蘿蔔快跑這類接近落地的企業，另一方面則是特斯拉FSD技術趨近成熟。

同時隨著Uber的盈利，網約車平台的商業模式已經在全球範圍內受到認可。

在一些爆料中，特斯拉做無人駕駛出租車的思路是「自營與共享經濟結合」：即推出CyberCab這款專用車型，同時允許特斯拉車主將自己的私家車接入網約車平台，讓這些私家車在閑置時可以自己利用FSD出去「打工賺錢」。

和之前幾乎所有的共享經濟模式一樣，馬斯克也算了一筆賬——

「如果你平均每天開車一個半小時左右，那麼每週168個小時中只有10個小時是你在使用它，如果利用FSD，就可以將車輛利用率提升以彌補車輛的使用成本。」

這段話稍微改改，大家就可以在愛彼迎、共享單車、共享充電寶、WeWork的商業計劃書上找到相同的段落。

看過滴滴或者如祺出行這些網約車公司財報的朋友都知道，這些公司最龐大的成本都來自於司機，而利用無人駕駛，像牧羊人管理羊群那樣用少量的人員管理龐大的車隊無疑會極大的降低成本。

因此，有分析師對特斯拉提出了以下十個問題：

• 特斯拉是否堅信純視覺方案在安全性上能夠超越激光雷達？有沒有什麼情況下，激光雷達對於FSD仍然是必要的？

• FSD 12.5和未來版本的軟件會向下兼容所有型號的特斯拉嗎？能向所有的特斯拉車主保證，他們的硬件在未來將能夠運行最新的FSD版本嗎？

• 為什麼特斯拉沒有與監管機構分享事故和干預的細節？有計劃在未來的某個時候分享這些細節嗎？今天願意與投資者和監管機構分享哪些FSD數據？你認為《華爾街日報》強調特斯拉FSD事故的文章是準確的嗎？

• 在美國和美國以外的RoboTaxi的監管批準的時間線和流程是什麼？

• 特斯拉將對其RoboTaxi服務進行什麼程度的人工監控？（或者說每個監督工多少車？）如果機器人出租車發生了事故，需要主動控制時，你們會如何幹預？

• 誰為RoboTaxi服務提供保險？誰為那些把私家車放到自動駕駛車隊的車主提供保險？

• 特斯拉如何在RoboTaxi服務中實現規模效應？是否考慮和現有的網約車平台合作？會考慮收購一個網約車平台嗎？

• 能否說明特斯拉的RoboTaxi與現有的網約車平台，以及Waymo之間的成本優勢在哪？

• 你能解釋一下你認為特斯拉機器人出租車與目前的叫車服務和Waymo今天的服務相比的成本優勢嗎？

• 特斯拉規劃的RoboTaxi的落地大概是怎樣的？比如說是先落地RoboTaxi的專用車輛，還是先讓現有的特斯拉變成RoboTaxi？

• 五年後，你認為會有多少RoboTaxi服務商出現？你認為有多少玩家會被批準L5上路？

總結來說，這十個問題其實都是不看好特斯拉能靠無人駕駛出租車獲取超額利潤而提出的，我們可以用以下三點來更直觀的說明問題：

• 由於技術和監管方面的原因，我們還不清楚特斯拉是否能超越目前的L4級RoboTaxi運營商。

• 即便特斯拉成為第一個L5級運營商，但這也意味著法規的放開，後來者可以迅速追趕，因而失去了壟斷級利潤的機會。

• 特斯拉的核心汽車業務的增長和利潤率擴張有限，直到成本更低的Model 2帶來增長，到2027年之前都是如此。

很多分析師持類似觀點，相比於無人駕駛技術，無人駕駛出租車的商業模型中，更關鍵的是如何進一步降低成本。在如下這張大摩做的成本測算圖中，可以看到由於特斯拉的大規模生產能力，其車輛成本可以遠低於Waymo的水平。

而下一次特斯拉降低成本的關鍵，則是之前有爆料過Model 2和與之相關的新型製造工藝。（這次發佈會並沒有提到）

截止發稿，特斯拉的盤後股價並沒有什麼波動，大家還在觀望馬斯克能否拿出更多細節。

全文完。

作者：張澤一

編輯：董道力

視覺設計：疏睿

責任編輯：張澤一