特斯拉「三無」新物種來了，無人駕駛出租車千萬輛級車隊將組建

耗時8年，特斯拉無人駕駛出租車Cybercab終於亮相。

香港時間10月11日，特斯拉在美國洛杉磯舉辦「我們，機器人」演示活動，馬斯克乘坐一輛沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有充電口的「三無」新物種入場，其配備鷗翼門的造型極具科技感。

在特斯拉研發無人駕駛出租車的8年中，包括平治、寶馬、通用、豐田在內的各家車企爭先在這一賽道搶跑。需要注意的是，此前赫茲曾向特斯拉訂購10萬輛用於租賃，最終電動汽車「買得起但養不起」成為公司困擾。維修養護成本高、基礎設施配套不完善，仍是無人駕駛出租車面臨的發展瓶頸。

無人駕駛出租車預計達到千萬輛級規模

對於這款耗時8年的無人駕駛出租車，人們一直很期待。

馬斯克乘坐入場的雙門轎車沒有方向盤、沒有腳踏板、沒有充電口。他在演示活動現場介紹，用戶只要打開特斯拉的應用程序，召喚車輛，車輛就會把你送到某個地方。特斯拉計劃讓車隊規模達到700萬輛，未來規模會達到1000萬到2000萬輛。

在馬斯克的構想里，特斯拉會專門為無人駕駛出租車製造一批車輛，這些車輛完全由特斯拉擁有，並增加到特斯拉的運營網絡中，就像是Uber的直營模式。

成本方面，馬斯克預計每輛車成本大約可以降低至3萬美元。他稱這款車預計很快就會投產，將在2027年鋪開這個產品。

除此之外，特斯拉還擁有滴滴的「網約車」模式。馬斯克介紹，與人類駕駛不同的是，特斯拉的車輛很快會擁有L5級自動駕駛，意味著車輛完全不需要駕駛員，可以24小時不間斷運行。擁有特斯拉的車主未來可以加入無人駕駛「網約車」隊伍，還可以「出租」自己的車。比如去渡假一星期，車主只需在特斯拉的應用上點擊一下，就可以讓自己的特斯拉被車隊使用。渡假結束，車主取消共享狀態，還能靠出租車輛賺到錢，實現高效利用和高收益。

馬斯克介紹，一旦無人駕駛出租車落地，整個特斯拉車隊會全面投入使用。

預計明年在美國部分地區實現無人監督的FSD功能

早在2016年，馬斯克就提出了無人駕駛出租車項目。2022年，他聲稱該項目在2024年要實現量產。今年，馬斯克曾將該項目的發佈時間定在8月8日，隨後又再次延期。馬斯克當時解釋，特斯拉需要更多時間進行車輛設計上的調整與改進，向公眾展示更加成熟和豐富的項目內容。終於，延期2個月後，特斯拉無人駕駛出租車亮相。

造型只是科技感的表層體現，對於這款無人駕駛出租車，人們最關注的還是其背後的技術。

目前，特斯拉無人駕駛出租車是基於特斯拉完全自動駕駛技術（簡稱「FSD」）來行駛的。今年4月，特斯拉的FSD累計行駛里程已達10億英里，馬斯克預計，未來特斯拉的FSD行駛里程將超過100億英里。

在馬斯克看來，其他車企所擁有的那些需要高精度地圖的本地化解決方案，是非常脆弱的。特斯拉的解決方案是一種通用解決方案，適用於任何地方，而這正是基於特斯拉FSD功能。

在今年7月24日舉辦的特斯拉第二季度財報電話會上，馬斯克提到，當FSD更新到V12.5或者V12.6版本時，特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批準特斯拉的FSD監督版。

馬斯克表示，明年，特斯拉將在美國得克薩斯州和加利福尼亞州啟動Model 3和Model Y無人監督的FSD功能。

維修、養護成本仍是挑戰

在特斯拉研發無人駕駛出租車的8年中，包括平治、寶馬、通用、豐田在內的各家車企爭先在這一賽道搶跑。小馬智行聯合創始人、CEO彭軍接受採訪時表示，隨著政策支持、供應鏈成熟及技術進步，自動駕駛技術正處在大規模商業化落地和應用的前夜。

儘管多家車企搶跑，但維修成本高、基礎設施不夠完善仍是行業共同面臨的發展瓶頸。

早在2021年10月，美國汽車租賃巨頭赫茲曾向特斯拉下了10萬輛的訂單，也助Twitter斯拉股價一路飆升。然而到了2023年三季度，赫茲宣佈要縮減使用特斯拉汽車的數量。公司稱，與傳統汽車相比，電動汽車的碰撞和損壞維修成本更高，影響了第三季度的業績。

「買得起但養不起」成為電動汽車帶給公司最大的困擾。深度科技研究院院長張孝榮對新京報貝殼財經記者表示，駕駛電動出租車需要大量的充電設施來支持運營，如果充電設施不足，將會影響運營效率和客戶體驗。同時，維修成本也相對較高，需要投入更多的資金和精力來維護車輛和技術系統。

此外，城市需要為無人駕駛出租車建立充電網絡，特別是在機場等交通樞紐附近，以便於車輛快速充電。無人駕駛出租車與傳統出租車如何處理相關服務關係，也是需要考慮的問題。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 翟永軍