1度電「賣」4元，是誰在「阻礙」電動單車在樓下充電

來源：海報新聞

10月7日，多名網民反映，廣東深圳一電動單車在行駛過程中自燃，車主躺地翻滾逃生。據媒體報導，傷者是一名外賣騎手，電動車是自己買的，電池是租的。這一事件的發生又引起了公眾對於電動單車引發火災的關注。

隨著數起嚴重火災事故的發生，電動單車治理的焦點逐步從交通安全領域轉向電池相關領域。禁止非法改裝、電動單車電池上樓充電成為治理的重要手段。

「堵」的另一面，是如何疏解3.5億輛電動單車的充電需求。目前，各地主要思路即建設集中充電設施，減少居民入戶充電行為。

不過，海報新聞記者調查發現，小區內集中充電設施存在的安裝困難、收費高昂等問題，「阻礙」著居民改變充電習慣的現象。

1度電「賣」4元

西安與北京的電動單車充電費用及價格透明度有著巨大差異。

今年剛從北京搬回西安的李先生稱，同樣給電動單車充一次電，在西安的花費約是北京的8倍，這讓不少對價格敏感的住戶選擇偷偷將電池拿回家充電。

李先生所在的小區是西安市盛世太白小區，小區內的電動單車充電樁由「獵電」和「飛速充電」兩個運營商運營，二者均為按時間計費。

「獵電」的結算模式為根據功率扣費：電動單車充電功率0-300瓦1元150分鐘、300-500瓦1元120分鐘、500-800瓦1元90分鐘；「飛速充電」的收費標準為臨充用戶0.58元/小時，會員用戶0.33元/小時。

李先生的電動單車電池存儲的電量約為1度，額定充電功率為400瓦，使用「獵電」品牌充電樁時將按300-500瓦1元120分鐘的收費標準計費，但實際充電功率只能跑到100瓦，從虧電到滿電需要充8個小時，收費4元。李先生說：「相比0.49元/度的居民電價，這個差額屬實誇張。」

李先生向記者展示了他在北京為這台電動單車充電的支付賬單，該充電設備按照實際充電量進行收費，並明確標註了充電金額、服務費等項目的具體收取情況。訂單顯示，李先生於5月21日21時20分45秒開始充電，次日9時01分24秒結束充電，收費0.53元。在充電金額詳情頁面，清晰呈現著電費單價為0.5103元/度，李先生此次充電用電量為1.033度。

李先生說，小區里有不少居民因為室外充電樁收費高昂，所以選擇偷偷將電瓶帶上樓充電。

按時收費現象普遍

以李先生所在的西安為例，海報新聞記者調查發現，電動單車按時收費的現象普遍存在。

「叮叮充電」運營著西安市羊頭鎮社區內的充電站，該充電收費模式同樣是按照時長分功率計費，收費標準最低為0-100瓦0.2元/小時，最高為700-1000瓦1元/小時，也可使用充滿自停功能，預付3元，之後設備開啟實時計費，充電結束後返還未使用金額。

西安市曲江香都東岸西門外有「天天充電」和「易小藍」兩個品牌的充電樁在運營。記者掃碼後看到，兩個充電樁都採用了計時收費模式，但是沒有區分充電功率。在沒有使用套餐、充值等優惠的情況下，「天天充電」收費為0.35元/小時，「易小藍」為0.33元/小時。

一位在此使用「天天充電」給電動三輪車充電的用戶告訴記者，其充滿一次電大概需要10個小時左右，花費3元多。

金滹沱東岸的充電樁品牌為「驍宇充電」，充電同樣按照時長分功率計費，收費標準最低為1-200瓦0.22元/小時，最高為1501-2200瓦1.8元/小時。

在陝西鹹陽，這樣的情況同樣存在。據當地一位用戶統計，鹹陽常見的充電品牌運營商分別有：智享樓下充電、鐵塔充電、太陽充電、充電小斑馬等。這些充電樁基本都以充電時長為計量單位收費，有的也會在功率上予以區分，收費單價從0.25元/小時到1.5元/小時不等。

據上述用戶測算，常用電動兩輪車充滿電需要0.58度至2.7度電。以鹹陽市居民生活用電每度電0.49元計算，自己充電的花費為0.28元至1.32元，而使用充電樁充電，以10小時充滿為例，充電價格在2.5元至10元之間。

海報新聞記者注意到，關於電動單車充電收費高昂的現像在全國多地均有出現，重慶、武漢、廣州等地媒體此前均對這一現像有所報導。

兩部委推動充電降費

事實上，禁止電動單車入戶充電，推廣戶外集中充電，是治理電動單車火災的重要舉措。然而，集中充電服務價格偏高，不僅讓居民感到反感，也困擾著行業和監管部門。

就李先生所在小區的兩個充電品牌運營商，「獵電」工作人員回應稱，電動單車充電費用實行市場調節價，是根據充電設施的建設成本、運維費用等進行核算的，其中還包括服務費。「飛速充電」客服表示，電動單車充電費用和實際電費所存在的巨大差額，是由於運營企業需向物業繳納場地費用及服務費用。

不難看出，電費、進場費和後期運營推高了充電用戶的實際使用成本。

與此同時，監管部門也著重從這些方面降低用戶的花費。6月20日，國家發展改革委辦公廳、市場監督管理總局辦公廳聯合發佈《關於規範電動單車充電收費行為的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》提出，推動充電設施由電網直接供電，降低電動單車充電服務價格。

據瞭解，由於尚未從電網企業直接取電，集中充電企業要從物業公司的電表上接電，所以物業公司擁有較強話語權。電費和進場費，均需要運營企業與物業公司協商。據報導，有的物業公司會要求集中充電企業分享至少20%的收益，規模大的物業公司有業績增長壓力，抽成比例會更高。

《通知》稱，電網企業應加快改造具備條件的充電設施，盡快實現向電動單車充電設施運營單位直接供電，現有居民住宅小區尚未實現電網企業直接供電的，鼓勵產權單位向電網企業整體移交供電設施，為電網企業直接供電創造條件。對於2025年1月1日以後新建的居民住宅小區，《通知》提出，小區電動單車集中充電設施原則上應當由電網企業直接供電，避免因轉供推高充電成本。

此外，《通知》還提出，對第三方建設運營的充電設施，倡導小區產權單位、物業服務企業等不收或少收場地租賃費用、不參與或降低收入分成，將讓利空間用於降低充電服務費。

多手段治理

據工信部數據，截至2023年底，我國電動單車社會保有量超3.5億輛，鋰電池電動單車保有量約為5000萬輛。據國家統計局統計，2023年包括電動單車在內的助動車製造行業規模以上企業有738家，年產量達4228萬輛，同比增長3.8%，近5年產量年均增速為11.8%。

國家消防救援局在5月30日發佈的數據顯示，近3年電動單車火災數量年均增長20%。2024年以來，電動單車火災已發生10051起，造成35人死亡。

海報新聞記者注意到，雖然禁止電動單車入戶充電，推廣戶外集中充電，是治理電動單車火災的重要舉措，但卻不是唯一手段。

9月19日，工信部公佈《電動單車安全技術規範（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》），明確要求優化電動單車防火阻燃性能、限制塑料件使用比例，同時適當放寬整車重量限值，鉛蓄電池車型整車重量最高可達63kg。

2018年5月，由國家市場監督管理總局、國家標準委聯合頒布的強製性標準《電動單車安全技術規範》，其中規定電動單車最高車速不得超過25km/h，蓄電池標稱電壓不大於48V，整車重量（含電池）不大於55kg。雖然鉛酸蓄電池更為安全，但從重量來看，48伏12安時的鉛酸蓄電池，重量能達到16公斤左右，而相同容量鋰電池的重量僅為4公斤左右，這意味著要想使用鉛酸蓄電池，電動單車必須以犧牲續航為代價。

這導致鋰電池迅速向電動單車市場滲透，而多起電動單車引發的火災都與鋰電池有關。

工業和信息化部消費品工業司有關負責人解讀《徵求意見稿》時表示，按照現行標準中55kg的整車重量限值計算，使用鉛蓄電池的續航里程只能達到40km左右，與消費者的實際需求存在差距。將鉛蓄電池車型整車重量放寬到63kg，能夠將續航里程提高到60km左右，從而更加符合消費者實際使用需要，為消費者提供更具性價比的出行選擇。

除了國標的修改，各地對共享電動單車的態度也有所轉變。

2017年8月，交通運輸部等10部門聯合發文，規範共享單車發展。這份文件明確提到，不鼓勵發展共享電動單車。

但在火災頻發後，各地也在嘗試更寬容的態度。3月18日，南京市政府發佈《電動單車消防安全管理辦法（徵求意見稿）》，提出鼓勵引導企業有序發展共享電動單車，希望通過發展共享模式，紓解居民用車需求，減少私人電動單車不合規使用行為，降低火災發生率。

今年5月，北京經濟技術開發區發佈公告稱，自5月30日起，將在轄區內開展共享電動單車試點，試點面積約65.7平方公里。

海報新聞首席記者 陳嘉偉 報導