1度電「賣」4元,是誰在「阻礙」電動單車在樓下充電

來源:海報新聞

10月7日,多名網民反映,廣東深圳一電動單車在行駛過程中自燃,車主躺地翻滾逃生。據媒體報導,傷者是一名外賣騎手,電動車是自己買的,電池是租的。這一事件的發生又引起了公眾對於電動單車引發火災的關注。

隨著數起嚴重火災事故的發生,電動單車治理的焦點逐步從交通安全領域轉向電池相關領域。禁止非法改裝、電動單車電池上樓充電成為治理的重要手段。

「堵」的另一面,是如何疏解3.5億輛電動單車的充電需求。目前,各地主要思路即建設集中充電設施,減少居民入戶充電行為。

不過,海報新聞記者調查發現,小區內集中充電設施存在的安裝困難、收費高昂等問題,「阻礙」著居民改變充電習慣的現象。

 劉先生稱,北京的電動單車充電費用很低 劉先生稱,北京的電動單車充電費用很低

1度電「賣」4元

西安與北京的電動單車充電費用及價格透明度有著巨大差異。

今年剛從北京搬回西安的李先生稱,同樣給電動單車充一次電,在西安的花費約是北京的8倍,這讓不少對價格敏感的住戶選擇偷偷將電池拿回家充電。

李先生所在的小區是西安市盛世太白小區,小區內的電動單車充電樁由「獵電」和「飛速充電」兩個運營商運營,二者均為按時間計費。

「獵電」的結算模式為根據功率扣費:電動單車充電功率0-300瓦1元150分鐘、300-500瓦1元120分鐘、500-800瓦1元90分鐘;「飛速充電」的收費標準為臨充用戶0.58元/小時,會員用戶0.33元/小時。

李先生的電動單車電池存儲的電量約為1度,額定充電功率為400瓦,使用「獵電」品牌充電樁時將按300-500瓦1元120分鐘的收費標準計費,但實際充電功率只能跑到100瓦,從虧電到滿電需要充8個小時,收費4元。李先生說:「相比0.49元/度的居民電價,這個差額屬實誇張。」

李先生向記者展示了他在北京為這台電動單車充電的支付賬單,該充電設備按照實際充電量進行收費,並明確標註了充電金額、服務費等項目的具體收取情況。訂單顯示,李先生於5月21日21時20分45秒開始充電,次日9時01分24秒結束充電,收費0.53元。在充電金額詳情頁面,清晰呈現著電費單價為0.5103元/度,李先生此次充電用電量為1.033度。

李先生說,小區里有不少居民因為室外充電樁收費高昂,所以選擇偷偷將電瓶帶上樓充電。

在西安,不少充電樁都是按時長收費,有的還會根據功率不同加以區別在西安,不少充電樁都是按時長收費,有的還會根據功率不同加以區別

按時收費現象普遍

以李先生所在的西安為例,海報新聞記者調查發現,電動單車按時收費的現象普遍存在。

「叮叮充電」運營著西安市羊頭鎮社區內的充電站,該充電收費模式同樣是按照時長分功率計費,收費標準最低為0-100瓦0.2元/小時,最高為700-1000瓦1元/小時,也可使用充滿自停功能,預付3元,之後設備開啟實時計費,充電結束後返還未使用金額。

西安市曲江香都東岸西門外有「天天充電」和「易小藍」兩個品牌的充電樁在運營。記者掃碼後看到,兩個充電樁都採用了計時收費模式,但是沒有區分充電功率。在沒有使用套餐、充值等優惠的情況下,「天天充電」收費為0.35元/小時,「易小藍」為0.33元/小時。

一位在此使用「天天充電」給電動三輪車充電的用戶告訴記者,其充滿一次電大概需要10個小時左右,花費3元多。

金滹沱東岸的充電樁品牌為「驍宇充電」,充電同樣按照時長分功率計費,收費標準最低為1-200瓦0.22元/小時,最高為1501-2200瓦1.8元/小時。

在陝西鹹陽,這樣的情況同樣存在。據當地一位用戶統計,鹹陽常見的充電品牌運營商分別有:智享樓下充電、鐵塔充電、太陽充電、充電小斑馬等。這些充電樁基本都以充電時長為計量單位收費,有的也會在功率上予以區分,收費單價從0.25元/小時到1.5元/小時不等。

據上述用戶測算,常用電動兩輪車充滿電需要0.58度至2.7度電。以鹹陽市居民生活用電每度電0.49元計算,自己充電的花費為0.28元至1.32元,而使用充電樁充電,以10小時充滿為例,充電價格在2.5元至10元之間。

海報新聞記者注意到,關於電動單車充電收費高昂的現像在全國多地均有出現,重慶、武漢、廣州等地媒體此前均對這一現像有所報導。

 一位用戶正在給自己的電動車充電 一位用戶正在給自己的電動車充電

兩部委推動充電降費

事實上,禁止電動單車入戶充電,推廣戶外集中充電,是治理電動單車火災的重要舉措。然而,集中充電服務價格偏高,不僅讓居民感到反感,也困擾著行業和監管部門。

就李先生所在小區的兩個充電品牌運營商,「獵電」工作人員回應稱,電動單車充電費用實行市場調節價,是根據充電設施的建設成本、運維費用等進行核算的,其中還包括服務費。「飛速充電」客服表示,電動單車充電費用和實際電費所存在的巨大差額,是由於運營企業需向物業繳納場地費用及服務費用。

不難看出,電費、進場費和後期運營推高了充電用戶的實際使用成本。

與此同時,監管部門也著重從這些方面降低用戶的花費。6月20日,國家發展改革委辦公廳、市場監督管理總局辦公廳聯合發佈《關於規範電動單車充電收費行為的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》提出,推動充電設施由電網直接供電,降低電動單車充電服務價格。

據瞭解,由於尚未從電網企業直接取電,集中充電企業要從物業公司的電表上接電,所以物業公司擁有較強話語權。電費和進場費,均需要運營企業與物業公司協商。據報導,有的物業公司會要求集中充電企業分享至少20%的收益,規模大的物業公司有業績增長壓力,抽成比例會更高。

《通知》稱,電網企業應加快改造具備條件的充電設施,盡快實現向電動單車充電設施運營單位直接供電,現有居民住宅小區尚未實現電網企業直接供電的,鼓勵產權單位向電網企業整體移交供電設施,為電網企業直接供電創造條件。對於2025年1月1日以後新建的居民住宅小區,《通知》提出,小區電動單車集中充電設施原則上應當由電網企業直接供電,避免因轉供推高充電成本。

此外,《通知》還提出,對第三方建設運營的充電設施,倡導小區產權單位、物業服務企業等不收或少收場地租賃費用、不參與或降低收入分成,將讓利空間用於降低充電服務費。

西安某小區樓下停放的電動車西安某小區樓下停放的電動車

多手段治理

據工信部數據,截至2023年底,我國電動單車社會保有量超3.5億輛,鋰電池電動單車保有量約為5000萬輛。據國家統計局統計,2023年包括電動單車在內的助動車製造行業規模以上企業有738家,年產量達4228萬輛,同比增長3.8%,近5年產量年均增速為11.8%。

國家消防救援局在5月30日發佈的數據顯示,近3年電動單車火災數量年均增長20%。2024年以來,電動單車火災已發生10051起,造成35人死亡。

海報新聞記者注意到,雖然禁止電動單車入戶充電,推廣戶外集中充電,是治理電動單車火災的重要舉措,但卻不是唯一手段。

9月19日,工信部公佈《電動單車安全技術規範(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》),明確要求優化電動單車防火阻燃性能、限制塑料件使用比例,同時適當放寬整車重量限值,鉛蓄電池車型整車重量最高可達63kg。

2018年5月,由國家市場監督管理總局、國家標準委聯合頒布的強製性標準《電動單車安全技術規範》,其中規定電動單車最高車速不得超過25km/h,蓄電池標稱電壓不大於48V,整車重量(含電池)不大於55kg。雖然鉛酸蓄電池更為安全,但從重量來看,48伏12安時的鉛酸蓄電池,重量能達到16公斤左右,而相同容量鋰電池的重量僅為4公斤左右,這意味著要想使用鉛酸蓄電池,電動單車必須以犧牲續航為代價。

這導致鋰電池迅速向電動單車市場滲透,而多起電動單車引發的火災都與鋰電池有關。

工業和信息化部消費品工業司有關負責人解讀《徵求意見稿》時表示,按照現行標準中55kg的整車重量限值計算,使用鉛蓄電池的續航里程只能達到40km左右,與消費者的實際需求存在差距。將鉛蓄電池車型整車重量放寬到63kg,能夠將續航里程提高到60km左右,從而更加符合消費者實際使用需要,為消費者提供更具性價比的出行選擇。

除了國標的修改,各地對共享電動單車的態度也有所轉變。

2017年8月,交通運輸部等10部門聯合發文,規範共享單車發展。這份文件明確提到,不鼓勵發展共享電動單車。

但在火災頻發後,各地也在嘗試更寬容的態度。3月18日,南京市政府發佈《電動單車消防安全管理辦法(徵求意見稿)》,提出鼓勵引導企業有序發展共享電動單車,希望通過發展共享模式,紓解居民用車需求,減少私人電動單車不合規使用行為,降低火災發生率。

今年5月,北京經濟技術開發區發佈公告稱,自5月30日起,將在轄區內開展共享電動單車試點,試點面積約65.7平方公里。

海報新聞首席記者 陳嘉偉 報導