10萬元級螢火蟲曝光！蔚來一年「生倆娃」，瘋狂燒錢何時休？

從去年開始，中型純電動SUV市場持續有新車入局，而且似乎都不約而同地選擇與月銷量輕鬆破四萬輛的特斯拉Model Y對標，結果都沒有激起太大的浪花。

總結下來，這些新車基本通過「價格比Model Y更便宜、配置比Model Y更豐富」的方式來吸引用戶，但要想撼動特斯拉的影響力卻需要不少時間。直到樂道L60上市，依靠獨特的換電技術優勢，上市三天后大定直接突破3萬輛，雖然不好評價樂道L60是否擁有足夠強的後勁，但也給這一細分市場增添了一抹不同的色彩。

值得留意的是，蔚來汽車總裁秦力洪宣佈蔚來第三品牌螢火蟲將會在今年的NIO Day上正式發佈，並且確認與樂道汽車一樣共享蔚來服務和換電體系。在這次之前，蔚來汽車創始人李斌在Q2財報電話會上就透露螢火蟲的首款產品會在明年交付。

不難看出，螢火蟲品牌將走類似樂道品牌的道路，依靠換電優勢進入精品小車市場。在特斯拉「We，ROBOT」發佈會中，預熱很久的Model 2也沒有出現，而距離螢火蟲品牌發佈還有一個月左右的時間，低價和換電，真能成為蔚來開拓精品小車市場的殺手鐧嗎？

真入門蔚來車，不到14萬？

新上市的樂道L60定位為中型SUV，而結合此前透露的諜照信息，螢火蟲首款產品確實要小很多，頂多屬於緊湊型級別，車身造型類似於電動MINI Cooper、smart精靈#1和極氪X，而這些產品的起售價都在20萬元左右，高配版甚至逼近30萬元。

我們可以先猜下螢火蟲首款產品的價格。樂道L60的售價為20.99萬元起，而作為定位更入門的子品牌車型，螢火蟲首款車的起售價基本可以肯定會在20萬元以內。

既然如此，螢火蟲首款車肯定具備價格優勢，只是不可能打破這一細分市場的下線。

國內緊湊型純電動SUV最低的購車門檻是10萬元左右，比如哪吒X、五菱星光S、AION Y等等，這些產品都主打實用主義，配置、續航、性能等都只能說將將夠用。然而，李斌曾透露一個很重要的信息，就是螢火蟲首款產品將走「精品精緻路線」。

換而言之，螢火蟲首款車在配置層面的表現不會弱，只是將價格打下來的唯一方法只有推出定位更入門的小型車、微型車了。電車通大膽猜測，螢火蟲首款車的起售價可能會在18萬元左右，但這還不是這款車的極限。

和樂道L60一樣，螢火蟲首款車會配備換電技術。誠然，換電技術可以解決純電動車主的續航焦慮問題，但我們不要忽略了蔚來依靠換電技術推出了BaaS電池租賃服務解決方案，而在這方案下起售價會更可觀，20.69萬元起的樂道L60直接把購車起步價下降到14.99萬。

那麼，可能18萬元起售的螢火蟲車型，利用電池租賃服務解決方案的方式，購車起步價下降到13萬元-14萬元這一範圍內。

有細心的網民可能已經發現了，為什麼在樂道L60上能下降將近六萬元，而在螢火蟲上卻只猜最多下降五萬元？

考慮到蔚來目前的電池包容量，最小的電池包是樂道L60的60kWh磷酸鐵鋰電池，但受限於車身尺寸，60kW·h容量的電池組可能已經是螢火蟲車型的極限水平。蔚來的75kW·h電池包，選擇電池租賃服務解決方案後，購車起步價下降7萬元，算下來每度電的買斷成本是933元，同樣也可以算出樂道L60每度電的買斷成本是950元，

再看同定位的smart精靈#1、電動MINI Cooper入門版的電池容量，基本是在50kWh左右。以這為基準，我們可以算出螢火蟲車型可以將購車起步價再下降4.75萬元。

當然，14萬元起的價格買一款精品純電小車不過是噱頭罷了。從長遠的角度來看，整車購買其實更經濟，更多消費者選擇整車購買樂道L60就足以證明這一點，螢火蟲首款車可能還是以一款18萬元級緊湊型純電動SUV的姿態進入市場競爭。帶智駕的AION V霸王龍、主打性價比和合資品牌的起亞EV5以及即將上市的領克Z20，才是螢火蟲首款車的競爭對手。

至於實力夠不夠，還得等到螢火蟲透露更多信息才知道了。

螢火蟲主攻歐洲市場？未必

螢火蟲發佈之後，蔚來三個品牌將覆蓋國內10萬元-60萬元的純電動車市場，而螢火蟲首款車型身處的細分市場，有便宜的緊湊型純電動SUV，也有同價位但尺寸越級的純電動SUV，面臨的市場競爭要比蔚來、樂道更激烈。

秦力洪曾透露，螢火蟲品牌最初的計劃是在明年上半年推向歐洲市場，因此有個觀點稱，歐洲將會是螢火蟲的主戰場。

然而，電車通並不認同這一觀點。品牌計劃推向海外市場，主要目的更有可能是用來擴大影響力，並不等同於品牌會重注歐洲市場，如同當年在新加坡上市的吉利幾何A，雖然也在海外市場銷售，但國內市場的銷量始終是大頭。

歸根到底，中國市場是全球最大的新能源市場，而且應該是全球範圍內唯一一個新能源月滲透率超過50%的主要市場。雖說主流市場的競爭過於激烈，但國內市場對新能源的關注度要遠高於海外地區，而作為新品牌，螢火蟲恰恰需要這一份關注度，這想必是蔚來將螢火蟲放在中國地區正選的主要原因。

誠然，精品純電小車在國內市場的成績似乎都不怎麼樣，smart品牌的月銷量保持在3000輛左右，極氪X的月銷量不過是1000輛出頭，但電車通認為這些產品賣不動的根結在於貴，並不是消費者不想獲得一個良好的出行體驗。

相比smart品牌、MINI電動車，現在螢火蟲車型已經具備價格優勢了，重要的是如何搶佔緊湊型純電動SUV市場主流產品的市場份額。元PLUS、AION Y、銀河E5的起步價更便宜，那螢火蟲就需要考慮如何讓用戶認可產品的溢價部分。

開拓海外市場也不是問題，但在電車通看來不過是下下策——看那些曾將海外市場當作主戰場的新能源品牌，愛馳、威馬等等，現在正處於什麼境地。

但話說回來，蔚來本身確實很注重歐洲市場，在多個歐洲國家都建設了換電站和充電站，而且歐洲市場對新能源的需求在逐步提升，尤其是對緊湊型、小型等精品純電小車的喜愛度完全不輸國內市場。

電車通認為，螢火蟲將會是一個以中國市場為主，以海外市場為輔的入門級純電動品牌，若能順利實現多個地區的銷量高漲，螢火蟲品牌確實有機會獲得銷量上的成功。

一年「生倆娃」，

蔚來還在「瘋狂燒錢」

一年推出兩個子品牌，新勢力陣營中似乎也就只有蔚來這麼做，對於現階段的蔚來而言，確實需要螢火蟲。

根據蔚來的Q2財報，蔚來季度營收創新高，但淨虧損仍達到50.46億元，老牌新勢力「蔚小理」現在只有蔚來還在「瘋狂燒錢」。電車通認為，這當中的主要原因有兩個，一是蔚來的汽車營收能力很難實現高幅度增長。在樂道推出之前，蔚來的走量車型不過是蔚來ET5、蔚來ES6等偏入門級的產品，而且每月品牌總銷量就保持在2萬輛出頭。

二是補能體系的瘋狂擴張。按照規劃，蔚來計劃在明年上半年前實現「充電縣縣通」（即每個縣都配備蔚來充電站），而且還要在明年實現大部分地區的「換電縣縣通」（即每個縣都配備蔚來換電站），這也意味著蔚來在基建方面的投入只會越來越多。

如果沒有第二個原因，電車通認為推出樂道品牌之後就能解決蔚來仍在虧損的問題，但現在為了彌補補能體系擴張導致的資金消耗，蔚來一方面發佈了加電合夥人計劃，另一方面還要想辦法擴大營收能力，而螢火蟲就是當中非常重要的一環。

因此，螢火蟲看似有樂道、蔚來兩個「老大哥」支持，但也並不是沒有壓力，如何吸引主流消費者選擇螢火蟲，這個問題不解決可能會引起後續的連鎖反應。