9月航司成績單：國際航線旅客周轉量最高較疫前增超八成

10月16日，中國航協在發佈的2024年第三季度信息通報中指出，第三季度，國內航空公司呈現較快的增長形勢，完成旅客運輸量突破2億人次，創歷史新高；整體客座率達到85%，同比提升4.6個百分點。新京報貝殼財經記者注意到，三季度，中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空共計完成旅客運輸量達1.6億人次，佔國內航司三季度總運輸量的八成。

中國航協指出，在需求旺盛和人民幣升值的共同利好下，前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長107.7%，累計實現盈利的航空公司達到20家。今年上半年，包括華夏航空在內的7家上市航司中只有春秋航空、吉祥航空、華夏航空實現盈利，另外中國國航旗下的山航集團是其唯一盈利子公司，南方航空旗下的子公司廈門航空、汕頭航空以及中國東航旗下的中聯航也實現盈利。要扭轉上半年的業績，經歷了暑運旺季的航司能否在三季度的尾聲9月保持運營熱度也就顯得愈發重要。

南方航空、中國東航、海航控股9月客座率均已超2019年同期水平

新京報貝殼財經記者經梳理髮現，中國國航、中國東航、南方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空六家上市航司披露的9月運營成績單中，所有航司的客運運力及旅客周轉量環比8月均有所下降，但是同比去年9月均有所增長；與此同時，除海航控股外，其他航司的客運運力及旅客周轉量均較2019年同期實現增長。

具體到市場航線表現來看，除海航控股以外，其他上市航司的國內航線客運運力及旅客周轉量大幅趕超2019年同期水平。其中，9月，中國國航國內客運運力較2019年同期增長45.32%，在所有上市航司中增幅最高；春秋航空的國內旅客周轉量較2019年同期增長45.68%，領先其他上市航司。

從整體客座率水平來看，9月春秋航空87.11%的平均客座率排名第一。除中國國航外，其他航司的平均客座率均在80%以上，另外，南方航空、中國東航、海航控股的客座率均已超2019年同期水平。

截至2024年9月，中國國航依然是國內機隊規模最大的航司，合計運營 924 架飛機；其次是南方航空，合計運營913架運輸飛機；此外，中國東航合計運營790架飛機，海航控股合計運營345架飛機，吉祥航空合計運營124架飛機，春秋航空共運營88架飛機。

三大航中，中國東航國際航線恢復度最高

來自航班管家的數據顯示，2024年第三季度，我國民航國際航線航班量15.9萬架次，環比二季度增長15.2%，同比2023年增長62%，恢復至2019年的78.3%。具體到上市航司9月份的表現來看，大部分上市航司9月的客運運力及旅客周轉量均已恢復至2019年同期的八成至九成，其中，吉祥航空的國際客運運力較2019年同期增長76.54%，國際旅客周轉量較2019年同期增長84.56%。

三大航中，中國東航9月的國際航線客運運力同比2019年同期增長0.61%，中國國航國際航線客運運力恢復至2019年同期的89%，南方航空國際航線客運運力恢復至2019年同期的92%。

另外，海航控股國際航線的客運運力及旅客周轉量恢復度只有六成，春秋航空國際航線的客運運力及旅客周轉量恢復度則在七成，但春秋航空國際航線的客座率已達80.41%，在上市航司9月的客座率中，只低於南方航空的84.46%，排名第二。

中國航協指出，總體來看，第三季度運輸生產表現超出預期，同時也顯現出出行結構變化、票價下行壓力加大等特點。隨著國內經濟逐步恢復向好，預計2024年全年的旅客運輸量有望超過7.2億人次，比2023年、2019年分別增長16%、9%以上。但仍然面臨市場潛在需求充分釋放尚需時日、國內市場競爭激烈、周邊國際樞紐分流明顯、高鐵對民航衝擊加大以及航空公司資產負債率高等問題，建議下一步著力提升運行效率，增強民航核心競爭力，強化航空樞紐建設，紮實推進「干支通、全網聯」，加大國產飛機運營支持力度，繼續加大歐美重點國家雙邊航權談判力度，圍繞「空中絲綢之路」製定戰略指引，以持續推進提質增效。

新京報貝殼財經記者 王真真

編輯 陳莉

校對 盧茜