南航擦尾事故飛行員停飛接受調查

來源：百姓關注

10月21日，南方航空CZ3534航班執飛上海虹橋至廣州白雲，降落白雲機場時出現了疑似「擦機尾」事故。

24日 記者從多位業內知情人士處瞭解到，事發後，當事的波音787-9飛機被報告機尾有擦傷。知情人士稱，「該航班在著陸中發生了彈跳，副駕駛慌張中拉了反推」造成了事故。該副駕駛若「不拉反推」或「彈起來後複飛」，均可避免事故發生。知情人士認為，這次事故「本可以避免」，是一次「人為因素」造成的事故。

據瞭解，當事航班的副駕駛「年齡接近30歲」，曾飛了多年由E190型小飛機執飛的航班，當時正在進行實飛訓練，機長由一位教員擔任。此次事故的正式調查報告還未完成，當事航班的飛行員正在停飛接受調查。

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南航一波音飛機疑似著陸「擦機尾」，資深民航飛行員：應與飛行員操作失誤關係很大！官方回應（紅星新聞）

日前，多個消息源傳出，10月21日午間，南方航空CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲降落白雲機場時疑似出現「擦機尾事故」，導致飛機後機身下部、散貨艙內部受損，飛機型號為波音B787-9。有航旅縱橫用戶稱「降落時飛機發生彈跳」。

10月24日，紅星新聞記者從南航相關渠道證實，此事確有發生。不過，記者同日撥打南航廣州白雲機場電話，工作人員回應為「不清楚」。此外，記者撥打南航客服電話，對方表示落地時飛機有否「擦機尾」查詢不到。

紅星新聞記者通過專業飛行軟件查詢，21日CZ3534航班執飛上海虹橋-廣州白雲的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，如10月20日，該架飛機執飛了廣州-吉隆坡往返，但21日該架飛機抵達廣州後，就沒有排班計劃了。

▲網傳相關圖片

一份民航圈內流傳的信息顯示：10月21日，天合聯盟某成員航司的B787-9飛機執行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣後同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可後脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀後，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數基本正常。

該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推杆修正。進跑道後，飛機下沉偏快，左座教員上手拉杆。隨後飛機接地，接地後副駕駛拉出反推同時飛機出現輕微跳，彈起高度大約3英呎，機組繼續向後拉杆，隨後飛機再次接地。副駕駛繼續拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道後機組發現觸發EICAS信息AUTO THRO湯臣LE DISC（自動油門斷開）及TAIL STRIKE（擦機尾），到位後機組報告機務擦機尾，機務檢查發現機尾有擦刮痕跡，後機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。

上述消息未獲南航官方證實，但紅星新聞記者從多位包括南航在內的民航飛行員處瞭解到，他們都已看到此信息。

一名資深民航飛行員告訴紅星新聞記者，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，「擦機尾」的風險本身就會高一些，但事故的發生應該與飛行員的操作失誤關係很大，「相當於進跑道以後控制飛機的下降率沒有及時控制住。」

這名飛行員解釋道，這次飛行有可能發生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限制值的「重著陸」，導致飛機第一次接地以後「跳」起來了。而飛機第一次接地後，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹慎，如果第二次接地後繼續增加姿態，拉著機頭不放，就很有可能造成「擦機尾」。

另據報導，24日上午，南方航空客服告訴記者，10月21日，CZ3534航班正常抵達了白雲機場，其它信息其看不到。如果有發生擦尾事故的話，官網會發佈相關通告。另一客服人員還表示，該飛機在之後沒有飛行記錄，且直到11月都沒有飛行計劃。

一名民航業內人士向記者透露，機上乘客都是安全的，目前此事還在處理中。

記者就此事致電民航局中南地區管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進此事。

公開信息顯示，國內民航也有類似事故發生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸後彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。當時，監管機構認為，該事件的原因是「操縱飛機的飛行員帶杆時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶杆粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起後機組操作不當且情境意識丟失，盲目推杆導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損」。