風口還是噱頭？飛行汽車紮堆「上天」，有概念股漲超一倍

「怎麼讓汽車飛上天」正攪動汽車圈。

10月30日，小鵬彙天宣佈旗下分體式飛行汽車「陸地航母」將於11月12日進行全球首次公開飛行。此前十餘天，奇瑞也宣佈推出首款飛行汽車並已成功試飛。飛行汽車賽道上，廣汽、吉利等車企同樣在摩拳擦掌。

同花順數據顯示，目前A股中飛行汽車概念股已多達73家。新京報貝殼財經記者注意到，10月8日至10月30日，有16家企業在一個月內區間漲幅超過30%。其中，漲幅排在前兩位的是華密新材和威茂電子，區間漲幅分別達到110.32%和107.60%。

車企頻更新飛行動態

小鵬的「陸地航母」已蟄伏一年。

按照企業規劃，今年12月，小鵬的分體式飛行汽車即將開始預售，2026年第一季度開始交付，售價不超過200萬元

早在去年10月，作為小鵬汽車的生態汽車，小鵬彙天就首次公佈了正在研發的分體式飛行汽車「陸地航母」。此外，小鵬彙天在廣州動工建設飛行汽車工廠，用於生產「陸地航母」的飛行體部分，規劃年產能1萬台。

奇瑞也坐不住了。10月18日，2024奇瑞全球創新大會上，一款奇瑞飛行汽車被展示出來。據工作人員介紹，這款飛行汽車是原型機，目前正在研發中，已成功試飛，試飛距離大約80公里。

同樣是10月，跑上這一賽道的吉利汽車，也更新了動態。10月12日，吉利控股旗下沃飛長空全自研戰略產品AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機完成了國內第二次、成都首次對外公開演示飛行。

此外，廣汽集團自主研發的飛行汽車GOVE在去年6月首飛亮相後，到今年8月1日，該飛行汽車已累計展開300餘次飛行驗證。廣汽正加快「飛行+汽車」新模式的產業化落地，計劃於2027年推出飛行汽車示範運行方案，在粵港澳大灣區內2-3座城市打造城際立體出行樣板。

不下場造飛行汽車，一些公司早已開始押寶。

今年8月3日，寧德時代與峰飛航空簽署戰略投資與合作協議，寧德時代獨家投資數億美元，成為峰飛航空的戰略投資者。峰飛航空旗下的盛世龍eVTOL電動垂直起降航空器在今年8月完成跨長江首飛，從位於南京浦口區的南京市無人機基地起飛，飛越長江並沿江盤旋巡航後返回基地，航程25公里，往返飛行時長10分鐘。

概念股多達73家

同花順數據顯示，目前A股中飛行汽車概念股多達73家，包括廣汽集團、國軒高科、中航高科、孚能科技等企業。

在今年4月15日，華密新材在披露投資者關係活動記錄表時提到，公司的重點專利體現在材料方面，底盤懸架系統應用於新能源汽車和飛行汽車的震動、噪聲與舒適性和輕量化方面。

威茂電子8月1日發佈公告提到，公司確認取得小鵬彙天低空飛行器的座艙顯示系統終端等產品開發及供貨資格。

但並非所有飛行汽車概念股都有實際業務。10月31日，東安動力發佈公告稱，公司股票於2024年10月29日-31日連續三個交易日內收盤價格漲幅偏離值累計超過20%。公司近期被列為飛行汽車概念股，經核實無飛行汽車業務相關收入。

光大證券研報顯示，隨低空經濟相關產業發展推進，低空製造、飛行管控、保障等方向有望得到提前佈局。目前，飛行平台優勢主機廠及核心配套企業、空管系統及運營優勢企業、低空機場及保障建設核心企業的發展機遇較大。

北京社科院副研究員王鵬對新京報貝殼財經記者表示，從上下遊產業鏈來看，隨著飛行汽車的推出，材料、零部件等上遊產業鏈企業被帶動，比如碳纖維復合材料企業、飛行控制系統企業、鋰電池與能源系統企業、通信系統企業都有望擴大業務範圍。

目前，站在鎂光燈下的車企基本屬於中遊產業鏈，研發一體式、分體式及可分離式三種構型的飛行汽車。

降低門檻瞄準低空經濟

飛行汽車和直升機有什麼區別？風口還是噱頭？隨著飛行汽車走向前台，疑問不斷被拋出。

目前，唯一公佈了報價的飛行汽車是小鵬「陸地航母」，售價不超過200萬元。更多企業則選擇了單次付費乘坐飛行汽車的模式。寧德時代投資的峰飛航空就稱自己研發的不僅僅是飛行汽車，更是「飛行出租車」。

峰飛航空說，南京某段路線的地面距離20公里、需耗時25分鐘車程，如果遇上交通擁堵，需花費半小時以上的時間，採用飛行汽車直線飛行，只需要5分鐘。此外，深圳至珠海車程3小時，飛行汽車只需要20分鐘。

峰飛航空的盛世龍eVTOL航空器可載5人，最大航程250公里，巡航速度可達200公里每小時。目前，其適航取證工作正在按計劃推進中，預計2026年完成適航取證後投入商業化運營。

為了適配更多使用場景，車企也在不斷降低飛行汽車的「駕駛難度」。

新京報貝殼財經記者注意到，目前小鵬和奇瑞的飛行汽車都支持無人駕駛模式。其中奇瑞的改革更加徹底，它的三體式復合翼飛行汽車沒有方向盤、油門等，支持飛行及行駛兩種模式無人駕駛，可實現陸空無人駕駛模式切換。

小鵬「陸地航母」的飛行器支持手動和自動兩種駕駛模式。傳統飛機操作極其複雜，學習綜合成本非常高。據介紹，小鵬彙天首創單杆操縱系統，單手即可控制，摒棄傳統飛行器「雙手雙腳」的複雜操縱方式，即使零基礎用戶也能實現「5分鐘上手，3小時成高手」。

華泰證券研報顯示，據預測，2050年全球城市空中交通規模有望達900億美元。值得注意的是，我國高度發達的市內公交和城際鐵路又決定了國內飛行汽車的應用場景和美國會有較大差異。

華泰證券認為，旅遊觀光和醫療救護或成為我國飛行汽車中短期的核心市場。國內觀光遊覽+醫療救護飛行汽車的需求缺口約2000架，市場合計47.80億元左右。遠期來看，最適合城市空中交通的運營方式是將飛行汽車作為一種公共的共享式交通載運工具向公眾開放，適合時間敏感、經濟條件良好的人群。

法規細則待完善

實際上，我國正不斷加碼低空經濟。2021年2月，「低空經濟」概念首次被寫入國家規劃。2023年中央經濟工作會議提出，要打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業。

值得注意的是，目前我國與飛行汽車相關的法律規範、民航規章的細則還有待完善。

王鵬稱，飛行汽車作為新型交通工具，在法律上的規定主要參照現有的交通法律法規。例如，駕駛飛行汽車的人員需要依法取得相應的機動車駕駛證，飛行汽車在道路上行駛時也需要遵守《中華人民共和國道路交通安全法》等相關法律規定。目前飛行汽車的適航認證標準仍在不斷探索和完善中。製定嚴格的標準和規範，建立相應的認證體系，是確保飛行汽車安全合法投入使用的關鍵。

此外，飛行汽車的飛行需要佔用一定的空域，與現有航空交通管理體系的協調和融合至關重要。製定合理的空域劃分和飛行規則，建立高效的空中交通管理系統，是確保飛行汽車飛行安全和有序的重要保障。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 王進雨

校對 穆祥桐