專訪丨貿促會王俠：全球化是中國汽車高質量發展的核心路徑

隨著智能化、網聯化成為趨勢，中國車企正加速海外佈局，影響著全球汽車產業格局。

中國國際貿易促進委員會（簡稱「貿促會」）汽車行業委員會會長王俠近日接受新京報貝殼財經記者專訪表示，汽車的「新航海時代」已經到來，中國汽車產業由過去「以市場換取技術」的單向路徑，轉變為與全球汽車產業展開深入互動、相互奔赴的雙向合作新模式。

他認為，儘管目前中國車企在海外面臨市場環境差異、貿易壁壘等挑戰，但全球化是未來中國汽車產業發展的必經之路，也是中國汽車產業邁向高質量發展的核心路徑。因此，中國車企出海必須將市場國際化的初級階段升級為產業的全面全球化，力求實現全產業鏈的全球性佈局。

談全球化

車企要敏銳培育海外更多潛力新興市場

新京報貝殼財經：歐盟委員會公佈對華電動汽車反補貼調查終裁結果，中方表態對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。如何看歐盟對中國電動汽車加征關稅？

王俠：全球化是中國汽車產業發展的必經之路，伴隨著重重挑戰與難以預料的變數，這是可以預料的，需要憑藉堅定的耐性與高超的智慧來積極推動。

近年來，中國汽車產業的國際化步伐日益加快，然而在進軍歐美市場的過程中，中國車企遭遇了一些阻礙。但全球化是經濟領域內專業分工深化與資源互補互利的必然需求，不會因個別國家或個體的意願而改變。儘管少數國家和地區出現了逆全球化的趨勢，但這不會成為主流，更無法阻擋歷史前進的洪流。

新京報貝殼財經：除歐洲市場之外，車企如何推進全球化？

王俠：重視歐洲市場無疑是明智之舉，但車企在規劃國際化藍圖時，也需具備風險分散的智慧。

事實上，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，中國車企的出口目標市場格局也在悄然變化。數據揭示，中國車企的產品已遍佈全球六大洲，亞洲始終佔據出口量榜首，貢獻了整體出口的三分之一。但在亞洲、歐洲及北美洲，國產汽車的市佔率均未達到10%，在南美洲和大洋洲略高於10%；在非洲市場，國產汽車的市佔率持續攀升，現已超過20%。面對這一形勢，車企應敏銳地識別並培育更多具有潛力的新興市場，讓全球化的征途更加寬廣與穩健。

談挑戰

將市場國際化的初級階段升級為產業的全面全球化

新京報貝殼財經：目前中國車企出海還面臨哪些挑戰 ？

王俠：中國車企在拓展海外市場的征程中尚處於起步階段。在營銷網絡構建、品牌影響力塑造及售後服務體系完善等方面，國際車企有更多優勢，它們在新能源領域的轉型步伐亦在日益加快。

此外，中國車企還需面對國外市場環境的差異，以及消費者習慣多樣性所帶來的挑戰。例如，歐洲市場高度重視對用戶信息數據的跨境流動進行監管，中國車企在進入歐洲市場時，不得不應對極其嚴格的網絡安全合規監管要求；歐洲的基礎設施建設進度相較於中國稍顯遲緩，中國車企需要靈活調整，以適應這樣的市場節奏和環境特點。

中國車企要主動融入當地的社會經濟體系與產業生態之中，實現「深入其中、提升地位」。這不僅意味著要在市場上站穩腳跟，更要在產業價值鏈中佔據更高的位置。

新京報貝殼財經：中國車企如何應對挑戰？

王俠：應清醒認識到前方道路的坎坷，做好應對更多艱難險阻的心理準備。在面對出口量快速增長的喜人態勢時，中國車企必須保持清醒的頭腦。

汽車走向國際市場同樣需要遵循高質量的發展軌跡，不僅要確保所提供的汽車產品和服務達到高標準的品質要求，更重要的是，要尋求與當地合作夥伴、產業鏈環節以及社會生態環境的深度融合，且這種融合必須建立在高質量的基礎之上。毋庸置疑，全球化是中國汽車產業邁向高質量發展的核心路徑，但這一過程不應僅是中國車企的單打獨鬥，而應是全球汽車企業共同參與的進程。

此外，相較於整車製造企業，中國的汽車零部件企業更早地踏上了國際化征程，眾多企業已在海外設立了生產基地，並與國外汽車製造企業建立了深度的合作關係。因此，車企應強化與這些在海外佈局的零部件企業的協作，還需著重提升本地化生產能力、市場營銷能力、以及研發創新能力，並致力於塑造強大的品牌影響力。

新京報貝殼財經：在海外設立研發中心和進行投資會成為中國車企出海的趨勢嗎？

王俠：是的，以投資為主導的全球化趨勢正日益成為不可阻擋的主流方向。2024年汽車出口業務依舊被各大車企視為戰略部署的關鍵一環，然而隨著出口數量的急劇攀升，不可避免地面臨更為嚴格的市場準入條件、更為複雜的貿易障礙以及更為嚴峻的金融風險挑戰。因此，必須將市場國際化的初級階段（即單純的產品出口）升級為產業的全面全球化，這意味著在繼續推動產品出口的同時，也要加大海外投資力度，力求實現全產業鏈的全球性佈局，並與當地產業及社會體系實現深度交融，共創雙贏局面。

談產業

中國汽車產業增長模式從簡單加法變為複雜乘法

新京報貝殼財經：你如何評價目前中國汽車產業的發展？

王俠：在成功躍居為世界首屈一指的汽車市場後，中國汽車產業正步入一個嶄新的發展階段。無論是消費者需求的升級促使品牌價值的提升，還是汽車向電動化與智能化方向的轉型，這些改變都為汽車產品開拓了更為廣闊的價值增值空間。與此同時，智能出行、智慧能源以及智慧城市等領域的探索，極大地拓寬了傳統汽車產業及其價值鏈的範疇，使其不再局限於原有的界限。

在全新的汽車時代背景下，中國汽車產業的增長模式已經從過去單一的量變，轉變為包含數量與質量、產品與生態在內的多維度並進，實現了從簡單加法到複雜乘法的轉變。

新京報貝殼財經：中國對全球汽車產業產生了哪些影響？

王俠：在中國汽車產業的萌芽與成長初期，通過「以市場換技術」的模式，催生了眾多合資汽車企業的誕生。幾乎所有的國際知名汽車品牌都從中國改革開放的進程中獲益匪淺，更有眾多品牌將中國汽車市場培育成了其全球最大的單一市場及利潤源泉。如今，中國汽車產業的飛速崛起為全球汽車產業的進步注入動力。

新京報貝殼財經：未來中國車企怎樣繼續走好向新能源轉型的道路 ？

王俠：目前儘管部分歐美國家出於各種因素考慮，正在逐步調整其電動汽車的擴展步伐，呈現放緩態勢，但不能因此而動搖。中國車企需堅定不移地沿著新能源汽車的發展道路前進，不僅要確保產品在新能源領域的持續創新與發展，更要致力於實現產品從製造、使用到回收的全生命週期內的綠色化。這不僅是汽車產業轉型升級的內在需求，也是積極響應國家減碳承諾、推動綠色發展的必然要求。

新京報貝殼財經：如何看部分車企以低價換市場？

王俠：在研發積累與核心技術掌握方面，仍有待加強。此外，在面對基礎性、原創性及顛覆性的創新技術時，我們尚未取得領先優勢。若要持續領航汽車產業的下半場變革，必須實現從市場與產品引領者向原創技術貢獻者的角色轉變。因此，不能任由價格戰的風潮掩蓋了技術競爭的鋒芒。價格戰往往源於產品的同質化，而技術創新正是打破這一困境的最有力工具。

2024年11月5日新京報創刊二十一週年系列特刊·第二輯《科技向新》。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 張冰

校對 穆祥桐