專訪丨中國汽車工業協會許海東：中國車企出海長期趨勢不會改變

作為新能源汽車製造和出口大國，中國近年實現了智能化與新能源協同發展。中國汽車工業協會數據顯示，2024年前三季度，新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比數別增長31.7%和32.5%。同時，據國家統計局數據，今年前三季度智能車載設備製造行業增加值增長30.7%，智能網聯汽車已成為中國汽車產業佈局新賽道的重要抓手。

中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）副總工程師許海東近日接受新京報貝殼財經記者專訪表示，預計新能源汽車保持快速增長態勢，2024年銷量有望超過1200萬輛。由於中國車企競爭力的提升，整體走向海外的趨勢不會改變。

談市場

以舊換新政策刺激全年車市增幅有望達6%

新京報貝殼財經：你對今年全年汽車市場產銷有何預測？

許海東：因政策利好等，9月汽車市場恢復，預測四季度單月銷量會呈現兩位數增長，即10%以上的增幅。

預計今年汽車市場產銷會超過年初預測。年初預計全年銷量或達3100萬輛，實現3%正增長。現在看，有政策支撐，預計全年會再增加100萬輛左右，可能達到4%甚至是6%的增幅。其中，新能源汽車保持快速增長的態勢，全年有望超過1200萬輛，超過年初1150萬輛的預測。

新京報貝殼財經：今年以舊換新政策給汽車消費市場帶來多少增量？

許海東：以舊換新整體政策分為報廢更新和置換更新兩方面。商務部數據顯示，前9個月全國報廢汽車回收量達496.7萬輛，同比增長48.8%。報廢更新可能會為新車市場帶來100多萬輛的增量，置換更新也帶動新車銷量增長，預計在100萬輛以上。綜合來看，預計以舊換新政策會給今年汽車市場帶來100萬-200萬輛的增量。

新京報貝殼財經：你對明年汽車市場有什麼樣的預期，是否需要延續性政策支持？

許海東：從國家層面看，報廢更新政策的製定一般是3年，即到2027年。國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提到，到2027年，報廢汽車回收量較2023年增加約一倍。因此預計明年相關政策可能會延續，具體以國家政策為準。在政策延續的情況下，預計明年車市還能保持較好的增長。

談新能源

政策、混動等共同拉動新能源車市增長

新京報貝殼財經：新能源汽車保持高增速的原因是什麼？

許海東：首先以舊換新政策的拉動，從年初政策出台到7月政策加碼，對新能源汽車的補貼從1萬元提高至2萬元。同時，通過中央政策、超長期國債給予各地方相應額度等，也刺激地方出台置換更新政策。由於政策是7月底出台，各地方需要時間製定置換補貼政策的相關細則，因此對市場帶來的增量在9月-12月才逐漸釋放。

第二，中國消費者已經形成了對新能源汽車的消費趨勢。第三，混動車型銷量的高增速推動新能源汽車的增長。此外，新能源汽車出口的持續增長也帶動今年新能源汽車銷量的增長。

新京報貝殼財經：目前高端新能源汽車市場增速表現更為突出，未來新能源汽車的主流消費趨勢是什麼樣？

許海東：按照協會每個月公佈的數據，新能源汽車A級車（緊湊型車）、B級車（中型車）、C級車（中大型車）和D級車（長軸距豪華車）都有增長。因基數相對較低，高端新能源車型的增速相對較高。預計未來新能源汽車各細分領域仍會保持當前增長趨勢，其中高端車型因基數低增速會相對快一些，但其絕對量相對較小。

新京報貝殼財經：混動車型增速高於純電動車型，這是否意味著它不再是一個過渡產品？

許海東：混動車型對純電動車的弱點進行了較好補充，成為部分消費者選擇替代燃油車的首選。目前混動車型是燃油車和純電動車之間一個非常好的過渡產品，可以實現環保節約減碳，駕駛性能和智能網聯上比燃油車表現好，能夠替代部分燃油車。但這種過渡情況有賴於純電動汽車的發展，若固態電池能批量上車，純電動車可以實現長續航、補能快、電池安全性高，會有更多消費者選擇純電動車而不是混動車型。

談發展

不斷技術創新是中國新能源領先的重要因素

新京報貝殼財經：從當前產業現狀看，新能源汽車發展還面臨哪些挑戰？

許海東：中國新能源汽車行業要保持領先需要不斷創新，首先是固態電池技術、碳化矽快充技術、混動技術都需創新迭代。

二是充電基礎設施方面，在單位、小區等場景下慢充仍是效果最好的充電方式。但目前面臨老舊小區的慢充設施改造問題，這成為影響新能源汽車的進一步普及和發展的因素。目前消費者熱衷於快充，但快充對整個電力系統、充電基礎設施的要求，以及對消費者使用的便利性方面都存在問題。

三是目前內卷體現在新能源汽車的價格下降，可能影響到新能源汽車整個產業未來的可持續發展。

最後新能源汽車在海外的發展受到影響，美國、歐盟等對中國純電動車徵收關稅，使得中國新能源汽車未來出口的價格可能比較高，這不利於整個新能源汽車的發展。海外本土化投資背後需要大量的能力支持，並非易事，也會影響我國新能源汽車企業在海外的發展。

新京報貝殼財經：智能網聯汽車發展目前存在哪些難題？

許海東：目前智能網聯主要集中在智能座艙方面，仍需不斷創新才能夠給消費者更好的體驗。自動駕駛領域，目前技術在快速發展和迭代，但面臨解決芯片、數據、軟件系統開發等方面的挑戰。

談出海

中國車企走向海外的趨勢不會改變

新京報貝殼財經：中國電動汽車出海面臨貿易壁壘等，中國車企該如何應對？

許海東：對中國車企而言，不能單純以價格競爭模式進入新市場，而是要圍繞整個品牌打造技術、服務各方面能力，讓西方消費者可以接受，綜合打造品牌差異化，才能可持續發展。

同時，通過直接投資或合資實現本土化生產也是避開高關稅的出海方式。不過，對企業來說，在海外直接投資考驗其對當地信息法規的認知能力、物流能力、金融支持能力、本地化生產和供應鏈體系配合能力、售後服務能力，以及如何融入當地社會和當地的文化宗教習俗等文化等。

新京報貝殼財經：如何看待目前中國車企的出海情況？

許海東：中國車企競爭力的提升，整體走向海外的趨勢不會改變，且從目前整體出海情況來看，仍比較樂觀。

東南亞、中亞、南美、非洲等市場仍有增量空間。其中，東南亞地區距離較近，擁有文化相似、時差小等優勢，是較好的戰略市場，也是中國車企出海的首選戰略市場。但東南亞地區要求外國車企本土化生產，因此中國車企進入這一市場需投資建廠，不能依靠直接貿易模式。

新京報貝殼財經：你對汽車出口有何預測？

許海東：預計2024年汽車出口總量會接近600萬輛，超過年初550萬輛的預測。2025年汽車出口也將會保持增長趨勢，在600萬輛左右的規模上有望再增加100萬輛。

2024年11月5日新京報創刊二十一週年系列特刊·第二輯《科技向新》。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 張冰

校對 盧茜