天津最大奧迪4S店回應「閉店」：資金鏈斷裂引發連鎖反應，積極尋求品牌廠商支持

又一汽車4S店爆雷。

近日，多位天津車主在社交平台上發佈消息稱，天津最大的奧迪4S店天津永濠奧達爆雷閉店，已有上千位車主參與維權。維權車主發佈的影片顯示，目前該4S店已經停止營業，店內沒有員工，展廳內也沒有展車，4S店的院內則站著幾十位前來維權的車主。

11月17日晚間，永濠集團在其「一汽奧迪天津永濠奧達」官方公眾號發佈聲明進行回應，「近些年，新能源汽車的迅猛崛起，致使油車市場環境逐年嚴峻，競爭態勢加劇，油車面臨的挑戰愈發艱巨，雖然我們的日子也過得緊巴巴，但也尚且能夠維持。近期，我們遭遇了合作多年的某銀行突然抽回貸款的嚴重衝擊，資金鏈因此斷裂，並由此引發了一系列連鎖反應。」

針對近期網絡上關於「永濠集團老闆王學軍已攜款潛逃至國外」「4S店將庫房車輛全部轉移」「客戶在永濠奧迪交了80萬提不了車」等傳言，永濠集團表示均不實。

永濠集團稱，正在爭取資金解決客戶的交車問題和員工的薪金問題，同時也在積極尋求品牌廠商的支持，懇請品牌方協同公司共同解決客戶問題。另外，永濠集團還透露，相關政府部門已經緊急約談了公司管理層，希望協助公司盡快實現清收債權回籠資金，拿出解決方案，保障廣大客戶和員工的合法權益。

永濠奧達早已不是第一家爆雷的汽車4S店，從去年開始一直到現在，國內汽車市場深陷一場又一場激烈的「價格戰」，在這場看似熱鬧繁榮的競爭背後，大量汽車經銷商的生存狀況急劇惡化。

究其主要原因，一方面是庫存過高等因素導致經銷商被迫低價拋售，另一方面則是虧損帶來的資金鏈斷裂風險。有經銷商集團內部人士向澎湃新聞記者表示，近期4S店爆雷事件最直接的原因其實都是資金鏈斷裂，這也是當下大量汽車經銷商急需化解的風險點。

資金鏈斷裂是4S店爆雷直接原因

車市價格戰嚴重壓縮了經銷商的利潤空間，新車價格倒掛現象嚴重。中國汽車流通協會此前發佈的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，車企「以價換量」帶來了直觀的負面效應，各家經銷商的利潤均大幅縮水。在上半年，國內汽車經銷商的虧損比例高達50.8%，而盈利比例僅為35.4%。虧損面較上年有明顯擴大，部分經銷商已處於赤字經營狀態，風險進一步加劇。

經銷商的虧損導致了資金鏈斷裂的風險。

授權經銷商模式需要經銷商用全款先把車輛先買回來，然後再逐一向消費者賣出，是一個實打實的資金密集型行業，現金流對其重要性不言而喻。

據悉，汽車流通行業屬於資金密集型且民營企業佔比較高的行業。有汽車經銷商業內人士向澎湃新聞記者透露，「經銷商普遍資產負債率非常高，有的甚至通過各種方式做到了80%甚至90%。」

在盈利不佳的情況下，經銷商還要面臨融資到期履約困難壓力，資金鏈斷裂風險陡增。

而經營面臨的挑戰和輿論又在進一步加劇經銷商資金鏈斷裂的問題。

全國工商聯汽車經銷商商會此前的一項調研顯示，不少銀行機構對經銷商行業給出了偏負面的評級，這導致經銷商融資難、融資貴。這一負面定位導致不少經銷商企業一旦經營不善，就迅速被金融機構抽貸斷貸，致使企業毫無翻身之力，引發「滾雪球」般的後果。

永濠奧達也遇到了這樣的問題。

有傳言稱，永濠奧達已將奧迪4S店內車輛轉移，但據永濠集團回應，其奧迪展廳的車輛轉移系因某銀行誤信不實信息，將公司從銀行融資但尚未對外銷售的車輛全部拉走，截至目前，奧迪客戶不存在支付了購車款卻未能提車的情形。

在此之前，全國工商聯汽車經銷商商會、中國汽車流通協會等行業組織，均已針對行業普遍存在的資金鏈斷裂風險向政府有關部門遞交相關政策建議。

上遊車企自顧不暇，奧迪業績暴跌九成

經銷商所面臨的困境，並不僅僅是汽車流通領域中獨有的現象。經銷商上遊的車企同樣面臨嚴重挑戰，甚至可以說，經銷商目前的困境其實是汽車行業殘酷競爭傳導到終端的一個體現。

反觀廠家奧迪，其實也正承受著來自中國市場的巨大競爭挑戰，以及全球業績下滑壓力。

奧迪集團在11月6日發佈的第三季度財報顯示，第三季度奧迪集團汽車交付量為40.74萬輛，同比下降16%；營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。

今年前三季度，奧迪集團共交付了125.14萬輛汽車，去年同期則為140.44萬輛，同比下滑10.9%；營收從503.9億歐元降至462.62億歐元，同比下降8.2%；運營利潤從45.95億歐元降至20.9億歐元，同比下降54.57%。

對於業績的大幅下滑，奧迪解釋，主要是由於布魯塞爾工廠可能關閉導致重組成本高昂，以及市場競爭加劇帶來了挑戰。

在中國市場，奧迪前三季度共交付47.72萬輛汽車，同比下降8.5%。財報稱，公司在整個中國汽車市場正在經歷重大轉型，正通過更廣泛的產品組合重新定位自己。

在中國市場表現低迷，奧迪不得不走上了一條從未走過的新路。11月7日，奧迪正式發佈新品牌「AUDI」，不使用奧迪標誌的「四環」logo。該品牌基於奧迪與上汽集團合作開發的全新的智能數字平台，同時也是奧迪「有史以來首次發佈一個新品牌」。

值得一提的是，奧迪自身也正在縮減規模。11月7日，據外媒報導，奧迪宣佈計劃裁減約15%的非生產類工作崗位，以縮減員工隊伍。此次裁員將主要影響所謂的「間接工作崗位」，如開發等職能，在德國或將涉及4500個崗位。

汽車行業加速洗牌是不爭的事實。業內人士預期，中國汽車市場上現存的一百多家汽車品牌中，最終僅有十餘家甚至更少可以贏得競爭。

近一兩年，造車新勢力、傳統車企和合資車企均屢屢被傳出「關停、撤出、裁員」等消息。正在舉辦的廣州車展上，捷尼賽思、高合、斯巴魯、雪佛蘭、捷達、遠航汽車、極星等多個曾經紅極一時又或是名不見經傳的汽車品牌缺席車展。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，當前汽車經銷商生存狀況持續承壓，品牌結構轉變加速了渠道格局的重塑，在營收結構中，新車銷售收入和利潤佔比下降，經銷商必須尋求轉型，洞察新未來發展方向，果斷放棄已虧損或在經營中掙扎的傳統品牌，轉而積極佈局新能源網絡。