為何「一樁難求」？
來源：北京網民說
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停車場樁少車多，排隊4小時充電1小時；小區老舊，物業不讓安裝充電樁；周圍充電樁不少，但能用的沒幾個，不知道找誰報修……在新能源汽車越來越受到青睞的同時，一些地方「充電難」成為不少車主的煩心事。
數據顯示，截至2024年6月底，中國新能源汽車保有量達2472萬輛，全國充電基礎設施總量達1024.4萬台。從這2組數據看，每2.41輛新能源車就配有一台充電設施。一邊是充電樁數量夠，一邊是車主「充電難」，問題到底出在哪兒？
問題有哪些？
相信許多新能源車主遇到過充電樁找不到、用不上、充得慢等問題。
相較於市區，鄉鎮充電樁數量明顯不足，續航不夠的新能源汽車「出不了城、下不了鄉」。有些時候，城里的車找不到樁，郊區的樁卻落了一層灰。其中既有供需匹配問題，也說明充電樁佈局不夠合理。
「導航顯示有充電樁，結果好幾個不能用」「有的充電樁上總是貼著‘設備故障’4個字」……一段時間以來，「殭屍樁」「爛尾樁」等充電樁故障，讓充電的便利性打了不少折扣。
現在，充電樁主要分為直流充電樁和交流充電樁，即快充樁和慢充樁。二者差別有多大？快充樁可以在30分鐘至1小時充滿80%的電量，慢充樁則需要6-12小時甚至更長時間。目前，由於快充站需要更高的設備和運營成本，大部分公共充電樁還是慢充樁。
不僅如此，一些新能源車主，在使用充電樁時，還遭遇了「價格刺客」。有的樁充電後，要收取服務費；有的樁充滿電後，不拔充電接口，就不停止收取費用……價格不透明，收費不標準，明顯侵害了消費者權益。
究竟難在哪兒？
既然新能源車有「充電難」的困擾，為什麼不多建一些充電樁呢？
從根源上講，當下我國充電樁與新能源汽車之間的矛盾是結構性的，一味地增建充電樁並非解決「充電難」的治本之策。
對於城市而言，充電樁建設難點主要集中在老城區。老舊小區在規劃停車場之初，並不需要考慮充電需求，因此供電容量基本飽和，無法再安裝充電樁；同時，大規模推廣快充則可能對電網造成較大負荷，電網也需要升級優化；在城市中心，由於用地限制、土地租金和進場費較高，充電樁運營企業投資意願不足……這些問題製約著充電樁建設。
新能源車「充電難」還跟充電樁本身的運維情況聯繫密切。有運營商算過一筆賬：1個充電站年用電總量約40萬度，1個投資100萬元的充電站，理想狀態下需要6年時間才能回本。前期建站投入高，盈利手段單一，很多企業面臨著虧損壓力，這導致行業內普遍存在「重建設、輕運營」的現象。
如何破解這些「難」？
新能源汽車「充電難」看似問題不大，但和百姓生活感受息息相關，是城市精細化治理必須面對的挑戰。
要解決「充電難」，除了增加充電樁數量外，還要在創新方面下功夫。你聽說過「行走」的充電樁嗎？只見它有半人來高，一米多長，車頭由充電電纜和接頭組成，車尾安裝有液晶顯示屏，很是小巧。如何用它充電呢？首先要掃碼解鎖，移動充電樁到電動車旁，然後將充電槍插入車身，掃碼選擇時長計費或電量計費，不到一個小時就能給新能源汽車完成「續航」。
今年10月中旬，北京市海澱區小南莊社區率先試點「智能移動充電車」。如今，兩台容量為46千瓦時的快速充電設備，在小南莊社區正式上崗，目前採用群內預約製，每天為2到3名車主提供充電服務，大家體驗後反饋，太方便了。從先前的「車找樁」變為現在的「樁找車」，「智能移動充電車」在一定程度上解決了老小區充電難的問題。
圖源：新華社 江曉晨 攝
有專家認為，「狂野生長」的充電樁需要合理規劃、系統佈局，這樣才能避免資源浪費，消弭供需之間的矛盾「溝壑」。
如何佈局？根據不同場景下車輛對補給的不同需求，立體規劃不同技術特點的充電樁。比如，高速公路服務區、商場等，採用直流快充技術的充電樁（功率較大，充電時間短）；小區停車場、單位停車場等，適合採用交流慢充技術的充電樁（充電費用低），作為私人充電樁使用。更重要的是，可以充分利用大數據，構建各類充電基礎設施接入的信息網平台，通過互聯網地圖服務平台等多種便利渠道，及時發佈公共充電基礎設施設置及實時使用情況。
當前，充電樁所承載的服務需要打破傳統模式向精細化轉變，不僅要在充電樁的選址上更加精準，還要為新能源汽車車主提供增值服務。比如，細化收費模式，附近提供咖啡店、便利店、休息室等等。
與此同時，繼續探索「零碳充電站」落地的腳步也不能停。據瞭解，現在「零碳充電站」已經可以通過採用「光-儲-充+綠電（利用可再生能源產生的電力）」或購買綠電的方式實現碳中和。今年，浙江在杭州、湖州試點打造超1200個「綠色充電樁」，已覆蓋新能源汽車快充站、公交專用充電站、商業樓宇公共充電站等多個業態場景，累計投放綠色電量824.5萬千瓦時。
近期，中國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，為解決充電難題，我們需繼續構建高質量充電基礎設施體系，讓充電樁向著覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的目標不斷前進。
圖源：朝聞天下截圖
