出行電力網「羽翼漸豐」 充換電行業發展凸顯新活力
近日，以「新格局 新未來——構建智慧補能服務生態體系」為主題的2024中國汽車充換電生態大會在山西太原召開。圖為中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國充電聯盟理事長付炳鋒在大會致辭。主辦方供圖
目前，國內的充電基礎設施更多聚集在東區沿海地區、經濟發達省市的城區和高速公路沿線，而在下沉市場，尤其是東北、西北及鄉鎮農村地區，其充電設施建設仍處於起步階段，「從無到有」的建設難度並不小。視覺中國供圖
從2012年年產僅1.3萬輛，到2018年突破百萬輛大關，再到今年11月年產首次突破1000萬輛……中國新能源汽車已進入全面市場化發展的新階段。
取得這一成績背後，除了汽車企業的技術深耕和產品投入外，同樣離不開充電基礎設施適度的「超前規劃」和科學有序的佈局。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國充電聯盟理事長付炳鋒介紹，近年來，中國的充電基礎設施得到快速發展，已建成世界上數量最多、服務範圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。
不過，目前中國充電基礎設施仍存在佈局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規範等一系列問題。為進一步提高充電服務保障能力，促進產業鏈上下遊的合作與共贏，近日，以「新格局 新未來——構建智慧補能服務生態體系」為主題的2024中國汽車充換電生態大會在山西太原召開。充換電運營商負責人、相關政府代表、專家學者等在會上共同討論充換電行業面臨的機遇和挑戰，勾勒新能源出行發展的新藍圖。
「電樁共享」釋放下沉市場潛力
「今年1-10月，中國充電基礎設施增量為328.8萬台，同比上升19.8%。截至今年10月，國內充電基礎設施累計數量為1188.4萬台，同比增長49.4%，其中包括339萬個公共充電樁和849萬個隨車私人充電樁。」中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗對記者說。
仝宗旗透露說，如今充電樁和新能源汽車的增量比達到了1:2.6，這意味著充電基礎設施的發展已經能夠跟上新能源汽車快速增長的腳步。
但需要注意的是，從具體地區來看，目前充電基礎設施更多聚集在東區沿海地區、經濟發達省市的城區和高速公路沿線。而在下沉市場，尤其是東北、西北及鄉鎮農村地區，其充電設施建設仍處於起步階段，「從無到有」的建設難度並不小。
今年4月，財政部、工業和信息化部和交通運輸部聯合發佈了《關於開展縣域充換電設施補短板試點工作的通知》，其中關於「2024-2026年的‘百縣千站萬樁’試點工程」內容引起廣泛關注。
「這一工程旨在加強重點村鎮新能源汽車充換電設施的規劃建設，中央財政將提供獎勵資金支持試點縣開展工作。」北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴記者，充電基礎設施發展不均衡的現狀為下沉市場的發展帶來了巨大的市場機遇。
不過，儘管下沉市場的充電基礎設施建設是一片藍海，但由於地理環境和人口分佈的特點，目前，鄉鎮農村地區存在新能源汽車保有量小、公共充電設施利用率較低及運營商投資積極性不高等問題。
「因此，下沉市場的充電基礎設施建設與運營，需要綜合考慮成本、效率和可持續性。」張翔分析說，一方面，運營商需要對不同建設方案進行成本效益分析，選擇性價比最高的方案；另一方面，合理的定價策略和優質的服務也是提高運營效率和吸引用戶的關鍵。
顯然，在目前國內的下沉市場，當充電基礎設施不完善、沒有電網的改造工程做基礎時，相關企業想要做到「盈虧平衡」或是「正向盈利」並非一件容易的事。
杭州小宅充電數字科技有限公司首席運營官馬雷告訴記者，下沉市場不僅有商業流量比較分散、沒有流量比較集中的CBD（中央商務區）的情況，還存在充電樁的運維能力不足、成本高等問題。
在馬雷看來，在下沉市場中，相較於公用快充站和慢充站，隨車私人充電樁無論從數量上還是分佈上，都更有優勢。因此車主可以通過充電樁共享功能，在不用充電樁的時段，將充電樁共享出去。
「這樣做不僅在一定程度上緩解了快慢充電樁比例失衡的問題，同時還提高了充電樁的整體使用效率，有助於市場中尤其是下沉市場的資源優化配置。」馬雷解釋說。
事實上，「共享私人充電樁」的模式已被官方認可。早在2022年，國家發展改革委、國家能源局等十部門聯合印發的《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，就鼓勵「臨近車位共享」「多車一樁」等新模式的發展。
據Global NEVS統計的數據顯示，截至今年6月，中國共享充電樁保有量7.88萬個，同比增長1.5%。中國農村能源行業協會二級研究員、首席專家王全輝表示，在下沉市場中，充電樁建設的潛力巨大，但也需要根據企業特點、國家發展方向及交通行業的低零碳轉型要求，進行系統的佈局和規劃。
「一方面，要充分考慮縣域或佈局地區的經濟地理特徵，與地方政府加強合作，爭取政府資源的支持；另一方面，要考慮不同的應用場景和差異化需求，根據具體情況選擇合適的充電樁設備和維護服務方案。」王全輝補充說。
政策助力充換電產業直面發展挑戰
事實上，中國充電基礎設施保有量的持續穩步增長，離不開政策和市場的雙輪驅動。近年來，多部門聯合發佈多項政策，加速推進電動汽車充電基礎設施建設，覆蓋居住區、高速服務區、公路沿線、公共及縣鄉等多個領域，並聚焦縣鄉區域進行「補短板」和示範引領。
但面對日益增長的電動汽車保有量和用戶需求，在新的發展階段，充換電行業也迎來了新的機遇和挑戰。
「一方面，充換電行業競爭加劇，充電運營、設備、零部件領域的利潤率被壓縮；另一方面，新技術、新模式的市場化存在不確定性，有待市場進一步驗證。」仝宗旗認為，各運營商要加強對不同場景充電模式的研究和探索，合理配建充換電服務網絡，在考慮產業發展的同時更要兼顧安全防護。
「整體來看，國家政策在推進充換電基礎設施產業發展升級轉型中取得了階段性成功，目前中國已初步建成較為完善的充換電服務網絡。」仝宗旗認為，下一步，政策導向將向「分場景推進充換電基礎設施網絡建設」發力，以提升充電設備質量、加強地方充電運營管理和提升用戶充電體驗等為抓手，持續推進充換電產業品質提升。
與此同時，國內相關產業和企業正積極推動充電技術與商業模式的創新，如快速充換電、大功率充電、智能有序充電、無線充電、移動充電和光儲充綜合能源等，並致力於構建新能源汽車與電網的信息流、能量流雙向互動體系，以此支持新能源汽車的發展和新型電力系統的建設。
據仝宗旗預測，未來的政策導向還將會更加註重分級補貼、充電安全和標準法規建設等問題。其中，在財政補貼方面，隨著充換電設施獎補政策逐漸分級，相關政策將進一步細化標準，調整地區性獎補細則，最終貼合各地的不同發展情況和特點，實現精準補貼。
在充電安全方面，相關部門通過發佈《電動汽車傳導充電系統安全要求》和《電動汽車供電設備安全要求》等標準，強化充電基礎設施的安全防護。同時，各地方政府也在積極完善監管功能，並通過更多方式規範充電基礎設施建設運營的相關行為。
「多個政策的陸續落地，對引導充換電基礎設施產業高質量發展起到了至關重要的作用。」張翔分析說，作為新能源汽車推廣應用的重要基礎和保障，中國充電基礎設施正處於快速發展向高質量發展的轉型階段，充電基礎設施網絡也將更注重覆蓋的廣度及整體服務的體驗。
「下一步，全行業需要以更加開放的心態和更加務實的合作，加快技術創新，攻克大功率快充、無線充電、智能換電等關鍵技術瓶頸，加強國際交流合作，推動中國充換電技術、標準與模式走向世界，分享中國經驗和中國方案。」付炳鋒總結說。
中青報·中青網記者 王誌遠 來源：中國青年報
2024年11月28日 08 版
