首席執行官唐唯實辭職背後：「收縮戰略」下斯泰蘭蒂斯份額大降

全球第四大汽車集團Stellantis（中文名譯為「斯泰蘭蒂斯」）的第一任首席執行官唐唯實突然辭職，此前他的年薪曾高達約2.79億元人民幣。

12月2日，斯泰蘭蒂斯集團宣佈，董事會於當地時間12月1日接受了唐唯實（CarlosTavares）辭去集團首席執行官的請求，該辭呈立即生效。12月3日，斯泰蘭蒂斯集團宣佈臨時執行委員會成立，代表集團董事會把控公司的運營方向並對業務進行監督,該臨時執委會由董事長約翰·艾爾坎擔任主席。企業還表示任命新任首席執行官的流程正在進行，並將於2025年上半年完成。

自2021年1月PSA（標緻雪鐵龍集團）與FCA（菲亞特克賴斯勒汽車公司）合併為斯泰蘭蒂斯集團後，唐唯實就擔任首席執行官，但原本要到2026年初才退休的他在任期尚未結束便匆匆離場。在他轉身離去的背後，是斯泰蘭蒂斯2024年上半年利潤腰斬、北美與歐洲市場份額下降、中國市場幾近退出的窘境。新京報貝殼財經記者嘗試採訪斯泰蘭蒂斯集團對唐唯實辭職的說法，對方表示暫無回應。

汽車分析師淩然分析，曾經幫助斯泰蘭蒂斯集團創造業績高點的唐唯實其實採用的是「收縮戰略」，雖然短期內取得了較好的成績，但如今企業出現了利潤與市場份額大幅下降的問題。對於這家全球汽車集團來說，如何在智電時代完成創新，如何把失去的市場份額爭取回來，是發展的重中之重。

「降本增效」鐵腕手段曾引發爭議

工程師出身的葡萄牙人唐唯實曾於1981年至2004年在雷諾就職，2004年-2011年先後擔任日產汽車項目總監、產品戰略和產品規劃副總裁、日產北美公司總裁等職。2011年-2013年，他在雷諾任首席運營官。2014年唐唯實加入PSA集團任首席執行官，期間採取削減成本措施，提高中國市場份額，並促成了PSA集團與FCA公司的合併。

2021年1月，PSA集團與FCA公司合併成立了斯泰蘭蒂斯集團，旗下包括克賴斯勒、吉普、公羊、道奇、菲亞特、標緻、瑪莎拉蒂等多個汽車品牌，唐唯實成為第一任首席執行官。自此，他開啟了斯泰蘭蒂斯的「降本增效」之路，任期內推動了員工規模調整、供應鏈調整、產品線調整等策略。

斯泰蘭蒂斯集團對北美和歐洲市場進行裁員，自2021年成立以來累計裁員總數超過1萬人。同時，企業推動了品牌的研發、渠道、營銷等方面的協同。集團還推動了資金優化配置，並實現了成本費用精細化管理和監控。

這讓公司的財報數據日益向好。2022年斯泰蘭蒂斯集團淨營收為1796億歐元，同比增長18%，淨利潤為168億歐元，同比增長26%；2023年淨營收達到1895億歐元，同比增長6%，淨利潤186億歐元，同比增長11%。

市場份額丟失、財務指標下滑或導致離職

唐唯實擁有3650萬歐元（約2.79億元人民幣）的年薪，在全球汽車行業內處於最高檔。他的一系列動作雖然短期實現了一些好的成績，但也引發了爭議。

唐唯實曾不止一次地公開表示將在歐洲尋求降低製造成本的方法，其中包括但不限於將意大利工廠遷出、變賣部分不盈利的品牌。這招致意大利政府的反對與批評，甚至在2024年三季度修改了部分原定對汽車產業的投資計劃。

同時，由於裁員力度過大，斯泰蘭蒂斯集團在北美地區遇到了巨大的阻力，工會罷工頻頻發生，導致企業在2024年生產交付出現了明顯問題。

在中國市場，唐唯實在神龍汽車復甦時期選擇「輕資產」模式。2023年10月，神龍汽車工廠被賣給了東風集團，並以租賃的方式使用工廠。這讓斯泰蘭蒂斯集團在中國不再有工廠這一重資產負擔。

最新數據顯示，2024年斯泰蘭蒂斯集團的財務狀況和銷售數據均不理想。企業2024年上半年淨營收同比下降14%，淨利潤同比下降48%；第三季度公司在歐洲和北美的交付量明顯下降，歐洲地區交付量下降17%，北美地區下降36%，全球交付量下降20%。

業內認為，糟糕的業績表現可能是迫使唐唯實辭職的重要原因之一。同時，由於唐唯實過於激進的政策引發了政府、工會、員工等方面的抗議，也讓董事會對其逐漸失去了信心。

2024年10月初，斯泰蘭蒂斯集團宣佈唐唯實將於2026年年初任期屆滿時卸任並退休。而到了12月2日，集團突然宣佈唐唯實辭職，這比預期提前了一年多。

中國市場收縮

中國市場上，在唐唯實的管理下，PSA和東風集團的合資公司神龍汽車銷量曾持續增長。但在2022年，唐唯實提出集團在中國市場對標緻和雪鐵龍等品牌採取「輕資產（asset-light）」模式。同時，企業產品迭代速度慢，與中國汽車市場變革的速度並不匹配。迄今為止，神龍汽車都沒有一款屬於斯泰蘭蒂斯集團的新能源汽車在售。

除了神龍汽車，唐唯實任上還撤出了FCA與廣汽集團的合資公司廣汽菲克，並以進口銷售的方式進行運營。

收縮上述合資品牌的同時，唐唯實也帶領斯泰蘭蒂斯謀求與造車新勢力的合作。2023年10月，斯泰蘭蒂斯集團與零跑汽車宣佈，斯泰蘭蒂斯集團將投資約15億歐元入股零跑汽車，獲得其約20%的股權並擁有2個董事會席位。同時，雙方以51:49的比例成立一家名為「零跑國際」的合資公司，在除大中華地區以外的其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。隨著唐唯實的離開，雙方未來的合作是否會發生變動也被行業關注。

斯泰蘭蒂斯集團中國區方面在12月3日接受新京報貝殼財經記者採訪時表示：唐唯實從斯泰蘭蒂斯集團的離開，不會影響到集團和零跑汽車的合作。

淩然認為，唐唯實的離職，短時間不會讓斯泰蘭蒂斯集團在中國汽車市場有太多變化。一方面是留下的發展戰略形成了慣性，想要調整需要時間，另一方面則是斯泰蘭蒂斯集團在中國汽車市場的品牌力、競爭力下滑較為明顯。中國汽車市場競爭激烈，企業需要做出完整的長短期規劃才能有機會回到曾經的銷量巔峰。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 嶽彩周

校對 陳荻雁