助力無障礙出行 福祉車普及如何駛入快車道

    在2024中國國際福祉博覽會上，裝備智能旋轉座椅的福祉車、電子導盲犬、多語種AI透明屏等高科技展品吸引了眾多觀眾體驗。圖為豐田開發的bZ3純電福祉車型，有望進一步降低無障礙出行的購買和使用門檻。

    從裝備智能旋轉座椅的福祉車，到能幫助視障者無障礙出行的電子導盲犬、能幫助聽障者無障礙交流的多語種AI透明屏，再到各類外骨骼機器人……在11月28日至30日舉行的2024中國國際福祉博覽會上，1萬多件各類展品讓人看到了「科技賦能，共享福祉」的美好前景。

    據瞭解，本屆福祉博覽會展覽面積2.2萬平方米，設置了助行輔具、假肢及矯形器、康復設備及治療、聽覺言語康復與低視力、老年康復護理輔具及無障礙、康復教育與教輔具等展區，彙聚了來自中國、德國、瑞典、丹麥、美國、加拿大、澳州、南韓、日本等16個國家和地區的360餘家企業和機構。

    其中，將福祉事業視為「今後重要事業領域」的豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱「豐田中國」），集中展示了在無障礙出行領域的多款最新研發成果，賽那福祉版、bZ3福祉改裝版、海艾士福祉版、埃爾法福祉試做版，以及柯斯達福祉版等多款福祉車型迎來了眾多體驗者。

    據統計，我國殘疾人人口總數約8500萬人，肢殘群體約3800萬人；另一方面，2023年全國失能老年人約3500萬人，佔全體老年人的11.6%。如何讓他們擺脫「寸步難行」的困境，建設無障礙出行社會，成為擺在車企、養老機構等相關方面前的一道必答題。

    福祉車新賽道亟待拓寬

    「在中國市場，福祉車的需求是真實存在的，但目前消費者對其認知有限，大家不知道哪些品牌、哪些車型能提供福祉車。所以，我們首先是要提升市場對福祉車的認知度、好感度，從而產生購買意向。」正如豐田中國副總經理牛煜所說，加快普及福祉車，能讓數千萬名殘疾人、老年人成為受益者，享受到無障礙出行對生活品質的改善。

    福祉車又稱無障礙車型，為了滿足行動不便人群的出行需求，車輛一般搭載了可自動旋轉並下降至車外的座椅；有的福祉車則裝備了升降平台，能夠將輪椅和乘客直接轉移至車內。

    統計數據顯示，2023年國內福祉車總銷量僅1000多輛，在全年銷售規模超過3000萬輛的新車市場中，佔比顯得有些微不足道。顯然，與其說推廣福祉車是一門生意，不如說更像是一項艱巨的公益事業。

    「中國人口結構呈現中度老齡化特徵，重視‘銀髮經濟’的企業越來越多，打造無障礙出行的相關措施也愈發得到重視。」汽車分析師白德表示，推廣福祉車不僅事關8000多萬名殘障人士和失能老人，還將直接影響他們背後家庭的幸福感。

    據瞭解，早在20世紀60年代，豐田就開展了福祉車的研發工作。在北京2022年冬殘奧會期間，豐田中國提供了賽那、海艾士、柯斯達等福祉車。當年6月，豐田中國將238台無障礙車輛全數捐贈給了中國殘疾人聯合會，供全國215家殘疾人機構及養老機構使用。截至今年9月，這些車輛已為4萬多人次提供了出行服務，行駛總里程308萬公里。

    牛煜表示，以2022年的捐贈為開端，豐田中國一邊致力於履行企業社會責任，為出行不便的人群提供便利，讓無障礙車發揮真正的作用；一邊加快調研瞭解殘疾人和老年人群體的出行需求和障礙，不斷對自身產品和服務進行改良和開發，踐行「Mobility for All」（意為「為所有人提供自由的移動出行」）的理念。

    「沒有人是只適合待在家裡的，但是很多障礙有待逐一解決。」一位豐田中國的工作人員告訴記者，自己在與老年人、殘疾人朋友聊天時能明顯感受到，他們非常渴望能走出家門、走出機構，希望能融入正常的生活中去。同時，自去年我國首次就無障礙環境建設出台專門性法律後，各地對基礎設施的無障礙環境改造愈發重視，對無障礙移動出行的關注度也在逐漸提升。

    有人說，一座城市的無障礙化友好程度，直接體現了城市管理者、建設者的規劃、建設、管理的意識。但其實，在打造無障礙環境的過程中，對症下藥的政策法規與「黑科技」同樣重要。

    朝著「Mobility for All」的目標日拱一卒

    記者瞭解到，由於目前國內在售的福祉車型大多基於中高端MPV打造，售價普遍在30萬元以上，對於不少用戶來說購買門檻較高。

    在本屆福祉展上亮相的bZ3純電福祉車，有望打破這一局面。該車型理念由豐田主導，在中國國內開發，其中福祉功能和座椅都是與中國供應商合作。據瞭解，該車將於近期導入市場。

    牛煜表示，為了降低福祉車的使用門檻，豐田自今年5月開始，在北京、廣州、成都、蘇州等地逐步開啟福祉車租賃服務，並與網約車運營平台探討約車服務模式。

    他還透露說，為了增加大家接觸福祉車、體驗福祉車的機會，豐田中國的第一家福祉展廳將於年內亮相北京，「屆時歡迎大家來店體驗」。

    「為了讓更多人享受到科技進步所帶來的紅利，尤其是打通殘疾人、失能老人的無障礙出行之路，可以考慮出台相應政策，支持福祉車推廣、普及。」白德表示，以較早推行無障礙出行的日本為例，為了支持福祉車普及，當地推出了消費稅減免、高速公路費用減價，以及無利息或低利息貸款等一系列扶持政策。

    他建議說，對於使用或購買福祉車的特殊人群，可適當出台用車、購車補貼（免稅）政策；或出台鼓勵機構和網約車平台等引進福祉車的支持政策，幫助有需要的用戶降低福祉車的使用成本。

    今年年初發佈的《國務院辦公廳關於發展銀髮經濟增進老年人福祉的意見》提到，要引導車輛生產企業研發符合國家技術標準、適應老年人無障礙出行需求的車型。

    今年10月發佈的另一份文件則提出，要健全老年人交通運輸服務體系，發展適老公共交通，鼓勵各地加快推廣低地板及低入口城市公共汽電車，配置適量的無障礙出租汽車，支持網約車平台企業優化完善「一鍵叫車」服務功能。白德建議說，對福祉車等同類產品和服務，國家標準及監管政策有待進一步明確。

    「本屆福祉博覽會最火爆、最精彩、成果最豐碩。助殘、助老產品的科技重要性很高，彰顯其應用價值、轉化成果的‘接地氣’。」正如全國人大常委會委員、全國人大社會建設委員會委員、中國助殘誌願者協會會長、國家無障礙環境展示館總策展人呂世明所評價的那樣，提升殘疾人和老年人的幸福感和獲得感，既是熱點，也是孕育市場機遇的新起點。

    牛煜表示，除了普及各類福祉車，豐田還將繼續探索更為多樣的服務模式。「例如，我們正在探討面向90%居家養老的老年人的就醫需求，提供陪診服務。幫助難以走出家門、融入社會生活的老年人群體解決實際困難。」他表示，每幫助人們滿足一次出行意願，就能讓「Mobility for All」的願景照亮一個家庭的希望。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

2024年12月05日 08 版