承接國家戰略勇當開路先鋒丨舟山做大做強江海聯運助推大宗商品資源配置樞紐建設

舟山是我國東區沿海重要的開放門戶，當地打造「江海直達船隊」，累計開通10條江海直達航線，讓大宗物資快速、高效地進出長江，助推大宗商品資源配置樞紐建設。

12月6日下午2點，滿載8500噸豆粕的「江海直達11」輪，從舟山老塘山碼頭出發前往湖北荊州李埠港。這標誌著舟山至荊州的江海直達航線正式開通。

「江海直達11」輪船東、舟山弘通航運發展有限公司總經理楊帆說，新建的「江海直達11」輪身軀較小，即便目前長江處於枯水期，船隻也能直達長江中上遊港口。預計本月15日，「江海直達11」輪到達荊州港後，還將帶上湖北企業的出口物資返回舟山。「以前貨物到荊州，要15天左右，有了江海直達船，減少了靠泊中轉的時間，預計這趟到荊州只要10天，少了中間的轉泊費、裝卸費、損耗費，資金上可以節省約10萬元左右。」

長江貨運規模穩居世界內河第一。由於江船和海船的大小不同、功能不同，在「江出海、海進江」的過程中，貨物需要在東區沿海港口或者長江上遊港口進行中轉。費時費力的水水中轉，需要「江海聯運」來突破。2016年，舟山江海聯運服務中心獲國務院正式批複設立。

走進位於舟山市港航和口岸管理局的江海聯運服務中心展廳，記者在一張標識江海直達合作城市的圖中看到，從舟山出發的「江海直達船隊」沿長江流域，已點亮鎮江、黃石、武漢等31個港口城市，並實現15個億噸級港口全覆蓋。

就在上月底，寧波舟山港-重慶港的江海直達航線實現雙向開行。目前，裝載5000噸化工品己二酸的「創新15」輪，正沿著長江駛向寧波舟山港。貨主-華峰集團有限公司副總經理潘立說，相比傳統運輸模式，江海直達船能節省5天運輸時間，貨物損耗從過去的千分之三降低到千分之一以內。「江海直達可以說一直是長江沿岸物流人的夢想，希望能像公交車班車一樣，準班輪，後續我們肯定會積極地參與其中。」

目前，舟山已形成全國最大規模的特定航線「江海直達船隊」，以 1.4萬噸散貨船為主力船型，涵蓋1.1萬噸、1.6萬噸、2.2萬噸散貨船，以及438標箱的集裝箱船，總運力規模達到27.8萬載重噸。去年，有3.21億噸的大宗物資從舟山出發，通過「江海直達船」被運往長江沿線港口城市，佔長江總貨運量的21%。

舟山市港航和口岸管理局江海聯運協調處處長劉揚說，根據《中國（浙江）自由貿易試驗區大宗商品資源配置樞紐建設方案》提出的「建設國際大宗商品儲運基地」，他們將不斷擴大「江海直達船隊」規模，為大宗商品進出長江提供更便利、高效的集疏運服務。「明年我們還有4艘船要下水了，運力要突破到35萬噸。每月出一個指導運價，將所有的江海直達船舶納入到我們這個運力池裡面，通過將江海聯運的直達快配送的模塊，將它在線上進行一個配貨管理，這個時效性就要快很多，船舶利用率要高很多，來做大我們這個江海直達量。」