大灣區跨海通道群再添新，黃茅海跨海通道正式通車

新京報訊（記者張建林）記者從中鐵大橋局獲悉，12月11日，黃茅海跨海通道正式通車。至此，從珠海到江門的通行時間從1個多小時縮短為30分鐘左右，標誌著大灣區向形成世界級交通樞紐更進一步。

黃茅海跨海通道由黃茅海跨海通道管理中心建設，中鐵大橋局等單位參與建設，是港珠澳大橋的西延線和國家「十三五」重大工程，也是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發佈後首項開工的跨海通道工程。

據瞭解，項目全長約31公里，跨海段長度約14公里，包含2座大跨度斜拉橋。其中高欄港大橋主跨700米，採用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設計；黃茅海大橋主跨720米，採用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設計，建成後將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

黃茅海大橋和高欄港大橋主塔均為獨柱纖腰型異形索塔，類似廣州塔「小蠻腰」造型。優雅大氣的造型背後是獨特的工藝加持，兩座大橋主塔底部至頂部呈由粗到細、再由細到粗漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化，導致主塔爬升施工中模板無法通用，每一節模板使用完畢均需拆下再安裝新的型號使用，大大增加了主塔爬模施工工序和難度。

「‘小蠻腰’高約260米，上下沒一個截面相同。按已有異形獨柱塔施工方法，每個截面都需一個鋼模板，260米就需要260個。」中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目經理劉宏達介紹。

面對異形主塔塔身結構複雜的特點，中鐵大橋局根據索塔截面變化特徵及規律，進行三維參數化建模，不斷優化模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改製方案，最終將整座主塔分為43節，分別製作外模。每節外模由24片弧形板片組成，弧形板片再由多塊造型板拚接而成，以實現主塔截面空間曲麵線形變化。

中鐵大橋局黃茅海跨海通道項目物資部部長陳文，是一名剛畢業就來廣東工作並在此紮根近30年的橋樑建設者。他見證了粵港澳大灣區近年來的融合發展歷程。他說，「黃茅海跨海通道不僅是連接兩岸的橋樑，更是大灣區加速一體化的具象化象徵，我為自己能參與其中感到無比自豪和榮幸。」

編輯 白爽

校對 王心