全球第四大汽車集團能否重現昔日榮光

    2023年10月，時任Stellantis集團CE0一職的唐唯實（左）與零跑汽車創始人、董事長朱江明出席戰略合作簽約儀式。

    從日產汽車、本田汽車和三菱汽車建立汽車智能化和電動化戰略合作夥伴關係，到福特汽車宣佈計劃於2027年年底前在歐洲裁員，再到近10萬名德國大眾汽車員工大罷工，抗議降薪及裁員問題……今年以來，全球汽車市場陸續傳出企業裁員、降薪和「抱團取暖」的新聞。

    「這些現象無不反映出，跨國車企在電動化與智能化轉型中遇到了不小的麻煩。」汽車行業分析師劉誌超對記者說，「站在全新發展的十字路口，無論是老牌車企還是造車新勢力，都需要積極擁抱變化，及時作出調整。」

    12月1日，全球第四大汽車集團Stellantis CEO卡路士·唐唯實（Carlos Tavares）發出一紙辭職聲明，再次為這一趨勢寫下最新註腳，震動了整個汽車行業。

    「唐唯實的辭職既在意料之外，又在情理之中。」劉誌超直言，今年以來，Stellantis在全球市場的銷量表現並不盡如人意，不過其整體的規模和技術積累仍處於行業前列。正如他所說，唐唯實的辭職，無疑凸顯出Stellantis當下面臨的市場局面比想像中更嚴峻，必須通過最高層換血的方式激發新的活力與動能。

    「降本增效」頭號踐行者的落幕

    作為擁有雪鐵龍、標緻、Jeep、菲亞特、瑪莎拉蒂、道奇、阿爾法羅密歐等14個品牌的汽車「巨無霸」，2023年，Stellantis全球銷量達617萬輛（不含合資公司銷量），淨營收1895億歐元，淨利潤186億歐元，工業自由現金流129億歐元，調整後經營利潤243億歐元，經營利潤率達12.8%，併入選今年《財富》世界500強排行榜，位列第28位。

    而唐唯實正是這些光輝成績的主要締造者——自1981年開啟職業生涯以來，唐唯實曾擔任雷諾戰略與發展副總裁，以及日產北美和南美市場負責人。2014年，他出任PSA（標緻雪鐵龍集團）CEO，以激進而爭議性的手段成功扭轉了集團的經營頹勢，並在隨後主導了PSA與FCA（菲亞特克賴斯勒汽車公司）的合併，最終推動Stellantis集團在2021年正式成立。

    彼時，全球汽車行業已出現「價格戰」「廝殺激烈」的苗頭，為此在擔任Stellantis CEO期間，唐唯實通過大規模裁員、精簡產品線以及轉移生產與供應鏈至低成本地區，成功降低了Stellantis的整體成本，提高了盈利能力。

    記者瞭解到，自2019年推動PSA與FCA合併以來，唐唯實帶領下的Stellantis通過資源整合，裁員超過5萬人，裁員比例達到了15.5%；2023年，Stellantis採取了更大規模的裁員措施，當年4月向3.1萬名美國小時工和2500名固定薪資員工提供自願買斷方案，同年11月又向美國6400名非工會員工提供自願買斷計劃……

    「更果斷的降本增效確實幫助Stellantis在短期內減少成本支出，提升了盈利能力。」劉誌超分析說，在唐唯實「降本增效」戰略的指引下，Stellantis於2023年成為歐洲最賺錢車企併成為全球第四大汽車集團。與此同時，他本人也收穫了3650萬歐元的天價年薪。

    然而今年以來，Stellantis的發展情況卻急轉直下。今年三季度財報顯示，Stellantis的營收同比下滑27%至330億歐元，出貨量同比下滑20%。其中，北美市場交付量同比下降36%至30萬輛，跌幅在各大區域市場中為最高。

    另有數據顯示，Stellantis今年第三季度在美國的銷量同比下滑20%，連續5個季度下滑，銷量為自PSA與FCA合併以來的最低水平。要知道美國市場一直是Stellantis的「利潤奶牛」，2023年的營業利潤率高達15.4%。

    不過，Stellantis在北美陷入業務困境，並非集團尋找CEO繼任者的直接原因。一位與Stellantis集團董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）關係密切的消息人士透露：「尋找新CEO將是一個漫長而複雜的過程。‘高層意見不一’或是唐唯實離任的直接原因。」

    外媒報導稱，Stellantis董事會認為唐唯實行動過快，且更注重短期解決方案以挽救其聲譽，而並非以集團的最佳利益為出發點進行決策。「唐唯實注重的是短期利益，而非集團的長期利益，並因此激怒了董事會的其他人。」一位知情人士如是說。

    而在北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔看來，唐唯實的離職折射出Stellantis深陷多重困境。儘管唐唯實是燃油車時代的功勳人物，然而面對洶湧而來的智能化、電動化浪潮，其「無情的成本削減措施」並未能迅速適配。

    「雖然Stellantis旗下品牌眾多，但唐唯實的‘降本增效’戰略過於專注財務表現，進而壓縮旗下品牌的產品線和研發投入規模，導致集團整體在智能電動汽車的研發投入、新產品推出上滯後於特斯拉、比亞迪等車企，這也致使其全球市場份額不斷被蠶食、業績成績未達預期，最終引發高層不滿，成為其卸任的關鍵導火索。」張翔說。

    「唐唯實的離去，標誌著Stellantis舊時代的落幕。」張翔表示，Stellantis需要新任掌舵人破局並重塑發展戰略，加大智能、電動領域的研發投入、理順上下遊供應鏈、化解地域市場難題，只有這樣才能在全球汽車市場的激戰中重歸正軌。

    對華戰略是否會生變

    儘管不少消費者對於Stellantis並不熟悉，但其旗下的標緻、雪鐵龍和Jeep等，卻是最早進入中國市場的幾個合資品牌。2014年，其合資企業神龍汽車（東風集團與PSA合資企業）達到70.48萬輛的年銷高峰。

    然而，隨著自主品牌和造車新勢力的快速崛起，在智能化、電動化領域轉型速度較慢的標緻、雪鐵龍和Jeep受到了不小的衝擊，Stellantis在中國的發展情況急轉直下。2023年神龍汽車全年銷量為8.03萬輛，同比下滑35.81%。

    在「降本增效」策略的指引下，針對這一局面，2022年7月，Stellantis宣佈將採用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，並與廣汽集團協商終止本地合資企業；同年11月，廣汽菲亞特克賴斯勒汽車有限公司（以下簡稱「廣汽菲克」）正式申請破產，此後，Stellantis專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

    2017年，廣汽菲克曾創下22萬輛的年銷高點，但隨後逐年下降，2021年其年銷量僅為2.01萬輛。如今，廣汽菲克長沙工廠結束了第4次掛網拍賣，儘管本次起拍價是上一次流拍價的九折，但此次拍賣依然遇冷，最終因無人報名只能以流拍告終。

    「在廣汽菲克退場後，Stellantis在華業務僅剩神龍汽車。」張翔告訴記者，神龍汽車的主銷品牌是雪鐵龍和標緻，這幾年神龍汽車積極啟動「元」複興計劃，但還是沒能扭轉銷量下滑的頹勢。東風集團股份產銷快報顯示，今年上半年，神龍汽車累計銷量僅3.77萬輛，同比下滑14.77%。其中，2月和4月銷量分別只有6005輛和6022輛。

    需要注意的是，Stellantis在華的發展困境，也與唐唯實對華左右搖擺的態度有關。「中國汽車品牌攻入歐洲是一場‘入侵’」「歐洲應當對中國電動車補貼進行調查」「中國車企在意大利生產汽車或迫使Stellantis關閉工廠」……上述言論均出自唐唯實之口。

    但當美國和歐洲接連出台政策限制中國電動車時，唐唯實卻又在第一時間表示反對。同時面對銷量的持續下滑和智能化、電動化的掉隊問題，Stellantis選擇在中國市場彎道切入。

    2023年10月26日，Stellantis投資約15億歐元獲得零跑汽車20%的股權，並在零跑汽車董事會獲得兩個席位。今年5月14日，零跑汽車宣佈，由Stellantis主導的「零跑國際」正式組建完成，該合資公司由Stellantis和零跑汽車分別持股51%和49%。

    按照規劃，Stellantis擬借助零跑汽車極具創新和後者擁有的優秀成本效益的電動車生態，來幫助Stellantis實現「Dare Forward 2030」戰略規劃中的電氣化目標，同時，雙方也可能進一步探索對彼此互利的協同效應。預計「零跑國際」將於今年下半年開始對外出口業務。

    如今，唐唯實的離任會不會影響「零跑國際」的未來？對於這一問題，Stellantis集團中國發言人在一份聲明中表示，零跑汽車與Stellantis的合資公司不會受唐唯實辭任集團CEO的影響。

    值得一提的是，12月10日，Stellantis集團與中國動力電池巨頭寧德時代共同宣佈——雙方將各持股50%成立一家合資企業，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠，投資高達41億歐元。該工廠計劃於2026年年底開始生產，規劃年產能可達50吉瓦時。同時，該工廠將按照完全碳中和標準設計，目前該投資計劃正在穩步推進中。

    Stellantis集團方面表示，該合資企業的成立，將提升Stellantis集團在歐洲的磷酸鐵鋰電池先進性優勢，助力其在B級車和C級車細分市場持續發力，為消費者提供更優質、更耐用、更經濟實惠的電動轎車、跨界車和SUV。

    「此次合作將我們與Stellantis集團的合作提升到了新的高度。我相信，借助寧德時代先進的電池技術和卓越的運營專業知識，結合Stellantis集團在薩拉戈薩數十年的本地化商業運營經驗，該項目將成為行業的重大成功案例。」寧德時代董事長兼CEO曾毓群則信心十足地表示，寧德時代的目標是在全球推廣零碳技術，期待通過更多創新模式與全球合作夥伴開展合作。

    企業應如何擺脫虧本的陷阱

    唐唯實的離任也讓一些人開始思考「降本增效」的戰略是否符合當下的發展趨勢。為了能更好地控製成本，不少車企通過「裁員」「降價」等方式，試圖以價格優勢搶佔更多市場份額。

    「‘價格戰’看似消費者得利，實則暗藏諸多隱憂，值得審慎剖析。」張翔直言，從短期市場表現看，降價能夠激活消費端，讓展廳客流量增加，不少持幣觀望的消費者被低價吸引，最終選擇購車，也讓產銷數據一時間變得頗為亮眼。

    然而，深挖價格戰背後的成本削減，就會發現存在不少問題——部分車企為降低成本，選用低質零部件，車輛品控大減價扣；內飾材質變薄、觸感變差，關鍵零部件耐用性降低；消費者購車後維修頻次增多，使用體驗直線下滑。

    「更重要的是，倘若因成本控制導致研發投入被壓縮，那麼車企的創新步伐將放緩。當前，汽車行業正處技術迭代關鍵期，自動駕駛、電池續航等領域的突破亟需大量的研發資金。若車企執著於當下的價格博弈，無暇深耕技術，從長遠看將會導致中國汽車產業在國際競爭中掉隊，錯失‘彎道超車’良機。」張翔分析說。

    在張翔看來，過度「降本增效」、執著「打價格戰」絕非車企發展的長久之計，唐唯實的離任就是最好的例證。儘管通過大幅削減成本，Stellantis建立了強大的資產負債表，但是卻透支了未來的發展紅利。

    當前，Stellantis正積極推進旗下14個品牌的電動化，目前已有25款純電動車型，並計劃到今年年底前再增加23款。預計到2030年，Stellantis將擁有超過75款純電動車型，並實現全球年銷500萬輛純電動汽車。

    如今，「後唐唯實」時代的Stellantis能否扭轉在美國、中國等市場的頹勢，平衡成本、價格與品質，重拾創新精神，依然是一個未知數。對此，Stellantis集團董事會表示，任命新CEO的流程「正在順利進行」，預計將在2025年上半年完成。在此之前，公司將成立一個由艾爾坎領導的臨時執行委員會。

中青報·中青網記者 王誌遠 來源：中國青年報

2024年12月13日 05 版